namenski Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 @banecare1 kada smo vec na temi, mislim na saobracaj: pominjao si teskoce vezane za dotur robe iz Rusije u Kinu, pa me interesuje koliko je - ako jeste - zeleznicka veza moguca alternativa? Trajanje se, otprilike, poklapa - cirka 2 do 3 nedelje, zeleznicke veze postoje, koliko znam negovane su poprilicno, koji je razlog davanju prednosti brodskom prevozu? ... Quote Link to comment
ragasto Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 Sad je prilika: https://www.aa.com.tr/en/middle-east/iran-proposes-alternative-shipping-line-to-suez-canal/2190717# Quote Link to comment
namenski Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 Alternativci odavno cekaju, a bogami i rade na tome: em krace nego via Suez, em globalno zagrevanje, em... On 29.9.2018. at 19:57, namenski said: Jedan od najvecih svetskih brodara, Maersk, ponosno je objavio da je njegov brod Venta Maersk u petak prispeo u Lenjingrad Sankt Petersburg, posle istorijskog prvog prolaza takozvanim Severnim morskim putem iz Azije u Evropu. Venta Maersk, 34,882 GRT, 42,000 DWT, pripada klasi novih brodova svrstanih u Baltic Feeder sortu, zapoceo je putovanje iz Vladivostoka 22. avgusta, ticao Vostocnij i Busan, prosao Beringovim moreuzom 6. septembra... Prema Maersk-u, putovanje Severnim morskim putem 'proslo je u svemu prema planu i bez posebnih teskoca...' 'Srecni smo sto mozemo da pozelimo dobrodoslicu posadi posle ovog jedinstvenog putovanja' kaze Palle Laursen, glavni i odgovorni za tehniku kod Maersk-a, pa nastavlja: '...putovanje je predstavljalo znacajno operativno iskustvo, testiralo brodske sisteme i obavljeno je bez potrebe da se angazuje pomoc sa strane...' Ovo oko pomoci se odnosi na cinjenicu da je putovanje Severnim morskim putem moguce otprilike 3 meseca godisnje, dok je u drugim periodima potrebna pomoc ledolomaca, narocito u Istocno sibirskom moru. Venta Maersk je inace cetvrti od sedam sestara i zaplovio je jula ove, 2018. godine: trenutno predstavlja najveci brod na svetu koji klasom zadovoljava uslove eksploatacije u polarnim oblastima (temperatura ispod -25o C i mogucnost operacija tokom cele godine. Brod ima nominalni kapacitet od 3,956 TEU, od cega 600 hladjenih, a pripada Sealand-u, Maersk-ovoj kompaniji svojevremeno poznatoj kao Seago Lines, inace Maersk-ovom razvozniku koji je servisirao Rusiju i ticao Sankt Petersburg. Ipak, u Maersk-u kazu da za sada jos uvek ne vide Severni morski put kao isplativu komercijalnu alternativu klasicnim morskim putevima izmedju Evrope i Azije, ali su spremni da izvrse pripreme za uvodjenje redovnih linija ukoliko se za tim ukaze potreba, pa cak i po cenu novih ulaganja. Quote Link to comment
Skyhighatrist Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 11 hours ago, namenski said: A mogu da zamislim haos u lukama prispeca kada sve sto sada ceka pocne da pristize prakticno odjednom... Ovo će bude show, koliko god da su automatizovani... Ovaj neće još i da se prepolovi od ovolikog stajanja na pramcu i krmi? Ne verujem da su ga projektovali da dugo izdrži ovu gimnastiku, još full natovaren... Sad htedoh da napišem ovo za severni koridor, al namenski brži Quote Link to comment
ragasto Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 Pucanje je opasnost, i jedan od razloga zašto moraju sporo da ga čupaju. Ovaj lepo objašnjava o kvalitetu čelika, mikro pukotinama, itd. 1 Quote Link to comment
namenski Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 Nikako i nikada ne zanemariti starog dobrog Marfija: Anything that can go wrong will go wrong... Ipak, sa ovim ce vec poodavno zapoceta diskusija o svrsishodnosti i opasnostima koje nosi nekontrolisana trka za profitom, koja je kod brodova, kontejnerskih narocito poslednjih 10-ak godina poprimila apsurdne razmere i gde veliko sustize jos vece... Tankeri su, sticajem okolnosti znali gde da se zaustave: najveci, pravljeni jos 70-ih i koji su presli granicu od 500,000 tona su odavno iseceni u staro gvozdje ili pretvoreni u ploveca skladista: i njihovom nekontrolisanom rastu kumovao je Suec, doduse iz politickih razloga, odnosno posle izraelsko-arapskih ratova i zatvaranja Kanala... Vec tada se pominjalo, a bilo je i tehnicki izvodljivo praviti tankere od 1,000,000 tona: 2012. je kontejnerski brod kapaciteta 12,000 TEU bio slavljen kao nesto najvece, 10 godina posle vec uveliko plove duplo veci brodovi... Ovo cudoviste, gradjeno sredinom 70-ih tovarilo je preko 500,000 tona sirove nafte, u duzinu ga nije bilo nesto mnogo vise od ovog danasnjeg Suec nesrecnika, nekih 30 - 40 metara: pored njega je 1 sasvim pristojan tanker, nekih 10-ak hiljada tona, jedan od onih koji su - i to kao poprilicno veliki - izneli ceo WW2 i casno i posteno sluzili do sredine 50-ih... Kada je - eksplodiralo: 1956. i - Universe Apollo, prvi koji je presao magicnih 100,000 tona... Hocu reci, ponovo je vreme za na prst na celo: nikakva prosirenja Kanala tu nisu resenje - kolika god i kakva god, nece moci, a nema ni svrhe, da prate rast brodova... 2 Quote Link to comment
gone fishing Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 mmmm kakva meta za torpedovanje, pola milke t nafte, dovoljno za mesec dana manevrisanja panzer divizija na istočnom frontu, koliko je skočila ljudska žeđ za energijom za 5 decenija i nema naznake da će se uskoro zaravniti Quote Link to comment
namenski Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 Sheherazade, 1936, 18,000 GRT, verovatno najveci tanker sa kojim je svet usao u Drugi svetski rat... Quote Link to comment
foto Posted March 28, 2021 Share Posted March 28, 2021 8 minutes ago, namenski said: Sheherazade, 1936, 18,000 GRT, verovatno najveci tanker sa kojim je svet usao u Drugi svetski rat... Lepu liniju ima ova lađa. Baš u skladu sa imenom. Šeherezada. Skroz šmekerski. Quote Link to comment
namenski Posted March 29, 2021 Share Posted March 29, 2021 3 minutes ago, foto said: Lepu liniju ima ova lađa. Baš u skladu sa imenom. Šeherezada. Skroz šmekerski. Ima, slazem se Inace tipican tankerski dizajn tog vremena, a i kasnije: nadgradje mosta, ona 'kucica' u sredini, masinerija pozadi... Posada kako gde: neki napred, na pramcu, eno vide se i prozori, i kastelu, neki pozadi sa sve kujnom, oficiri u sredini... Zlatno doba tankera kada je nafta po juznoamerickim i jos uvek samo po nekim arapskim vukojebinama bila dzabe: tankeri su, interesantno, bili do rata i tokom rata najbrzi trgovacki brodovi, znali su da teraju i do 16 kn, za razliku od obicnih teretnjaka kod kojih je do rata plafon plafona bio 12 obicno manje, u svakom slucaju taman da moze da se pecatm riba tokom voznje... Na pogonu se nije zalilo, tako da (parne) turbine nisu bile retkost, nesto o cemu obicne morske skitnice nisu smele ni da sanjaju,,, Nego, lopatu u sake i nadaj se da brodovlasnik nije stedeo na uglju. Obicno doduse, jeste... 1 Quote Link to comment
Skyhighatrist Posted March 29, 2021 Share Posted March 29, 2021 Deca za babu, baba za dedu, iščupaše repu! 2 1 Quote Link to comment
vememah Posted March 29, 2021 Share Posted March 29, 2021 Gore je trenutni položaj, a dole je položaj pre sat vremena. Quote Link to comment
Skyhighatrist Posted March 29, 2021 Share Posted March 29, 2021 vesselfinder crta malko drugačije, al' to je to, gotov poso. Quote Link to comment
ragasto Posted March 29, 2021 Share Posted March 29, 2021 Brži ste od 90% medija. Quote Link to comment
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.