Zaboravan Posted February 25 Share Posted February 25 34 minutes ago, jms_uk said: Na Heathrow-u (koji ima dve) se svaki dan menjaju piste za sletanje i poletanje u 3 popodne . Koji je razlog? Tradicija? 1 Quote Link to comment
jms_uk Posted February 25 Share Posted February 25 13 minutes ago, Zaboravan said: Koji je razlog? Tradicija? Zbog buke. https://www.heathrow.com/company/local-community/noise/operations/runway-alternation 1 Quote Link to comment
Zaboravan Posted February 25 Share Posted February 25 6 minutes ago, jms_uk said: Zbog buke. https://www.heathrow.com/company/local-community/noise/operations/runway-alternation Uh to baš rano... Quote Link to comment
MeanM@ Posted February 26 Share Posted February 26 (edited) 12 hours ago, Shan Jan said: Jel to znaci da se pravac poletanja na pisti menja kako dune vetar? Zajeban je taj vetar. Kucaj cross-wind landing, ima blesavih situacija skroz. Bukvalno 15-20 stepeni u odnosu na osu piste drze do samog dodira. Edited February 26 by MeanM@ 1 Quote Link to comment
Shan Jan Posted February 26 Share Posted February 26 Nagledao sam se toga. Kad malo zacackas dublje shvatis koliko je ceo aviosaobracaj kompleksan i koliko se situacija na ivici desava svaki dan gde nas piloti i ostatak garde vade iz govana. Svaka im cast. 4 Quote Link to comment
Bambula Posted February 26 Share Posted February 26 (edited) 15 hours ago, Shan Jan said: Jel to znaci da se pravac poletanja na pisti menja kako dune vetar? Ne samo na poletanje već i na sletanje Prvo se odredjuje pravac vetra koji se utvrdjuje po kompasu 8/16 i ima ukupno 16 pravaca iz kojih vetar može da duva. Onda se dalje utvrdjuje trenutni pravac i brzina vetra (uzima se trenutna brzina i pravac koji instrument može trenutno da izračuna), nakon toga se utvrdjuje srednja brzina i pravac vetra u intervalu od 10min tj srednji vetar.Ako su brzine veće od 10kt onda se to računa kao udar ili rafal vetra.Ako su promene veće od 60° po 8/16 kompasa onda je vetar varijabilnog pravca,a srednja brzina u intervalu 10min je veća od 3kt.Ako su promene manje od 3kt onda je to promenljiv vetar. I najopasnija stvar u aviaciji je tišina stanje atmosfere bez vetra. Onda se vetar definiše kao prizemni i vetar u gornjoj atmosferi. Pa se sve to dalje klasifikuje u geostrofski vetar,agestrofski vetar,translacija,gradijentni i ciklostrofski vetar E sad uzmi u obzir da u donjoj atmosferi možeš da imaš neki tip vetra, a da u zoni odlaska/prilaza možeš da imaš tišinu pa onda u gornjoj zoni opet neki tip vetra.Sve to utiče na let,pogtovo ako se vrši instrumentalni let. Edited February 26 by Bambula 2 2 Quote Link to comment
Eleniko Posted February 26 Share Posted February 26 i mi konja za trku imamo.... Quote Link to comment
Eleniko Posted February 26 Share Posted February 26 inače mi je žal što nikad nisam sleteo na stari hong kongški aerodrom kai tak - zatvorio se dobrih 10-tak godina pre mog prvog odlaska tamo. sletanje na kai tak je pri jakom bočnom vetru imalo ugao koji je mogao da ide i do 47 stepeni u trenutku dodira piste za ove najveće avione - 747 u to doba - jer je prilaz pisti bio moguć samo tako, u jako kompleksnom manevru u kome nije bila moguća nikakva automatika, sletalo se na ruke pa ti vidi da li si baja za to.... Quote Link to comment
jms_uk Posted February 26 Share Posted February 26 2 minutes ago, Eleniko said: inače mi je žal što nikad nisam sleteo na stari hong kongški aerodrom kai tak - zatvorio se dobrih 10-tak godina pre mog prvog odlaska tamo. Isto :( 2 minutes ago, Eleniko said: pa ti vidi da li si baja za to.... isto kao i Funchal / Madeira (i jos neki aerodromi) verovatno je sletanje bilo samo captain only + dodatni trening. Quote Link to comment
dragance Posted February 26 Share Posted February 26 44 minutes ago, Eleniko said: inače mi je žal što nikad nisam sleteo na stari hong kongški aerodrom kai tak - zatvorio se dobrih 10-tak godina pre mog prvog odlaska tamo. sletanje na kai tak je pri jakom bočnom vetru imalo ugao koji je mogao da ide i do 47 stepeni u trenutku dodira piste za ove najveće avione - 747 u to doba - jer je prilaz pisti bio moguć samo tako, u jako kompleksnom manevru u kome nije bila moguća nikakva automatika, sletalo se na ruke pa ti vidi da li si baja za to.... 40 minutes ago, jms_uk said: Isto :( isto kao i Funchal / Madeira (i jos neki aerodromi) verovatno je sletanje bilo samo captain only + dodatni trening. Evo ovde 15 fotografija koje dočaravaju kakav je to bio poduhvat sletati. https://edition.cnn.com/travel/gallery/hong-kong-kai-tak-airport/index.html Quote Link to comment
Eleniko Posted February 26 Share Posted February 26 baš sam se sad smorio što smo zbog pasa prestali da letimo. koliko mi nedostaju takve stvari, samo da je što dalje. Quote Link to comment
zorglub Posted February 26 Share Posted February 26 On 25. 2. 2024. at 8:54, Mel said: pada na pamet komentar one putnice o globalizaciji shto je neko kachio par strana unazad. Drugar pilot čim je čuo snimak rekao da su piloti krivi. Jedini znak kolegijalnosti mu je bio što je napisao da se nada da je deo uzroka umor, jer su sva pravila i zakoni napisani tako da odgovaraju jedino kompanijama. Ovima neće pomoći kaže, ali se bar nada da će zbog ovog slučaja nešto da se promeni. 1 2 Quote Link to comment
Zaboravan Posted February 27 Share Posted February 27 Ako vam je do dinamičnijeg letenja pa i sletanja, lako je naći AK koji za skromnu sumu može vas provozati™ Quote Link to comment
jms_uk Posted February 27 Share Posted February 27 A za ljubitelje, tokom proleca i leta ima i opcija leta na DC-3 u Holandiji. Quote Link to comment
Roger Sanchez Posted February 27 Share Posted February 27 On 25. 2. 2024. at 19:25, mlatko said: ovaj aerodrom Dobar je Funchal, ko nasukani nosač aviona. Bio sam na repnim sjedištima, skoro da vidiš ponor kad okreće na polijetanje Quote Link to comment
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.