Sharing economy - ko deli vredi

[Prokleto Djubre]

nije baš, vozač je vozač, sad da li je profesionalan ili ne, to su ta ista znanja

 

 

 

Ma daj jebote... taksista je specijalan u saobracaju jbt.

[Braća Strugacki]

Ma daj jebote... taksista je specijalan u saobracaju jbt.

 

pa jeste specijalan jbg, kada se neko profesionalno bavi prevozom ljudi i robe ima drugačiji zakonski status od nekoga ko vozi što mu se vozi, strožije su kontrole sa razlogom, znam da su ranije imali tehničke na 6 meseci npr

[Takeshi]

sustina je da su u ogromnom broju poslova, vrhunsko znanje i iskustvo potrebni samo povremeno, veci deo vremena se odradjuje rutinski deo.

ali se ne mogu ljudi izdeliti u sitne operacije i ponuditi na tehnologijom izmisljeno trziste jednostavnih usluga (koliko vidim nude se uglavnom voznja, spavanje itd.)

 

npr. taksista kome ceo zivot ulecu motociklisti, pesaci i biciklisti (ili on njima) nije u saobracaju isto sto i doborvoljni prevoznik, zeljan dodatne zarade. ovaj drugi ce korektno odraditi voznju... do trenutka kada bude zatrebalo iskustvo i brza reakcija. 

Edited July 3, 2015 by Takeshi

[Eraserhead]

Ne verujem sta citam.

[Indy]

ja samo pratim niz koji se ovde otvara, npr. sto bi placao profi lekara da ti kaze da si prehladjen? student medicine ili stazista bi iste savete dao, za manje novca.

To i nije primer iz domena nemogućeg, štaviše.

[maximus]

uber je pickin dim™, barem u US ili levoj obali/ostrvima koje poznajem

veze to nema sa nekakvim obicnim ljudima koji kao zaradjuju part time income vozeci hipstere unaokolo

radi se o regular taxistima koji pored сокоћела taxi kompanije za koju rade/nazovimo je жута co./ - koja im nabacuje musterije preko telefona pa onda na njihovo сокоћело, sada furaju jos 1 ajfon za uber+jos 1 za lift etc.

prijatelj taxista жуте kompanije to I radi+kaze I vecina njegovih kolega; nema obicnih ljudi koji vozikaju uber - svi su profesionalni жути

anyhow, uber ima relativno popularno internet сокоћело a жути ne

caka je samo u tome - I to je sasvim ok

ako жути naprave isto сокоћело eto dobre kompeticije - musterije dobijaju bolju uslugu

ako ne жути propadaju, odnosno - жути taxisti prelaze u uber

cisto da klarifikujem™ - vozice vas apsolutno isti taxisti samo preko ajfona

[maximus]

also, musterija ne mora da se cima sa 30sec phone call жутима can I get a cab @, experiencing high volume of calls stay on the line bullshitom - moze ajfonom da sebi ustedi 30sec &that's it, nemoj ovde da se lozimo da je to 1 groundbreaking big pair of tits, nije

 

also, mojne da se lozimo da je uber driver / objasnio sam lepo™ ko je uber driver/ 1 soccer mom koja sedi u dodge vanu ready to help her family financially odma na uglu ulice ceka na tebe - jes malo q - to je isti vietnamese paki sto mu smrde noge+jeo je spicy food - nema teorije da ce da te pickupuje za 7min vs 13min жути /viet paki etc. su super ljudi da ne bude da furam rasizam/

 

takodje, uber nece moci da te provoza - 1 scenic ride za koliko vec kinti vise te zeznuo, ali yo ne radi ni barem 95%taxi sljakera koje poznajem

 

also, mojne o 5-10% ustedama, uber vozac ce naci nacina da ne bude magarac koji zaradjuje manje od trzisne cene

[Eraserhead]

Moram priznati da moje iskustvo s Uber vozacima je malo drugacije. Proslog leta sam koristio uber dva meseca dva puta dnevno kao prevoz do posla i nazad. Kroz pricu sa njima je delovalo da bar 80% nisu profesionalni vozaci.

[Indy]

Fragment

An Oxford University study of 2013, looking at the effect on employment of exponential advances in machine learning that Google has in large part accelerated, suggested that 47% of current American jobs were likely to be eclipsed by robots and computers in the near future – from taxi drivers (the driverless car will probably be the last word in hail and ride) to brain surgeons. [Larry] Page himself is sanguine about the inevitability of that change. Given the chance to give up work, nine out of 10 people “wouldn't want to be doing what they’re doing today,” he suggested. What they would do to make a living instead was less clear. “The idea that everyone should slavishly work so they do something inefficiently so they keep their job – that just doesn't make any sense to me,” the multi-billionaire offered. “That can’t be the right answer.”

[hazard]

Self driving cars...kako da ne. Zabraniće ih posle prvog lančanog sudara uzrokovanog nekim bagom u softveru. I to ako se ikada tako nešto i dozvoli. Ono što će eventualno postojati je autopilot, kao u avionu. Znate li da u modernim putničkim avionima autopilot ,,odrađuje" skoro sve? Da. A zašto onda u kabini sede 2 pilota? Pa da neko taj autopilot programira, da ga nadgleda i da preuzme kontrolu od njega ako zatreba. Slično će biti sa kolima, tj. nema šanse da vam dođe taksi bez vozača. Taksista će i dalje da bude tu, samo će 90% vremena da bulji u volan koji se sam okreće.

[Indy]

Ma da... Biće to možda nešto više kao "self-driving mode". Ono, kad isteraš na auto-put na kom si sledećih 400 km (cruise control koji sad imamo i nije daleko od toga).

 

Poenta fragmenta je bila više socijalno-ekonomska, naime kako milijarder s 1 lakoćom™ razmišlja o tome šta će boranija da radi kad je on učini suvišnom.

[Indy]

Kradem komentar "TMK"-a sa stranica NYT.

 

 

Like so many so-called service providers of today, Uber does little more than glamorize routine human tasks by app'ing them, adding location-customization, roping-in a clueless labor force with the promise of better money, and finally, hawking their wares to a tech-aware fashionista public. The business model seems to boils-down to this: a database, a web-page, payment processing, jazzy apps and lots of advertising. The money made mostly from commissions, and not-to-forget, reselling data¹ to others who doubtless peddle similar "services" using the same model. How about a one-app service that'll reserve theatre tickets, pick-up and drop, and in the interim do groceries, collect dry-clean etc. etc.? May not exist today but likely someone, somewhere, is workng on the business plan.

 

In short become an app middleman, take-the-money-and-run, no hassles managing employees, reviewing performance (customers get to do that), training, development, benefits, career growth, pension, meaningful customer service (defined as a local number staffed locally).

 

It's just another H1B scam. Cut costs to zero and/or make them completely synthetic, then rake in the moolah.

 

So kudos to the California Labor Commission for putting the brakes on Uber², one of the many scams of this so-called new economy. The right guys at the right time. I'm not sure what inspired the CLC but perhaps it was the TV series Silicon Valley.

 

Make the world a better place? Not!

 

 

¹ - Veoma dobro je podsetiti se - kod Uber-a nema anonimnosti za mušteriju.

² - "the California Labor Commissioner’s Office said that a driver for the ride-hailing service Uber should be classified as an employee, not an independent contractor."

[mei]

 

 

¹ - Veoma dobro je podsetiti se - kod Uber-a nema anonimnosti za mušteriju.

 

plus što se mušterija ocenjuje od strane vozača posle svake vožnje (što je dobro za vozače, mogu na osnovu tih ocena da ne prihvate neke buduće vožnje sa problematičnim mušterijama, ali može da bude loše za mušteriju). mogu da zamislim neki forum gde uber vozači komentarišu ovako nekako: osoba XY - ne daje bakšiš, osoba YZ uvek kasni, osoba VW bazdi na alkohol itd.  

[paculla]

koliko ono taksi vozila ima u njujorku, fiksno 12000, tako nesto?

 

zasto bi meni, dok cekam taksi na menhetnu po nekom nevremenu (daj boze, tamo nikad nisam bila) kad razmisljam o uberu bilo bitno ista osim povecane mogucnosti da nadjem prevoz?

 

 

neko je drugi spominjao da u njujorku taksi medaljon kosta $1m. taksija ima nesto preko 13 hiljada. ovo mi je uvod da objasnim zasto ja u njujorku cesto koristim uber i zasto mislim da je to do sad jedini nacin da se promeni potpuno naopak sistem taksija u ovom gradu.

 

cena medaljona u americkim gradovima raste brze nego malo sta.  najveci razlog je sto je regulisan broj taksija koji se ne menja vec 20+ godina, prvenstveno zbog velikog pritiska vlasnika, koji nisu taksisti. medaljoni se u njujorku koriste kao alternativni nacin investiranja velikih para. malo akcije, malo zlato, malo medaljoni. medaljoni imaju svoje brokere i investitore koji ih kupuju, prodaju, izdaju obicnim taksistima i tako prave pare. savrsena investicija, bolje radi od svih berzanskih indeksa, uvek ide na gore, daje pristojni godisnji prihod, bolje nego dividende. long term investment iz snova, jedino sto je vrlo ekskluzivan i nije lako dobiti i ako imas pare.

 

u njujorku postoje dve verzije 'taksija': regularan zuti taksi koji operise sa medaljonima i black car ili limo (koji ne mora da bude ni black a ni limo) koji imaju specijalne tablice od grada (isto kao taksisti). broj ovih drugih nije ogranicen. registracija kosta oko $500 godisnje. vozaci da bi dobili dozvolu da voze ovakva kola se proveravaju skoro isto kao taksisti osim sto ne polazu test poznavanja grada. sa ovim tablicama moze da se dodje na poziv, ali ne sme da se zaustavlja putnicima na ulici koji traze prevoz (pre ubera, oni su se vozikali po gradu i nudili putnicima da ih voze ako vide da ne mogu da nadju zuti taksi, to se zvalo gypsy cab i bilo je sve na crno, samo kes). u generalnoj praksi, poziv ovih drugih 'taksija' se radi dan pre, ili bar nekoliko sati unapred.

 

onda je dosao uber i posle raznih eksperimenata definisao uber voznju kao poziv vozila ali ne kao sto su to radile limo kompanije nego poziv za voznju odmah. da li su mogle limo kompanije da to urade pre ubera sa pozivima telefonom? sigurno ali to drze iste gazde koje drze taksije (ne medaljone nego iznamljivanje automobila vozacima sto je neka druga prica) pa im ne odgovara promena. zbog sporadicnog koriscenja limo automobila, te voznje su ranije bile jako skupe. bez velike kompanije iza sebe, sam limo vozac sa dozvolom i kolima nije imao nikakve sanse. uber individualnim vozacima sredjuje papire da dobiju posebnu dozvolu za sebe i tablice i dozvolu za kola. jedina razlika u odnosu na zuti taksi je 'poznavanje grada' o cemu su se pricali vicevi i pravili filmovi (i sto sve moze da se sredi za ispod $1000 a ne $1m). 

 

prosle godine je cena medaljona pala 20% a broz voznji u njujorku skocio 10%. i koga da zalim? vlasnike medaljona? pa i ne bas, nadam se da imaju neki leverage u svojim investicijama. vlasnike limo kompanija? ni njih, jer su imali priliku ali drze monopol i to im je bilo lepo. taksiste? pa ni to bas. za pare koje potrose da iznajme auto i medaljon za jednu godinu, mogu da kupe nova kola i krenu da voze uber sto se masovno desavalo prosle godine pa su oblepili sve buseve po gradu pozivima da se bude taksista. druga opcija je da se individualno ubace u uber mrezu i voze kao uberT. za to im treba $10 mesecno i naplacuju voznje direktno od musterije a uber musteriji naplati $1 za poziv. 

 

da li je ovo moglo da se promeni bez ubera? moglo, ali niko nije ni probao.

 

jos par stvari koje su udobnije kod ubera. kola ne smeju da budu starija od 5 godina sto znaci da nece doci crown vic sa korom od banane prilepljenom za pod od 80ih. ukucas odmah gde ides, pa nema pregovora kad ti dodje taksista: a sto bas mene nadje sad da te vozim u kvins, ajde ako imas kes ali inace nadji nekog drugog, hocu da zavrsavam smenu. uber je dostao pomogao transportu u krajevima koji nisu menhetn i gde ne moze da se izadje na ulicu i uhvati taksi. dodatno, uber app odmah izracuna najpovoljinju putanju sa google maps pa mozes vrlo lako da pratis da li ti taksista voza nepotrebno. ako taksista ima bolji put, moze da te pita pa da promeni rutu. sitan detalj, ali moze biti bitan: ako zaboravis nesto u uberu, sanse da ces da dobijes nazad su ogromne. znas ko to vozio, znas mu broj telefona, znas kad si se vozio. ako zaboravis nesto u zutom taksiju, jedina procedura je da oni to odnesu u policiju, za sta treba 2-3 dana, pa da ti zoves neki broj u policiji i onda da ti oni kazu da mozes da dodjes u neki hangar i ceprkas po stvarima ali bolje ti je da ne dolazis... 

Edited July 8, 2015 by paculla

[morgana]

:)

 

sta vise i napisati?