Sharing economy - ko deli vredi

[eumeswil]

profesionalni taksisti koji sada odustanu zbog "nelojalne konkurencije" i nadju nesto drugo da rade ce sebi uciniti uslugu, jer bas tu gde si opisao im ide profesija, zamenice ih softver. 

Pa ne znam baš.

 

How technology wrecks the middle class

 

On the other end are so-called manual tasks, which require situational adaptability, visual and language recognition, and in-person interaction. Preparing a meal, driving a truck through city traffic or cleaning a hotel room present mind-bogglingly complex challenges for computers. But they are straightforward for humans, requiring primarily innate abilities like dexterity, sightedness and language recognition, as well as modest training. These workers can’t be replaced by robots, but their skills are not scarce, so they usually make low wages.

Edited July 8, 2015 by miki.bg

[nera]

pa zato sto regulacija za taksi vozila (trenutno u beogradu) podrazumeva posebnu dozvolu za rad, posebna obelezja za vozilo (registarske tablice i tabla za krov), odredjene karakteristike vozila (godiste, velicina, tip motora), polozene neke ispite.

sta od pomenutog (trenutno) mora da ispuni uber vozac?

nije neko implicirao nego ja posto kazes da vozaci ne moraju biti posebno licencirani. koji tip regulacije predlazes (diskusije radi posto se niko od nas realno ne pita).

[rajka]

 koji tip regulacije predlazes (diskusije radi posto se niko od nas realno ne pita).

 

po tam sam ja htela tebe da pitam. ja koliko vidim, ovako kako je sada funkcionise i ljudi koji koriste uber su zadovoljniji nego sa taksijem. zbog toga, meni se cini da nikakva dalja regulacija nije potrebna.

 

a koji tip regulacije ti predlazes i zasto? (pusti sad po strani taksije, i kako je bilo do sad. recimo, kao da taksi udruzenja i pripadajuca pravila nisu nikad postojala,)

 

edit. recimo mogu da zamislim da neke stvari koje uber vec ima budu izdignute na nivo regulacije, tipa osguranje vozila od $1M ili to da vozila ne mogu da budu starija od 5 god, ili obavezan background check vozaca, ali nije ocigledno da bi pravljenje takve regulacije donelo neku dodatnu korist u odnosu na sadasnje stanje. a svaka regulacija uvek ima "neocekivane posledice". 

Edited July 8, 2015 by rajka

[paculla]

Kakav je to monopolistički položaj taksista koji u većini sredina jedva sastavljaju kraj s krajem.

 

O čemu vi pričate?

 

EDIT. Tehnički je tačno, nije neregulisan, već manje regulisan. Hajde da cepamo dlake!

 

monopolisticki polazaj vlasnika licenci i automobila... zato su im radnici osiromaseni, jer treba napraviti dobar godsnji prihod kad se uloze pare u medaljon a opet zelis da ti raste cena medaljona jer ga lakse preprodas. kad jedan obican taksista plati iznajmljivanje medaljona i automobila, ostanu me neka sitna beda. (da, ovo nije tacno svuda, nije tacno u beogradu, ali je sigurno u vecem delu amerike a i parizu i dosta velikih gradova). 

 

necu da navijam za uber dokle god je neregulisan, i dokle god rade van svih pravila i propisa. njihova interna pravila nisu univerzalna pravila. u beogradu tek zamisljam koja muljaza uber moze biti. 

 

uber se regulisao na dosta mesta. po vecim gradova u americi, nasao je slicnu foru i u nemackoj (posle visegodisnjih muka), u londonu... tamo je uber regulisan pevoz putnika licenciranim automobilima i vozacima. da, ima negde gde nije regulisano, narocito UberPOP, ali ako svaka diskusija krece sa pretpostavkom da je definicija ubera neregulisanost, onda dzaba pricamo. 

 

u beogradu trenutno ne postoji uber pa mozemo samo da fantaziramo sta ce biti. 

[nera]

po tam sam ja htela tebe da pitam. ja koliko vidim, ovako kako je sada funkcionise i ljudi koji koriste uber su zadovoljniji nego sa taksijem. zbog toga, meni se cini da nikakva dalja regulacija nije potrebna.

 

a koji tip regulacije ti predlazes i zasto? (pusti sad po strani taksije, i kako je bilo do sad. recimo, kao da taksi udruzenja i pripadajuca pravila nisu nikad postojala,)

 

edit. recimo mogu da zamislim da neke stvari koje uber vec ima budu izdignute na nivo regulacije, tipa osguranje vozila od $1M ili to da vozila ne mogu da budu starija od 5 god, ili obavezan background check vozaca, ali nije ocigledno da bi pravljenje takve regulacije donelo neku dodatnu korist u odnosu na sadasnje stanje. a svaka regulacija uvek ima "neocekivane posledice". 

 

pod 1. ljudi koriste uber jer je jeftiniji. pod 2. ga koriste u gradovima tipa njujorka jer je taksi teze dostupan, tj. ima ga manje nego sto je potrebno. 

sto se tice regulacije, ja mislim da onome sto sam navela kao postojece nista ne fali, osim da se nekako regulise manipulisanje dozvolama i posledicne milionske cifre za nabavku dozvola na sivo/crno. da, smatram da vozac koji me vozi za moje novce mora da prodje odredjene testove i licenciranje jer je meni kao korisniku to otprilike jedina kakva-takva garancija da ce uslugu izvrsiti kako treba. komentari i ocene korisnika mogu da dodju tek posle toga kao sledeci vid provere. 

isto tako i svaka "ne-regulacija" ima svoje odredjene posledice.

[rajka]

da, smatram da vozac koji me vozi za moje novce mora da prodje odredjene testove i licenciranje jer je meni kao korisniku to otprilike jedina kakva-takva garancija da ce uslugu izvrsiti kako treba. 

 

koliko vise, u procentima, bi bila spremna da placas za takvu licencu? (ne kazem da nije ok platiti vise za uslugu koju zelis, samo me interesuje da li mozes da odredis koliko ti to konkretno vredi)

[nera]

izvini rajka, ali ti obesmisljavas diskusiju do potpunog dna. cuj, da ti procenjujem u procentima koliko mi to vredi?! vredi mi onoliko koliko cu se bezbednije osecati kad sednem u neko vozilo, za pocetak. 

taksisti za aerodrom i autobuske/zeleznicke stanice nisu orijentir jer su u najvecem broju divlji i to je nesto sto bi (u beogradu) prvo trebalo resiti, posle mozemo dalje.

i jos nesto, ako je uber u vecini zemalja gde postoji regulisan na neki nacin, onda je samo druga(cija) taksi ponuda u pitanju, a onda je cela ova diskusija potpuno besmislena. nema tu ni 's' od sharing ekonomije niti icega slicnog.

[rajka]

sto obesmisljavam? evo, ja mogu da ti kazem da bih platila vise za uslugu background checka vozaca, ako je ne bi bilo. ili u beogradu, za auto koji ima pojas za vezivanje pozadi. tako da ako imaju regulacije, ja bih regulacije koje to pokrivaju.

 

za to, da li je neko kupio neku taksi dozvolu od grada ili polozio neki "ispit", ne bih platila vise. a recimo u srbiji bi regulisala taksi vozila da moraju da imaju GPS/google maps i da mi pokazu kuda GPS kaze da je najbolje ili zasto hoce negde drugde. 

 

u pravu si da je uber samo drugacija taksi ponuda u pitanju. u mestima gde nisu regulisani, samo je pitanje vremena kada ce biti. a taksi udruzenja koja se bore protiv toga, to sigurno ne rade zbog interesa putnika, nego svojih interesa, sto je razumljivo. i postojece regulacije su u njihovom interesu mahom, a ne interesu putnika, sto je uber zapravo pokazao. 

 

za "sharing ekonomiju" su krivi novinari, koji uporno koriste taj naziv, a ne uber.

[WTF]

Ja mislim da je potreba za Uber odredjena prema tome kako taxi operise na nekom mestu. Ovo, iskljucivo pricam sa potrosackog aspekta.  Nije svuda isto.

 

Evo, sad sam trenutno u Beogradu, i mogu da kazem da mi Uber (tj. odsudstvo istog) uopste ne nedostaje.  Taksija koliko hoces, imam 2-3 servisa u memoriji mobilnog, koga god da pozovem, dispatcher uzme adresu gde sam i taxi dodje u roku koji mi saopste, mnogo cesce i pre.  Mozda imam srece, mozda sam u manjini, ali meni ovaj "brick and mortar" taxi kakav je u BG funkcionise sasvim OK.  

 

S druge strane, tamo gde zivim u USA, taxi service je blagi uzas.  Taxi moras da zoves pola sata ili sat unapred (osim ako nisi u nekom centru grada u entertainment district u vreme  kad se barovi i kafici zatvaraju), imas dispatchere i taksiste koji ne znaju engleski jezik niti kraj i gradove i ulice, cesto te dispatcher ispituje i tera da mu das one "old school" directions do mesta gde si, jer taxi u godini 2015 u zemlji Prvog Sveta nema jebeni GPS.     Kad si u takvoj situaciji, onda ti je Uber spasenje.

[Sestre Bronte]

ne znam da li si ozbiljan, ali ajde odgovoricu kao da jesi. recimo, dodje stranac od nekud i ovaj mu naplati cenu 5x vecu od uobicajene. ako nemas racun, nemas ni dokaz da si platio toliko. uprkos silnim propisima o taksi prevozu.

 

 

Taj koji naplaćuje 5x više i ne želi da izda račun radi protiv zakona, kao i bilo koji drugi prevarant, nema to veze sa ovom diskusijom

[MayDay]

Za to vreme: https://www.uber.com/jobs/76886&gh_src=v3dbpq

[rajka]

ha! pa nista, onda cemo videti uskoro sta ljudi u beogradu preferiraju.

[Indy]

monopolisticki polazaj vlasnika licenci i automobila... zato su im radnici osiromaseni, jer treba napraviti dobar godsnji prihod kad se uloze pare u medaljon a opet zelis da ti raste cena medaljona jer ga lakse preprodas. kad jedan obican taksista plati iznajmljivanje medaljona i automobila, ostanu me neka sitna beda. (da, ovo nije tacno svuda, nije tacno u beogradu, ali je sigurno u vecem delu amerike a i parizu i dosta velikih gradova). 

 

Nije to razlog osiromašenja prekarijata, ne znam da li je toliko teško razumeti da se do toga dolazi ovim seckanjem tržišta rada na minijaturne i nesigurne poslove.

 

Pretpostavljam da nisi mnogo razmišljala o tome (kao ni drugi ovde).

[Lezilebovich]

ha! pa nista, onda cemo videti uskoro sta ljudi u beogradu preferiraju.

 

ali pre toga će danima biti ovakva slika

 

i na kraju će verovatno biti kako Vučić odluči, ako namigne na protest taksisti će da smaraju ako treba i mesec dana. ako namigne uberu, taksiste će skloniti za dan-dva uz jednu lepu kampanju razvlačenja po informeru

Edited July 8, 2015 by Lezilebovich

[svashtabezneshto]

Hm, poznavajući solidarnost beogradskih taksista, teško da će jednim namigom i informerovskom 

kampanjom da ih slome.