Tržište rada u Srbiji i kupovina radnog mesta(?)

[jms_uk]

. . .

Edited July 24, 2012 by jms_uk

[ToniAdams]

majstore, citaj bolje, ako ces da komentarises. slozili smo se vec da avionima upravljaju piloti.

[Venom]

Dobar slagvort.Ako je odgovornost pilota velika zasto su oni daleko slabije placeni? Koliko sam cuo jednu pricu iz UK, prvo piloti placaju trening sami u sumanutim ciframa. Onda mole Boga da nadju posao i da pocnju kao pripravnici za prilicno skromnu platu, recimo £45,000 godisnje bruto.

Da se nadovezem na svoj prethodni post: verovatno zato sto rade u privatnom sektoru. Sto je rekao bih opet, sustina problema. Znam da nisu jedini, ali to prosto principijelno nema smisla.Dodao bih, ako je tacno da guraju do 8k u Srbiji, onda nema druge nego da kontrolori leta na zapadu guraju i preko 15k ili 20k mesecno. Sto ne verujem bas da je tacno. Rekao bih da normalne zemlje svoje prirodne resurse ne koriste da omoguce plate po najvisim standardima zaposlenima koji su za to zaduzeni.

[jms_uk]

Dodao bih, ako je tacno da guraju do 8k u Srbiji, onda nema druge nego da kontrolori leta na zapadu guraju i preko 15k ili 20k mesecno. Sto ne verujem bas da je tacno.

• The starting salary is £10,834.11 during the first year of college training with National Air Traffic Services (NATS) . There is also a benefits package including a pension scheme, voluntary benefits and family-friendly policies. Students also get an additional £60 per week towards accommodation.
• After completion of the college training phase, salaries rise to £15,450 - £18,540 depending on the posting. Candidates are then eligible for a further £1,000 to go towards travel and other expenses.
• When training has been fully completed, expected salaries range from £29,443 - £32, 814, depending on location.
• Salaries rise again typically after validation and after the candidate's third joining anniversary. Salaries will then range from £42,061 - £46,878, plus shift pay of £5,543.
• Senior controllers with substantial experience can potentially earn over £91,000 at the larger centres of Swanwick and Heathrow.

[Muwan]

hvala ti sto si mi otvorio oci, bio sam ubedjen da je manje vise isti posao u pitanju. :(jos jedared za manje zlurade, odgovornost je bila stvar poredbe, ne poslovi

Pa ne možeš ni odgovornost da porediš. Vozač odgovara za ljude u jednom autobusu. Probaj da zamisliš za koliko ljudi odgovara kontrolor koji u jednoj smeni treba da podigne/spusti desetine aviona i usmeri isto toliko na prelet kroz odgovarajuće koridore. Poređenje jednostavno nema smisla po bilo kom osnovu.

[Muwan]

Ako je odgovornost pilota velika zasto su oni daleko slabije placeni?

Verovatno zbog toga što su izloženi veoma oštrom tržištu. Pozicija kontrole leta je bolja jer je u pitanju državni monopol.

[ToniAdams]

naravno, u pravu si, ako pedesetak ljudi sleti u provaliju, to nikako nije vredno pomena.i bilo bi zgodno da se raspitate o poslu kontrolora leta. da je sve na coveku, imali bismo padove redovno i svakodnevno.

Edited July 24, 2012 by ToniAdams

[Venom]

Ako senior kontrolor gura preko milion po godini, ostaje samo pitanje zasto su u onom filmu gde Billy Bob Thornton glumi psiho kontrolora rodjendan slavili grilujuci hamburgere u drajveju.Salu na stranu, u svetlu beowlovih informacija bih se prikljucio hajci na Tonija. Odnosno, onda stvarno i nije preterano bitno kolike su im plate, ali bi svejedno moglo, da se obrati paznja na to da li neko ulazi u posao zato sto ima vezu. Ne prolaze obuku ako ne zadovolje, to je sve ok, ali mozda bi bilo i nekih jos boljih, zar ne.

[jms_uk]

Ako senior kontrolor gura preko milion po godini,

Ono su godisnje, a ne mesecne plate.

[Muwan]

naravno, u pravu si, ako pedesetak ljudi sleti u provaliju, to nikako nije vredno pomena.

To si samo ti rekao.

[Venom]

Ono su godisnje, a ne mesecne plate.

Rekoh da se salim, uglavnom mi nije bilo jasno sta treba da odgovorim, posto po tom infu ispada da zaradjuju otprilike isto kao i ovi nasi.@beowl: Nemam nista protiv da Srbija bude deo pomenutog Eurocontrola i ako je vec tako, da se ponasaju kako se ponasaju. Niti mislim da ovde bilo ko (normalan) podrzava ideje raznoraznih poluljudi iz politickih partija, koje ne prezaju ni od cega da napune kase i dzepove. Zanima me ipak kako ovo prvo moze da bude argument za bilo sta, ako ces u slucaju pilota relativno hladno da konstatujes kako su oni izlozeni prilicno surovom trzistu, dok su kontrolori zasticeni monopolom. Da li je to tako logicno? Tako isto jednog dana i Jorgovanka moze da kaze kako kontrolori imaju male plate, jer je drzava odlucila da uzme svoj deo, ili na neki drugi nacin konstatuje ocigledno.

[Budja]

Verovatno zbog toga što su izloženi veoma oštrom tržištu. Pozicija kontrole leta je bolja jer je u pitanju državni monopol.

To, onda, samo moze da znaci se placaju skuplje avionske karte jer nezavisna evropska agencija i lokalne agencije bansnoslovno naplacuju prelete.Sa druge strane, iz JMSovog posta se vidi da kontrolori u UK sigurno nisu najbolje placena profesija u zemlji. Ovi sa par godina iskustva zaradjuju nesto iznad prosecne plate. Ovi sa dosta iskustva 2x toliko. U relativnom smislu razlika nije toliko dramaticna kao u Srbiji.

[Budja]

JMS, imas li link za pilote, poredjenja radi?

[Muwan]

@beowl: Nemam nista protiv da Srbija bude deo pomenutog Eurocontrola i ako je vec tako, da se ponasaju kako se ponasaju. Niti mislim da ovde bilo ko (normalan) podrzava ideje raznoraznih poluljudi iz politickih partija, koje ne prezaju ni od cega da napune kase i dzepove. Zanima me ipak kako ovo prvo moze da bude argument za bilo sta, ako ces u slucaju pilota relativno hladno da konstatujes kako su oni izlozeni prilicno surovom trzistu, dok su kontrolori zasticeni monopolom. Da li je to tako logicno?

Ne, nikako. Nije mi bila namera da to koristim kao argument, samo sam konstatovao. Problem sa uvođenjem konkurencije u kontrolu leta je taj što ta kontrola u velikom broju slučajeva ima ingerencije i nad vojnim i policijskim letelicama i onda nema ništa od privatnog angažmana. Naročito je u velikim zemljama u pitanju spor i komplikovan proces demontaže nečega što je decenijama bio državni monopol koji je umeo prilično loše da funkcioniše i čak dovodi do tragedija usled preopterećenosti osoblja i neadekvatne opreme.Recimo, Kanada je još 90-ih "privatizovala" svoju nacionalnu kontrolu leta ali tako što su napravili nešto slično Eurocontrolu - neprofitnu organizaciju koja sama sebe izdržava naplatom taksi. Ali džaba privatizacija kad nema konkurencije koja bi mogla da ponudi nižu cenu usluge. Nemačka je pre nekoliko godina najavila privatizaciju 75% svoje agencije ali do danas ništa nisu uradili. U Americi je Cato institut (i mnogi drugi) odavno preporučio privatizaciju FAA ali opet ništa nije urađeno. Dakle, sporo i bedno ide čak i sa pretvaranjem državnog monopola u privatni, a kamoli sa uvođenjem nekakve konkurencije koja bi oborila cene.U EU se radi na sprovođenju Single European Sky programa koji će izgleda jedino dovesti do toga da velike nacionalne agencije progutaju male i da nebo iznad EU od 40-ak kontrola leta koje trenutno operišu preuzme njih 4-5, naravno predvođenih Nemcima. Inače, planira se i proširenje programa na Balkan i Istočni Mediteran tako da SMATSA u svakom slučaju neće još dugo kupiti kajmak. Ali pokupiće ga neko drugi.Kontrola letenja je naprosto oblast u kojoj se sudara mnogo velikih interesa, od državnih do paradržavnih, tako da nije čudo što je toliko rigidna i teška za uspešno reformisanje.

[jms_uk]

JMS, imas li link za pilote, poredjenja radi?

• Salaries vary according to the airline that you are employed with, the type of aircraft you are flying and your experience. The starting salary for a newly qualified first officer working for a small operation may be around £20,500. Starting salaries for those in larger companies are higher at around £22,000-£24,000.
• Salaries for more experienced pilots could range from £28,000 to £44,000 in a first officer role.
• The starting salary for a captain with a medium-sized airline may range from £54,000 to £75,000, while those with the major operators could earn from £97,000 to over £140,000.

+ razne beneficije i per diem pay po satu kod nekih avio kompanija.British Airways Senior Captain koji leti longhaul sa LHR je ovaj sa £140k+Easyjet FO pocinje sa £50 po satu. U UK komercijalni piloti mogu da lete do 900 sati godisnje, tako da taj zaradjuje £45k [mada posle 500 sati na istom tipu aviona, podize se ta zarada na £55p/h].