Ovo mi je čudno s obzirom da u Istanbulu taksisti upravo žive od što više kratkih vožnji na što manjem perimetru. Zapravo se meni par puta desilo da taksista nije hteo da uzme vožnju u drugi deo grada, preko Bosfora, oko 20km u jednom pravcu, vrednu oko 35 evra, jer mu je bilo preveliko cimanje.

 

Takodje u Turskoj postoji veliki društveni respekt prema trudnicama, prosečan taksista bi ih vozio za jednu liru bez problema. Da nije ovo bilo na nekoj specijalnoj lokaciji tipa aerodrom?

čudno mi pa zato i pitam da nije slučajno trudnoća dan drugi ili neko jeftino poentiranje 

Edited July 19, 20159 yr by Braća Strugacki

  On 19. 7. 2015. at 20:53, beowl said:

Ovo mi je čudno s obzirom da u Istanbulu taksisti upravo žive od što više kratkih vožnji na što manjem perimetru. Zapravo se meni par puta desilo da taksista nije hteo da uzme vožnju u drugi deo grada, preko Bosfora, oko 20km u jednom pravcu, vrednu oko 35 evra, jer mu je bilo preveliko cimanje.

 

Takodje u Turskoj postoji veliki društveni respekt prema trudnicama, prosečan taksista bi ih vozio za jednu liru bez problema. Da nije ovo bilo na nekoj specijalnoj lokaciji tipa aerodrom?

Izmedju Aya Sofije i Plave Dzamije ima taksi stanica. Ja sam bio u redu iza gospodje i trebala mi je duza voznja medjutim kad sam video kako su je odjebali seo sam na tramvaj do novog dela grada. Mislim da je njoj trebalo do nekog hotela kod Nove Dzamije sto je oko kilometar i po daleko koliko sam shvatio.

 

Bio sam malo u afektu kada sam pisao prvi post veceras ali i dalje mislim da je to odbijanje kratkih voznji nesto sto treba iskoreniti i da dosta govori o neusluznosti taksi biznisa generalno.

 

Edit: Inace mimo ovog iskustva fantastican grad

Edited July 19, 20159 yr by Eraserhead

ja bih rekao, onako na slepo, da na tom potezu ordiniraju onako malo "zustriji" taksisti...

Da, to je ekipa koja hvata turiste pa ih vrti okolo dok taksimetar ne nabifla 30 lira. Specijalna lokacija.

  On 19. 7. 2015. at 14:20, Takeshi said:

taksi koristi javni resurs, puteve i ulice. mora da postoji optimalan broj koji ima smisla i saobracajno i poslovno. nemoguce je da su sirom sveta, u najrazvijenijim gradovima do ogranicenja dosli samo zbog privilegija male grupe sa dozvolama (teorijski, broj pekara ne bi mogao da se poveca preko kapaciteta elektricne mreze ^_^). pa drzavi bi odgovaralo da ima vise poreza za naplacivanje novim polu-taksistima, vise prodatih vozila, manje nezaposlenih itd.

 

po toj logici ne bi trebalo da postoji ni parking servis, zasto ljudima ogranicavati gde i koliko da parkiraju na javnim mestima, neka parkira jaci i sposbniji.

 

Šta znači "optimalan broj"? Je l' to možda onaj broj koji je neko ošacovao npr. tamo gde živi WTF pa čovek mora da zove taksi sat vremena unapred? Sad ispada kao da se ja zalažem da svako ko ima auto može istog momenta da bude taksista a lepo sam rekao da je sasvim OK da država propiše određene standarde za to. Ti standardi će prvi ograničiti broj taksista, a iza njih će tržište udariti fine tuning. Teza da gradske ulice nisu projektovane da izdrže nezapamćeni priliv novih vozila koji bi nastao ako bismo ukinuli ograničenje broja taksi dozvola je meni ozbiljna nevera.

 

Takođe, paralela sa parking servisom je pogrešna. Tu bi ekvivalent ograničenju broja taksi dozvola bio da gradska vlast ošacuje neki optimalan™ broj parking mesta u gradu i onda propiše da samo ta mesta mogu da se koriste i ne smeju se praviti nova. Ili ako smeju, onda to mora da bude nekim puževskim tempom i u simboličnom godišnjem broju, tako da slučajno ne opadne vrednost koju su postojeća mesta dostigla na crnoj berzi.

  On 20. 7. 2015. at 8:39, beowl said:

a lepo sam rekao da je sasvim OK da država propiše određene standarde za to. Ti standardi će prvi ograničiti broj taksista, a iza njih će tržište udariti fine tuning.

 

+1

 

To je već klasičan monopol, i ja sam protiv toga, a činjenica je da postoji. Poslovično sumnjam u sposobnost ijedne administracije da odredi nešto što se zove optimalan broj a da to ne sadrži makar primese korupcije i da predstavlja prepreku masi ljudi da uđu u posao. I jedino u tom smislu je Uber-ov doprinos, kad je taj prevoz u pitanju.

Možda je broj ljudi koji hoće da rade kao taksisti (i uberovci, svejedno) objektivno preveliki. Te je zato ponuda licenci toliko manja od potražnje.

  On 20. 7. 2015. at 9:31, Indy said:

Možda je broj ljudi koji hoće da rade kao taksisti (i uberovci, svejedno) objektivno preveliki. Te je zato ponuda licenci toliko manja od potražnje.

 

Pa OK, ali tu selekciju odradi tržište.

Nije ni tržište uvek najpametnije. :)

 

(A nije baš ni svaka država skroz korumpirana, mada na žalost nisam sasvim siguran u to.)

Pa nije, slažem se, samo što ja nikako nisam pobornik teze da se posao limitira brojem dozvola, ograničenjem mesta i slično, budući da smatram kako ovde nema nekog većeg opšteg dobra koje bi se ograničenjem štitilo (podrazumevajući pod tim pre svega gužvu na gradskim ulicama, pošto mi to jedino predstavlja racio zbog koga se broj dozvola limitira). To nije nešto što se brzo ne bi moglo urediti tržišnim mehanizmom, samo od sebe.

  On 20. 7. 2015. at 9:31, Indy said:

Možda je broj ljudi koji hoće da rade kao taksisti (i uberovci, svejedno) objektivno preveliki. Te je zato ponuda licenci toliko manja od potražnje.

 

Verovatno je tako ali propisi bi većinu toga doveli u red. To jest, većina wannabe taksista bi odustala ako ne bi mogla da ispuni standarde kvaliteta, starosti i održavanja vozila, pa na to dodaš test poznavanja grada, pa možda ubaciš i clean record saobraćajnih prekršaja, i na kraju dosoliš sa nekom aplikacijom gde nadrndane budale dobiju loše ocene od mušterija pa ljudi više neće da ih uzimaju za vožnju. Dobiješ vrlo lep regulišući efekat i u isto vreme izbaciš trgovinu dozvolama iz igre i čak promeniš igru tako da taksisti skontaju da treba i oni malo da evoluiraju a ne da im lizing dozvole garantuje da će doživotno biti u poslu valjali - ne valjali, i kako god se ponašali prema klijentima.

Ja mislim da je to ogranicavanje broja taksista verovatno bio neki ustupak nekadasnjim taksistima kada je vlast odlucila da to oblast dovede u red™, tj. kada je uvedena regulacija cena i vozila, tadasnji taksisti su privoljeni na to tako sto im je ogranicena konkurencija. Posle su lokalne vlasti u mega-gradovima videle da mogu od toga fino da profitiraju.

posto je naslov ove teme naslovljen na sharing economy, a ne uber specifically, ajmo sad nesto malo drugo:

 

With This Airbnb For Energy, Now You Can Buy Solar Power From Your Neighbor

 

  Quote

 

 

A new site matching people with solar and people without solar, Yeloha is like Airbnb, except the excess capacity on offer isn't a room in someone's house, but spare cells on their roof.

 buy from your neighbor, a zovu ga sharing. Mislim da su ga preforsirali sa marketing-spinom.