Zastava - sadašnjost i budućnost

[Yoyogi]

Jel' zna neko koliko će još Punto da se pravi?

Neko sigurno zna, u FIATu ali to nije stvar o kojoj bi sada pricali. Mozda Punto nastave za srpsko trziste i okolna trzista (bivsa SFRJ, Grcka, Albanija).Ako ce onog bucmastog Ficu sa 5 vrata (kompetitivni proizvod isto naduvanom Mini Morisu) u Kragujevcu da prave, tu imaju jos veci problem: stavljaju na trziste auto pravljen u Srbiji protiv necega sto BMW (vlasnik Mini Moris firme) pravi. Ako je cena priblizna, a zainteresovani za takav model kola biraju, bojim se da ce FIAT da izvuce kracu slamku.Ishod ni jednog od ta dva nije dobar za Kragujevac. Jos, bojim se, da su uzeli Srbiju za fabriku jer nije u EU, odgovornost za otsecanje toga (ako procene da je dosta) je potpuno drugacija (manja ili nikakva) nego da su pravili npr u Ceskoj ili Slovackoj (gde mnogi prave kola, ukljucujuci i Japance). Edited February 26, 2012 by Yoyogi

[Yoyogi]

Ako ce onog bucmastog Ficu sa 5 vrata (kompetitivni proizvod isto naduvanom Mini Morisu) u Kragujevcu da prave, tu imaju jos veci problem: stavljaju na trziste auto pravljen u Srbiji protiv necega sto BMW (vlasnik Mini Moris firme) pravi. Ako je cena priblizna, a zainteresovani za takav model kola biraju, bojim se da ce FIAT da izvuce kracu slamku.

Evo, stampa danas objavljuje isto ovo. "Yugo", o kojem ima knjiga kao o najgorem automobilu ikad napravljenom, protiv BMW Mini Moris. Iako to nije tacno, BMW-u i ostalima nece biti tesko da podsete kupce i dobiju jeftinu prednost koja moze da skrshi ceo Kragujevac pa i dobro da omodri Srbiju.FIAT 500L je 80% "srpski" automobil

[Tresko]

Jel' zna neko koliko će još Punto da se pravi?

Ne pravi se više. Ima više hiljada komada koji su na placu i čekaju da se prodaju. Posle toga, gotovo.

[Tresko]

Neko sigurno zna, u FIATu ali to nije stvar o kojoj bi sada pricali. Mozda Punto nastave za srpsko trziste i okolna trzista (bivsa SFRJ, Grcka, Albanija).Ako ce onog bucmastog Ficu sa 5 vrata (kompetitivni proizvod isto naduvanom Mini Morisu) u Kragujevcu da prave, tu imaju jos veci problem: stavljaju na trziste auto pravljen u Srbiji protiv necega sto BMW (vlasnik Mini Moris firme) pravi. Ako je cena priblizna, a zainteresovani za takav model kola biraju, bojim se da ce FIAT da izvuce kracu slamku.Ishod ni jednog od ta dva nije dobar za Kragujevac. Jos, bojim se, da su uzeli Srbiju za fabriku jer nije u EU, odgovornost za otsecanje toga (ako procene da je dosta) je potpuno drugacija (manja ili nikakva) nego da su pravili npr u Ceskoj ili Slovackoj (gde mnogi prave kola, ukljucujuci i Japance).

Ti tačno znaš kakva je odgovornost za "otsecanje toga" u Češkoj ili Slovačkoj ili EU a kakva u Srbiji? Ako bi mogao da elaboriraš, sa razlikama u pravnoj regulativi, kao i posledicama "otsecanja", čisto da uporedimo.

[fonTelefon]

Kakva god mu bude sudbina bice najdoteraniji proizvod ikad napravljen u Srbiji. Samo uporedite zavrsene primerke avione JAK 130 i M346 razlika u tom poslednjem glancu.

[Yoyogi]

Ti tačno znaš kakva je odgovornost za "otsecanje toga" u Češkoj ili Slovačkoj ili EU a kakva u Srbiji? Ako bi mogao da elaboriraš, sa razlikama u pravnoj regulativi, kao i posledicama "otsecanja", čisto da uporedimo.

Prestani da me progonis sa time u cemu si nedoklepan. Kazi ovako o cemu nemas pojma.Da neko u EU ponudi FIATu olaksice (nema poreza 10 godina, besplatnu zemlju, infrastrukturu) da tamo dovede proizvodnju, grad Torino ga salje pravac na EU sud. Ovde toga nema.Fabrika u Kragujevcu je vise FIATov kapital u buducim pregovorima o ujedinjavanju sa drugim firmama (istovetno kao FIAT propadaju Opel/Vauxhall i Peugeot/Citroen) i za 5 godina ih nece biti kao posebnih firmi ili nikako.Otprilike, dovodi postojece pogone u situaciju kao da Kragujevcu kaze "mirni ili ima da vam odemo". Imati tu moc, to je kapital, para vredi kada se kupuje ili ujedinjuje sa drugim firmama, vredi vise nego bilo koja imovina.To objasnjava nepompeznost sa FIATove strane i obrnuto, spektakl koji od toga prave nasi politicari, koji, kao ni ti, ne shvataju sta se u stvari desava.Americka slicna stvar: zasto je Boeing premestio sediste iz Sijetla u Cikago? Da kaze radnickim sindikatima sta sve moze da se premesti i ko ce sa posla na kontejnere. Ako je mogao head office da se premesti, sto ne bi fabrika? Edited March 2, 2012 by Yoyogi

[Tresko]

Prestani da me progonis sa time u cemu si nedoklepan. Kazi ovako o cemu nemas pojma.Da neko u EU ponudi FIATu olaksice (nema poreza 10 godina, besplatnu zemlju, infrastrukturu) da tamo dovede proizvodnju, grad Torino ga salje pravac na EU sud. Ovde toga nema.Fabrika u Kragujevcu je vise FIATov kapital u buducim pregovorima o ujedinjavanju sa drugim firmama (istovetno kao FIAT propadaju Opel/Vauxhall i Peugeot/Citroen) i za 5 godina ih nece biti kao posebnih firmi ili nikako.Otprilike, dovodi postojece pogone u situaciju kao da Kragujevcu kaze "mirni ili ima da vam odemo". Imati tu moc, to je kapital, para vredi kada se kupuje ili ujedinjuje sa drugim firmama, vredi vise nego bilo koja imovina.To objasnjava nepompeznost sa FIATove strane i obrnuto, spektakl koji od toga prave nasi politicari, koji, kao ni ti, ne shvataju sta se u stvari desava.Americka slicna stvar: zasto je Boeing premestio sediste iz Sijetla u Cikago? Da kaze radnickim sindikatima sta sve moze da se premesti i ko ce sa posla na kontejnere. Ako je mogao head office da se premesti, sto ne bi fabrika?

Kao što sam i mislio, nemaš pojma već lupaš na pamet ponešto što si napola izguglao.Niti poznaješ situaciju FIAT-a, niti poznaješ situaciju u Evropi i EU, niti pravila u istoj.Torino je u Češkoj ili u Slovačkoj? Edited March 3, 2012 by Tresko

[Yoyogi]

Kao što sam i mislio, nemaš pojma već lupaš na pamet ponešto što si napola izguglao.Niti poznaješ situaciju FIAT-a, niti poznaješ situaciju u Evropi i EU, niti pravila u istoj.Torino je u Češkoj ili u Slovačkoj?

Prvo, poznajem situaciju u auto biznisu, ukljucujuci i FIAT. To nije tehnicko nego poslovno pitanje.Drugo, Ceska i Slovacka su u EU, kao i Torino. Zakon da ne smeju jedni drugima da nelojalnom konkurencijom primamljuju fabrike vazi na celoj toj EU teritoriji. To je pravno pitanje koje bi trebao da razumes bolje nego sto si rekao.Ono (povlastice) koje je Kragujevac (Srbija) dala FIATu je nelegalno u EU.

[Tresko]

Prvo, poznajem situaciju u auto biznisu, ukljucujuci i FIAT.

Vidi se.

[Yoyogi]

Da zaboravimo ovoga gore, nema on sta da kaze.Da vidimo ovo. Ako konkurenti FIATa to ne smeju da kazu otvoreno, dileri mogu. Jednostavno, da pocnu da zovu taj novi FIAT "Made in Serbia" imenom "Yugo". Na primer, da pitaju kupce Mini Morisa, koji se razmisljaju da li da kupe naduvani Mini Moris auto, cisto, da ne izgovore ime FIAT 500L, kao "Da li ste videli novi "Yugo"? Vidite taj auto pa da razmislite. Yugo ili BMW?".I macka je izasla iz dzaka. Za 3 meseca ce taj auto postati poznat kao "Yugo" i potpuno neosnovano podbaciti u prodaju. Zna to i FIAT. Samo postojanje fabrike u Kragujevcu je da ima cime da se preti radnickim sindikatima (u Italiji i EU), to je najveca dobit koju FIAT ocekuje od fabrike u Kragujevcu. Investicija u Kragujevac je vredna toga. Sve preko toga je cist car.

[Yoyogi]

Tadic predstavlja FIAT 500L na autosalonu u ZeneviEto, to je to. Koliko ce proci dok auto ne dobije nezvanicno ime Yugo? Konkurencija ce jedva da doceka, naklonjena stampa ce sama da pocne to da pise i auto je hendikepiran na startu, bar za Zapadno trziste. Ili je bila sracunata neizbeznost ili tezak marketinski propust koji moze celu ideju da povuce na dno.Ovo nije jeftin auto (za Zapad) kao sto je Yugo bio pa da bude drugi auto u kuci ili da se jednostavno zna da ni vlasnik nema velikih ocekivanja. Ovo je daleko iznad i niko nece da plati 20+ K EUR i mu se podsmevaju sto vozi Yugo ili da mu decu zadirkuju u ulici ili skoli kao mi nekad vlasnike Trabanta....secam se kod mene, oca, vlasnika, su svi zvali "Boza plastikanac" a sina "Aca plastikanac".

[Lancia]

Tadic predstavlja FIAT 500L na autosalonu u ZeneviEto, to je to. Koliko ce proci dok auto ne dobije nezvanicno ime Yugo? Konkurencija ce jedva da doceka, naklonjena stampa ce sama da pocne to da pise i auto je hendikepiran na startu, bar za Zapadno trziste. Ili je bila sracunata neizbeznost ili tezak marketinski propust koji moze celu ideju da povuce na dno.Ovo nije jeftin auto (za Zapad) kao sto je Yugo bio pa da bude drugi auto u kuci ili da se jednostavno zna da ni vlasnik nema velikih ocekivanja. Ovo je daleko iznad i niko nece da plati 20+ K EUR i mu se podsmevaju sto vozi Yugo ili da mu decu zadirkuju u ulici ili skoli kao mi nekad vlasnike Trabanta....secam se kod mene, oca, vlasnika, su svi zvali "Boza plastikanac" a sina "Aca plastikanac".

kakve veze sad ima sto su tebe zvali Aca plastikanac sa novim Fiatom¿ nije te valjda Boris zafrkavao?

[Hella]

Koliko ce proci dok auto ne dobije nezvanicno ime Yugo?

tri milijarde godina approx. kolko ti ceniš?

[Yoyogi]

kakve veze sad ima sto su tebe zvali Aca plastikanac sa novim Fiatom¿ nije te valjda Boris zafrkavao?

Nisu mene, mi nismo nikada imali kola, to je bio neko iz ulice.

[Yoyogi]

tri milijarde godina approx. kolko ti ceniš?

Kad ide u prodaju? Q4 2012? Tada, ako ne i pre.Sta to kosta? da novinara iz auto magazina ili auto strane u dnevnim novinama diler izvede na veceru i sutra ce se auto zvati "Yugo", implicirajuci da je kanta koju ne treba ni razmatrati naspram BMW Mini Morisa.