Ako dolazis iz Evrope, planiraj da ces prvo sleteti u LAX ili Finiksu ili tako negde.

Ako budem isao, napravicu mileage run od toga, pa ce najverovatnije biti nesto tipa:BHX/LHR-AMS-ATL-MSP-SAN ili BHX/LHR-AMS-EWR-DTW-SAN ili BHX/LHR-AMS-DTW-MEM-SAN....ili vec tako nesto

A ako ti se nekako ipak pogodi da sleces na SAN, i ako sedis s leve strane aviona uz prozor... opusti se. Sve je pod kotrnolom, Muhamed Ata nije za komandama aviona, necete se zakucati u solitere.

To je kao kad sleces na London City, a sedis sa desne strane prilikom sletanja :DJedini put kad sam se osecao malo nezgodno u slicnoj situaciji je bilo sletanje u Nicu - jedna od ruta za sletanje je preko zaliva ispred samog grada gde odradi jedan okret na levo od skoro 90? dosta nisko, a preko vode [pa je malo teze da se odredi na kojoj visini je avion] :falimismajlikojiseprepao:

Brzina aviona je slična... Vreme putovanja može zavisiti od toga koliko piloti dodaju gas, a koliko štede gorivo... Međutim vreme leta najviše zavisi od vetrova... Dok sam radio u Irskoj ATR-ovi su leteli za Irska-UK u jednom pravcu sat ipo, a u drugom ponekad i dva i po sata, zbog jakog vetra...Ne razumem se u meteorologiju, ali znam da ima onaj klasični crtež zemljine lopte, gde je nacrtano kako normalno idu vazdušna strujanja po paralelama i merdijanima u zavisnosti od vazdušnog pritiska... E a onda se na to natovari i lokalna vremenska prognoza...Piloti se uglavnom trude da se bez obzira na vetar uglave u utvrđeni red letenja, dodajući ili oduzimajući gas...Naši piloti kad sleću u BGD pre ponoći, uglavnom se trude da prebace bar 1 minut u novi dan, ne bi li posada macnula još jednu dnevnicu... ;)

hahah, helou - ne pisem o minutima nego o 3 sata razlike:)

božemesačuvaj Definitivno ću baciti knjigu aerodinamika for dummies...

Neverovatno. Nisam verovao da avio moze da uradi ovakve stvari pod kontrolom!Sve sto mogu da kazem/mapisem je za inzinjere koji su ovo projektovali i uradili.Sada se jos manje razumem u fiziku i aerodinamiku.

Neverovatno. Nisam verovao da avio moze da uradi ovakve stvari pod kontrolom!Sve sto mogu da kazem/mapisem je za inzinjere koji su ovo projektovali i uradili.Sada se jos manje razumem u fiziku i aerodinamiku.

Pogledajte još : http://video.google.com/videoplay?docid=-214286960061119459i još pride ovu rusku zezalicu:

Nije los ovaj F22, samo mi izgleda manje agilan od onog prvog Suhoja. Usput, uvek se nasmejem kada cujem ono "stealth capabilities", ali ajde.

Nije to ništa, Tom Kruz bi tu prikočio i pustio Ruju da proleti pored njega. Oldest trick in the book

And Now For Something Completely Different. :)Kada je letenje uživanje, ništa više a ni manje.

Putnik popravio avion :)

Passengers on Thomas Cook flight TCX9641 from Menorca were told to expect an eight-hour wait while an engineer was flown out from the UK.One passenger then identified himself as a qualified aircraft engineer and offered to try to remedy the fault.He was successful, and the plane landed in Glasgow only 35 minutes late.

Tako bi verovatno i dare ;)

Treba malo vremena da se učita, ali vredi videti. 1 totalno nov koncept katapultiranja

Neverovatno. Nisam verovao da avio moze da uradi ovakve stvari pod kontrolom!Sve sto mogu da kazem/mapisem je za inzinjere koji su ovo projektovali i uradili.Sada se jos manje razumem u fiziku i aerodinamiku.

To mogu već par godina, od kad se ugradjuju oni "pokretljivi" izduvnici pozadi, koji usmeravaju na koju stranu duva "jet" iz motora. Sa tim su avioni dobili čudo mogućnosti za kretanje.

Aaa, thrust vectoring. Ima tu divnih novih tzv. post stall manevara, na primer Herbstov manevar koji je aerodinamicki nemoguc bez promene vektora potiska.

E, to. Tzv. Retro-fit.

Kakav sad retro fit