Zastava - sadašnjost i budućnost

[Yoyogi]

...toyota je sa svojim production sistemom decenijama bila neprikosnoveni lider na trzistu. ko je hteo da opstane na istom je imao samo jednu opciju - da na ovaj ili onaj nacin prepise ono sto toyota radi* ili da implementira jednako efikasan sistem. medjutim, sad kad izuzetna produktivnost i pouzdanost vise nisu ono cime se toyota izdvaja od drugih, kompanija prilicno luta i ne uspeva da nadje svoju nisu na trzistu. u ulozi generaliste jednostavno nisu dovoljno ubedljivi. ako izuzmemo land cruiser (koji sam imao jedno kratko vreme priliku da vozim i koji je apsolutno fantasticno vozilo (doduse, jedino mogu da ga uporedjujem sa land rover td5 koji sam takodje povremeno vozio, druga 4WD iskustva nemam), te aigo i iq, kao sto lancia kaze, ne postoji apsolutno nista cime se toyota istice, osim jako visokom cenom. danas se automobili kupuju za period od 3-5 godina i u tom periodu eksploatacije hyundai i30 (vozio ga) je neuporedivo bolje resenje od aurisa (vozio znatno manje od i30 ali ipak vozio) i pri tom znatno jeftinije. isto vazi ako se auris uporedi sa megane-om, ceed-om, focus-om, mazdom 3, pa cak i astrom. u celom tom jednom ogromnom prostoru od yaris-a do avensis-a toyotini modeli su bezlicni, dosadni i neopravdano skupi. i trziste to ne tolerise....

Toyota to zna. Zna da joj je asortiman uzbudljiv kao "all you can eat tofu buffet" mada je tako bilo i dok je shranjivala Detroit. Ovde ima na desetine modela za koje ne znam da su uopste Toyota dok dobro ne zagledam.Da objasnimo nesto sto su konzumenti Fox TV ladno progutali pa i zapenili, cak i ovde postuju.Akio Toyoda, CEO Toyote koji je bio pozvan na ispitivanje u Kongresu USA, isto tako je morao da ode u Kinu i tamo odgovara na pitanja.Pitanje: Pedale gasa, podmetaci na patosu, koliki je to problem u Kini i sta radite da ga ispravite?Odgovor: Tog problema sa nasim vozilima u Kini nema.Pitanje: Zasto?Odgovor: Proizvodjac tih delova je bio samo za Ameriku, americki, njihove proizvode nismo koristili van Amerike.To je to. Toyota je preuzela odgovornost i ponizenje za svog snabdevaca, ko god bio. Vazno: niko se od americkih proizvodaca kola, cak ni u bankrotu, nije javno seirio i trijumfovao mada im nije bilo neprijatno da drugi imaju probleme. Zasto? Svi su kopirali Toyota "just in time" dolazak delova, redukovali snabdevace sa 20 na 2-3 (unistavajuci ostale), snizavali cenu i svi su bili izlozeni tom riziku. Sutra ce i oni mozda biti "in the dock".Toyota "Just in Time" je usao i ostao u MBA studije (od 2007.) po prvi put pod imenom neke konkretne firme.

[SleeperSleep]

ma nije samo just in time, i tps se pod tim imenom ne samo izucava po skolama, vec i koristi u procesima drugih proizvodjaca automobila i ne samo automobila. nema tu nista sporno - toyota je sinonim za uspesnu masovnu proizvodnju automobila u drugoj polovini dvadesetog veka. nemoj, medjutim, zaboraviti jednu stvar: eiji toyoda je pedesetih ucio posao u fordovim fabrikama u michiganu. legenda kaze da su u to vreme fordove fabrike bile 8 puta produktivnije od toyotinih. samo 15 godina kasnije corola je usla na usa trziste, a potom i u legendu. hocu da kazem da se stvari relativno brzo menjaju i da toyota (kao i panasonic i sony, recimo) po prvi put nakon duzeg vremena nisu ti koji predvode ili diktiraju promene na trzistu, vec kaskaju za konkurencijom. bice zanimljivo videti kako ce reagovati u situaciji u kojoj nisu bili decenijama.

[Lancia]

Toyota ima sad dva problema: procvat fabrika poput Nissana, koji se specijalizuju i brzo reaguju na zhtev trzista i silazak premium klase (svapski trio) u generaliste. Cak ni pionirski status u hibridnom i elektro delu ne izgleda neprikosnoven kad se vidi nadolazeca serija BMW-a.

[Yoyogi]

ma nije samo just in time, i tps se pod tim imenom ne samo izucava po skolama, vec i koristi u procesima drugih proizvodjaca automobila i ne samo automobila. nema tu nista sporno - toyota je sinonim za uspesnu masovnu proizvodnju automobila u drugoj polovini dvadesetog veka. nemoj, medjutim, zaboraviti jednu stvar: eiji toyoda je pedesetih ucio posao u fordovim fabrikama u michiganu. legenda kaze da su u to vreme fordove fabrike bile 8 puta produktivnije od toyotinih. samo 15 godina kasnije corola je usla na usa trziste, a potom i u legendu. hocu da kazem da se stvari relativno brzo menjaju i da toyota (kao i panasonic i sony, recimo) po prvi put nakon duzeg vremena nisu ti koji predvode ili diktiraju promene na trzistu, vec kaskaju za konkurencijom. bice zanimljivo videti kako ce reagovati u situaciji u kojoj nisu bili decenijama.

Dok je Skoda pravila automobile, Toyota je bila fabrika razboja za tkanje. 1938. Toyota automobili su bili kopije Shevroleta, tako iste da su mogli da koriste iste klipove za motor, to pre 2. Sv Rata.Sada sto kazes za Panasonic je tacno samo iz drugog razloga: jak Yen je izveo Koreance da igraju na ulicama. Isto su oni dobri ali imati u startu 50% nizu cenu za uporediv proizvod nije samo delotvornost dobre, inovativne i produktivne proizvodnje nego i kursnih (exchange rate) stvari koje ne moraju da budu direktno vezane za kvalitet.Indirektno iz tvog posta, to uvodi Hyndai (moj korisnik kao i Toyota) na scenu koji testerise FIATu pod pod nogama. Nece to upropastiti Toyotu ali mozda hoce FIAT ili ga bar naterati da se snalazi.

[Lancia]

Hyudai nije ista liga. Oni su problem VW, Toyote pa i GM-a. Mozes da primetis da trenutno i Hyundai i Kia napadaju proizvode u kojim je VW najjaci.

[Yoyogi]

Hyudai nije ista liga. Oni su problem VW, Toyote pa i GM-a. Mozes da primetis da trenutno i Hyundai i Kia napadaju proizvode u kojim je VW najjaci.

Nisam primetio da Hyndai napada trziste u EU koje hoce kola "bolja od prosecnih" kao sto je VW Golf. Nema on tu sta da trazi.Hyndai podrezuje ono ispod toga, kao sto su FIAT i Pezo. U Americi, Hyndai/Kia, daju 5 godina garancije. To nigde nema a tamo pali. Nije za dzabe. Opasni su Koreanci, vredni i ne znaju da gledaju na sat.FIAT nisu takvi, mnogo su opusteniji i lakse je raditi za FIAT nego za Hyndai. Jeste, na licnom planu bolje a veliki plan koji te ujede za doope - ostanes na ulici i bez posla zbog Koreanaca, zemlje za koji mnogi ni ne znaju gde je.

[Lancia]

Nisam primetio da Hyndai napada trziste u EU koje hoce kola "bolja od prosecnih" kao sto je VW Golf. Nema on tu sta da trazi.Hyndai podrezuje ono ispod toga, kao sto su FIAT i Pezo. U Americi, Hyndai/Kia, daju 5 godina garancije. To nigde nema a tamo pali. Nije za dzabe. Opasni su Koreanci, vredni i ne znaju da gledaju na sat.FIAT nisu takvi, mnogo su opusteniji i lakse je raditi za FIAT nego za Hyndai. Jeste, na licnom planu bolje a veliki plan koji te ujede za doope - ostanes na ulici i bez posla zbog Koreanaca, zemlje za koji mnogi ni ne znaju gde je.

nisam primetio nijedan model koji je uperen protiv pande i 500, cela paleta polako ali sigurno udara Golfa, Passata i Pola. Uostalom, zivi bili pa videli. Fiat tek namerava da postane generalista, u pravom smislu reci.i da, dizajnerski, automobili VW i Hyudaija su mnogo slicniji nego sa Fiatovim. Edited March 7, 2012 by Lancia

[Time Crisis]

Nisam primetio da Hyndai napada trziste u EU koje hoce kola "bolja od prosecnih" kao sto je VW Golf. Nema on tu sta da trazi.

Onda nisi ni gledao. :) i30 je jedan od udarnih modela Hyundai-ja i glavni konkurent mu je upravo Golf (naravno i Focus/Astra/308 itd). Uostalom, to je i VW-u jasno:http://www.youtube.com/watch?v=YpPNVSQmR5c Edited March 7, 2012 by Time Crisis

[Yoyogi]

nisam primetio nijedan model koji je uperen protiv pande i 500, cela paleta polako ali sigurno udara Golfa, Passata i Pola. Uostalom, zivi bili pa videli. Fiat tek namerava da postane generalista, u pravom smislu reci.

To bih rekao da si dobro primetio. Pravi cilj Hyndai-ja je nivo VW Passat samo to treba 10-15 godina da se postigne, tu su pare. Absorb the blow and persist in the meantime.FIAT nema toliko vremena, Hyndai ima.Audiju je trebalo 30 godina da postane "premium brand" u evropskim okvirima a 40 godina u svetskim. O tom vremenu FIAT moze samo da sanja, nema ga a VW je tu lovinu vec stavio u dzep. Pet godina, max za FIAT, po mom misljenju.

[SleeperSleep]

nisam primetio nijedan model koji je uperen protiv pande i 500, cela paleta polako ali sigurno udara Golfa, Passata i Pola. Uostalom, zivi bili pa videli. Fiat tek namerava da postane generalista, u pravom smislu reci.i da, dizajnerski, automobili VW i Hyudaija su mnogo slicniji nego sa Fiatovim.

hyundai je u punom smislu reci generalista. pogledas njihovu trenutnu gamu - pokrivaju bukvalno sve. i potpuno je jasno da udaraju na vw, a u procesu kolateralno stradaju francuzi (renault pogotovo), opel, pa i fiat. inace, nisam siguran da ce fiat postati generalista. mislim da marchionne zna da nema sta da trazi u trci sa wagenom (nikad nece dostici njihov organizacioni nivo) i korejancima (nikad nece dostici njihovu produktivnost). verujem da je fiatov plan da do oporavka trzista opstane izbacujuci modele koji se ne mogu lako svrstati ni u jednu postojecu kategoriju, gradeci imidz inovatora u sferi motora i dizajna, a sustinski prezivljavajuci zahvaljujuci plusu koji chrysler u ovom trenutku pravi. po oporavku trzista ocekujem pokusaj da se sa alfom i posebno lanciom koliko toliko napadne premium trziste na kojem trenutno (odnosno oduvek :D) ne postoje. Edited March 7, 2012 by ikar

[Yoyogi]

Onda nisi ni gledao. :) i30 je jedan od udarnih modela Hyundai-ja i glavni konkurent mu je upravo Golf (naravno i Focus/Astra/308 itd). Uostalom, to je i VW-u jasno:

Ne mislim. Prema ocajnosti protagonista spota, da stave (fizicki) velike ljude u kola nije ono sto VW Golfu treba da dokazuje.Golf ima skoro 4 decenije iza sebe i to svako zna.Pa neka, konkurencija moze sve da napravi boljima ali ovde nema razloga da se razmisljam Golf ili Hyndai. Golf, naravno.

[Lancia]

To bih rekao da si dobro primetio. Pravi cilj Hyndai-ja je nivo VW Passat samo to treba 10-15 godina da se postigne, tu su pare. Absorb the blow and persist in the meantime.FIAT nema toliko vremena, Hyndai ima.Audiju je trebalo 30 godina da postane "premium brand" u evropskim okvirima a 40 godina u svetskim. O tom vremenu FIAT moze samo da sanja, nema ga a VW je tu lovinu vec stavio u dzep. Pet godina, max za FIAT, po mom misljenju.

Yoyogi, generalista ne podrazumeva premium klasu i obrnuto.

hyundai je u punom smislu reci generalista. pogledas njihovu trenutnu gamu - pokrivaju bukvalno sve. i potpuno je jasno da udaraju na vw, a u procesu kolateralno stradaju francuzi (renault pogotovo), opel, pa i fiat. inace, nisam siguran da ce fiat postati generalista. mislim da marchionne zna da nema sta da trazi u trci sa wagenom (nikad nece dostici njihov organizacioni nivo) i korejancima (nikad nece dostici njihovu produktivnost). verujem da je fiatov plan da do oporavka trzista opstane izbacujuci modele koji se ne mogu lako svrstati ni u jednu postojecu kategoriju, gradeci imidz inovatora u sferi motora i dizajna, a sustinski prezivljavajuci zahvaljujuci plusu koji chrysler u ovom trenutku pravi. po oporavku trzista ocekujem pokusaj da se sa alfom i posebno lanciom koliko toliko napadne premium trziste na kojem trenutno (odnosno oduvek :D) ne postoje.

Kako izgleda trenutna situacija, ne mozes vise biti u pravu. Fiat ima sansu da udje medju generaliste, zbog postojanja dovoljnog broja raspolozivih platformi, nakon kupovine Chryslera. Sve zavisi od njih, kako misle da profilisu mesto Lancie i Alfe Romea na skali trzista. Neka pozicija sa Volvoom na skali ispod premiuma kao alternativa ne bi bilo lose. Edited March 7, 2012 by Lancia

[zorglub]

Elantra automobil godine u SAD

[Dziber]

Akio Toyoda, CEO Toyote koji je bio pozvan na ispitivanje

http://www.youtube.com/watch?v=GrV3H9BQU8U&feature=related

[SeljačkaSreća]

A kakve veze ima Toyota sa Zastavom uopste?