Avijacija u Srba i regionu

[hazard]

Zato sto ih je bilo briga za underlying fare class ;) (kao neki drugi programi koji su do skoro davali 100% preletenih milja za bilo koju ekonomsku klasu...)

 

A i 10 za 1 je bio def dobar odnos [za ceste letace]...

 

Mislim da su kao racunali minimalnu (najjeftiniju) klasu cene od tih 10 karata koju si prilozio, pa si mogao da dobijes besplatnu kartu samo u toj klasi, ali u sustini ako si trazio kartu dovoljno unapred (tipa za mesec dana unapred) nikada nije bio problem da se nadje mesto u odgovarajucoj klasi (osim ako nije bio neki sulud termin tipa uskrs/bozic/nova godina/1. maj).

 

Za biznis je bio jos bolji odnos, 6 za 1. Inace rekli su mi da sam tih godina bio Jatov frequent flyer #2 na toj relaciji, a mislim da sam izvalio ko je bio #1, i taj lik je uvek isao biznis klasom

[mlatko]

Pa izgleda da Etihad hoce da ih se otarasi.

 

A i [ovo niste od mene culi]

neki problemi izmedju KL/AF i AZ za njihov TATL JV 

Potpuno razumljivo, sad si me zainteresovao za te Joint Venture (Juzni Vetar)...

 

kao sto Ravanelli pise, ovaj Etihad (pogotovo sad) postao je enigma. 29% Air Berlina iz Oneworld grupacije i 49% Alitalije iz Sky Team-a sahranise Hogana? Sindikati ove dve kompanije kao da su placeni od konkurenata. Da pogodim, Star Alijanse ;) ?

 

isti™

[Redoran]

Zato sto ih je bilo briga za underlying fare class ;) (kao neki drugi programi koji su do skoro davali 100% preletenih milja za bilo koju ekonomsku klasu...)

 

Ne znam da li je ostao više bilo ko da ti da 100% milja za bilo koju ekonomsku klasu. Na sve strane vidim onu mizeriju od 25% milja za najnižu ekonomsku tarifu a mislim da Luftika ide čak i niže od toka. Meni kod Turkisha kreditna kartica sada učestvuje skoro sa 50% u pravljenju milja a do pre dve godine je bilo možda 20% (ako i toliko).

 

Na primer, ako bih leteo IST-BEG stalno u najnižoj ekonomskoj tarifi trebalo bi mi 45 (četrdeset pet) povratnih letova da bih napabirčio nagradnu kartu u jednom smeru, na koju bi mi naplatili takse od oko 60 dolara što je malte ne 50% cene povratne karte van najtraženijih datuma. Loyalti programi imaju sve manje smisla, barem oni evropski. Ne znam da li je u Americi još uvek moguće pokupiti neke nenormalne milje kod WalMarta i drugih retailera.

[Redoran]

Da se nisu malo zaleteli sa ovim Interkontinentalnim preletanjima?

 

Ne da su se zaleteli nego su udarili u zid samo tako. A330 je parkiran 4 dana nedeljno, to je bukvalno peć za spaljivanje para. Ako ne smisle neki način da ga sledeće zime uposle (kada JFK opet padne sa 5 na 3 leta nedeljno) ta linija neće postati profitabilna u tri života.

 

Dosta izazova im generalno nailazi, videćemo kako će se snaći i u kojoj meri će Etihad biti tu da pomogne.

[Ravanelli]

Potpuno razumljivo, sad si me zainteresovao za te Joint Venture (Juzni Vetar)...

 

kao sto Ravanelli pise, ovaj Etihad (pogotovo sad) postao je enigma. 29% Air Berlina iz Oneworld grupacije i 49% Alitalije iz Sky Team-a sahranise Hogana? Sindikati ove dve kompanije kao da su placeni od konkurenata. Da pogodim, Star Alijanse ;) ?

 

isti™

Sindikati su problem svima, nema potrebe za teorijama zavere. AirFrance i Lufthansa imaju mozda i vece probleme.

 

Sahranilo ga je sto je kupovao kompanije koje su gubile stotine miliona sa ogromnim strukturnim problemima, mislileci da je sposobniji nego sto jeste i da ce od njih napraviti profitabilne biznise, a jos mu u karijeri nije uspelo da napravi profit.

Edited February 1, 2017 by Ravanelli

[Ravanelli]

http://tangosix.rs/2017/31/01/steti-li-nis-beogradu-skopju-pristini/

 

 

Da bi privukao što više putnika aerodrom je franšizerski dao privatnom cestovnom prijevozniku da obnaša konekcije autobusima za veće gradove u široj okolici. Prijevoznik trenutno putnike prijevozi kombi vozilima i to prema Jagodini i Beogradu. Karta do Jagodine košta samo 7 EUR, a do Beograda tek 10 EUR. Putovanje iz Beograda traje 3 sata i 15 minuta, a iz Jagodine samo 70 minuta. Shuttle se idealno nadovezuje na sve letove iz i za Niš, bez nepotrebnog čekanja na aerodromu. Uz to moguć je prijevoz po narudžbi od kućnih vrata do aerodroma iz svih okolnih gradova prema narudžbi (VIP shuttle express). Ova usluga je moguća i iz Beograda uz garantirano vrijeme vožnje od samo 2 i pol sata. Sva vozila su brendirana kao „Transfer airport Niš“. Franšizer će u srijedu (1. 2.) dobiti prva dva suvremena minibusa iz Italije sa 15 mjesta koji će zamijeniti kombije. Ukupno će u idućih dvije godine flota narasti na 20 minibusa, te će, temeljem franšizerskog ugovora, povećati broj transfer linija i to prema Prištini, Skopju, Novom Sadu, Kraljevu, Zaječaru, Pirotu, Vranju. Već sada franšizer ima obvezu otvaranja poslovnice u Beogradu i Jagodini od minimalno 100 m2, a otvaranjem novih linija takve poslovnice će otvarati i u drugim gradovima. Ove poslovnice neće samo promovirati aerodrom Niš i prodavati transfere prema Nišu, nego će prodavati i avionske karte za zainteresirane prijevoznike (interes je već pokazala Germanija). Uz to franšizer je financijski odgovoran ako putnik ne stigne na aerodrom na vrijeme i kompenzira mu sve troškove karata u tom slučaju. U ovom poslu aerodrom nema nikakvog rizika, ni investicija, već sav rizik preuzima franšizer, a aerodrom ima dodatne putnike, te prihode. Tako je maleni aerodrom Niš napravio ono što ja već 10 godina uporno naglašavam da su morali napraviti Zagreb, Beograd i ostali daleko veći aerodromi.

 

koliko nepotreban deo :D deluje mi da učestvuje u franšizi. koliko sam razumeo purger vodi neki vip servis u zagrebu, pa neke od hvalospeva treba gledati i iz tog ugla.

Edited February 1, 2017 by Ravanelli

[jms_uk]

ETIHAD AVIATION GROUP AND LUFTHANSA GROUP EXTEND COOPERATION

•   US $100 million global catering agreement

•   MoU with Lufthansa Technik for aircraft maintenance, repair and overhaul

•   Codeshare flights between Frankfurt, Munich and Abu Dhabi go on sale from 1

  February, with Rio de Janeiro and Bogota to follow

•   Etihad operations to relocate to Lufthansa terminals in Frankfurt and Munich

Ceo press release ovde.

 

[Ravanelli]

interesantna je razlika u kompanijama samo kada pogledaš stjuardese.

lufthanzina ima uniformu šalterske službenice iza gvozdene zavese sa čankom na glavi. jednostavan kroj, nije se išlo na fit, svedena šminka, zaštićena sindikatom.

etihadova sa dezeniranim sakoom koji ima i dobru postavu da se prevrne, fensi šulja i marama, beretkica, prešminkana, mogu da je otpuste ako zatrudni u prve 3 godine

 

prva kompanija napreduje, druga se pretrošila i sada se bori za opstanak

 

Edited February 2, 2017 by Ravanelli

[Shan Jan]

Zar Lufthanza nije ona kompanija gde svakih mesec dana spuste celu flotu zbog strajka?

[jms_uk]

Zar Lufthanza nije ona kompanija gde svakih mesec dana spuste celu flotu zbog strajka?

 

Ne, to je British, ali samo za domace i evropske letove.... <_<

[Tresko]

Potpuno razumljivo, sad si me zainteresovao za te Joint Venture (Juzni Vetar)...

 

kao sto Ravanelli pise, ovaj Etihad (pogotovo sad) postao je enigma. 29% Air Berlina iz Oneworld grupacije i 49% Alitalije iz Sky Team-a sahranise Hogana? Sindikati ove dve kompanije kao da su placeni od konkurenata. Da pogodim, Star Alijanse ;) ?

 

isti™

49% u Alitalii(i 10%) bi sahranili bilo koga, ne samo Hogana. Biti deoničar ili imati bilo šta sa Alitaliom je suicide mission. Ne samo zbog sindikata, nego i zbog jednog od najlopovskijih menadžmenta u istoriji postojanja sveta.

[Ravanelli]

meni je kompletna misterija kako se evropska avioindustrija muči deceniju i duže i još nisu krenuli da pucaju i evoluiraju u neke profitabilnije oblike avio biznisa.

 

too big to fail, i guess

[palikaris]

sto misterija? dobijaju debele subvencije, poreske olaksice i sve zive pomoci od svojih drzava, ocigledno. a iste te drzave onda okolo sirotinji propovedaju market forces, da pocrka konkurencija.

[Ravanelli]

pa baš zato. koliko takvih industrija znaš gde se gubici , subvencije, protekcionizam toliko tolerišu kao ovde?

[hazard]

postoji neki cudan fetis medju vladama i politicarima (pa i dobrom delu glasaca) za avioindustriju, i ako je to odavno postao "commodified" (kako se to kaze na srpskom?) nacin transporta - narocito su low costeri razbili bilo kakav "glamur" u avioindustriji

 

to je neka tema za distertacije iz sociologije/politickih nauka (ako ih vec nema nekoliko na tu temu, verovatno ima)