Avijacija u Srba i regionu

[расејан]

Ех, код Јунајтеда си срећан ако не добијеш (Флегмину) кафу са шљагом. А вероватно би се авион срушио ако би се неко од посаде случајно насмешио.

 

Једном ме није мрзело да бројим. Тачно десет зрна кикирикија има у оној кесици. Много је боље оно са десет переца, бар четврт сата разоноде док поскидам оне кристале соли.

 

Шта је то шлаг? То оно из кесице? То је немлечни андрак неки... канцеларијска замена за замену за.

[Singer]

Poverenik poništio rešenje o tajnosti ugovora s Etihadom

[Muwan]

Sledeće rešenje o tajnosti će mu stići direktno od vlade.

[akibono]

Nema teorije da ćemo išta videti od tih papira, cenim čak ni u 'fijat obradi'.... sigurno je taj ugovor prepun raznih obaveza koje Srbija servisira, pogotovo u ovom prvom 'tranzicionom' periodu.

Biće pokazan onako iz ruke sa daljine "evo vidite da postoji ugovor, i sad ste ga videli" :D

 

Mislim da je jedini parametar koji će nama građanima biti bitan i relevantan je popunjenost letova - ako su avioni dobro popunjeni ili još bolje puni onda (verovatno) ima šanse da ovo čudo preživi, stane na svoje noge i kotrlja napred, bez zamaha po budžetu. Ako sa druge strane kombinacija podbaci i 'arapi' se izvuku onda će nam preostati dubok glib dugova i prljavštine.... zato bi mene iz tog ugovora interesovalo koje su vreme projektovali da postanu 'profitabilni' tj. koliko moramo da strahujemo :D, kao i na čiji će račun da padnu silni avioni (pogotovo oni naručeni).

[Muwan]

Malo je verovatno da projektovan datum profitabilnosti stoji u ugovoru. Novi avioni bi trebalo da idu na račun firme ali sa plaćanjem iz operativnog finansiranja, ne zaduživanjem.

 

Prema nekim informacijama iz Etihada, Hogan je dao Kondiću rok od dve godine da firma počne da pravi profit (ja lično bih išao na tri godine ali nema veze). Ako se to ne dogodi neće automatski doći do izvlačenja Etihada već će se prvo ukidati neprofitabilne linije, možda smanjivati broj operacija.

 

Poenta je u tome da prvo treba uložiti dosta para u nov proizvod i njegovu promociju, pa onda strpljivo čekati da to sve krene da se isplaćuje. Air Serbia tome može da se posveti tek nakon što 30. maja budu kompletirali sve nove linije (tada će uvesti Vašravu i Kiev, i još 4 linije 30. marta), ovo sada je faza obnavljanja flote, povećavanja kapaciteta i uvođenja/promocije novog proizvoda. Tek u narednoj fazi moći će da se pređe na maksimizaciju popunjenosti, "štelovanje" linija na kojima popunjenost nije dobra itd. Pa tu treba jedno 12 meseci da se ostvari stabilan rast, zaključi da su putnici stekli poverenje, pa onda krene sa nekim normalnim cenama jer su trenutno u dampingu samo takvom kako bi privoleli putnike da isprobaju novog prevoznika. S tim da cene neće moći da dižu u nebesa jer je konkurencija stravična.

 

Uspeh ovog projekta počiva na transfernim putnicima. Ako Air Serbia njih privuče, biće profitabilna. Samo, za ozbiljan broj transfernih putnika koji donosi ozbiljne pare, potreban ti je i ozbiljan matični aerodrom. Tako da će se pre ili kasnije postaviti pitanje sposobnosti Tesle da adekvatno isprati ono što Air Serbia radi. Bumo videli.

Edited February 28, 2014 by beowl

[nesha taxista]

Sledeće rešenje o tajnosti će mu stići direktno od vlade.

Težak bezobrazluk! To je sve išlo i jednim delom još uvek ide iz naših džepova.

[dare...]

...

Edited March 2, 2014 by dare...

[Muwan]

Dare, baci neki post čoveče!

[Muwan]

Trećeplasirani :)

[barrcode]

http://www.skockajtebudzet.rs/rs/clanak/poslednja-sansa-za-srpskog-avio-prevoznika

[x500]

Danas sam uzivao u YU-AND.

 

Da li neko zna odakle su ona sedista, meni jako lice na LH?

 

Pozdrav,

X500

[hazard]

Stara LH sedista

[jms_uk]

Za razliku od LH NEK sedista [Neue Europa Kabine] koja su sve samo ne udobna.

[Muwan]

Juče startovale linije za Sofiju i Budimpeštu.

 

Danas u Beograd stiže prvi A320, trebalo bi da počne sa letovima već ove nedelje.

 

Juče oko 70 letova na BEG, što mu dođe neki rekordan učinak za mesec mart.

 

 

On the not so pleasant side of news:

 

 

The European Commission (EC) has launched a formal investigation into Etihad Airways’ shareholding and control of several European airlines, including Air Berlin and Air Serbia. According to “Aviation Week”, the Commission has doubts whether Etihad’s investments are in line with European Union rules on ownership and effective control of EU airlines. The tests of ownership and control are separate and both have to be met to achieve compliance for an airline to keep its EU “nationality” and traffic rights. While Serbia is not an EU member state, as a candidate country it must adhere to the Union’s pre-accession policies and guidelines. Etihad has a 49% stake in Air Serbia, which is in line with EU regulations, however, questions have been raised whether Etihad has too much effective control over the Serbian carrier, despite its minority stake.

 

The Commission has sent letters to the German government and to the government of Serbia requesting detailed information on Etihad’s influence and control of Air Berlin and Air Serbia respectively. Furthermore, the Commission has also asked Switzerland to examine Etihad’s purchase of a 33.3% stake in Darwin Airline and to identify whether it is effectively controlled by a Swiss national, or rather by the Abu Dhabi airline. While the Commission can launch investigations on its own accord, complaints can also be filed by other airlines. It has been suggested that several airlines have been affected by Etihad’s recent European spending spree.

 

The investigation comes days after Etihad announced plans to expand its European airline empire. The national carrier of the United Arab Emirates plans to increase its stake in Air Berlin. The deal, if approved by shareholders, could be a prelude to combining Air Berlin with Alitalia, thought to be Etihad’s main goal. The Emirati carrier plans to boost its stake in Air Berlin to 49.9% from its current level of about 30%. Air Berlin spokesman Mathias Radowksi says the carrier is "currently in advanced discussions on options, which, if implemented, would have a substantial effect on the company". Air Berlin is Germany’s second largest airline, behind Lufthansa. The EC has also warned the Italian government that a restructuring of its struggling national carrier Alitalia, with the help of Etihad, will have to respect the EU’s rules on ownership and control.

[akibono]

biće da je ovo muvanje oko Alitalie podiglo previše obrva 'tamo negde'....  :D

 

inače su bili ameri ovde da kontrolišu bezbednost a vezano za eventualne direktne letove, koliko sam uhvatio vest u prolazu