February 25, 20242 yr 37 minutes ago, Eleniko said: nije to neko dodatno taksiranje koje će putnika da košta više od evro po poletanju a spasiće mu glavu. 1 km više, koliko je to kerozina. Ovako na brzaka što sam pronašao, Boeing 747 oko tone goriva za 15 minuta taksiranja. Nije mnogo, ali broj taksiranja x broj aviona...
February 25, 20242 yr dobro 747, 4 ogromna motora koliko troši manji avion koji je redovan na surčinu
February 25, 20242 yr 4 minutes ago, Frile said: Bojim se da je u ovom slučaju kontrola rezonovala u stilu "pitaću ga da li je siguran pa ako jeste, njegova odgovornost; bolje to nego da nas posle Air Serbia drka što im šetamo avione po pisti, trošimo im vreme i kerozin" Ovo ljude koshta glava, ti zahtevi i pokushaji da se izbegne dodatno drndanje i neke kvote u raznim oblastima, pa odjednom od totalnog integriteta gledash da se prilagodish realnosti. Ja sam ovo, dodushe ne u avionu, dozivela i kao metaforichni putnik aviona i kao metaforichna kontrola leta, i bukvalno kapiram i ovaj rezon kontrole (da preptostavim da je tachno ovo shto @Frile pishe) i nazalost i kao taj putnik koji nije imao srecu koju su ovi sad ipak imali sa Air Serbia-om da slete zivi i zdravi.
February 25, 20242 yr Bogami, nije ni Nikola Tesla toliko slab sa saobracajem kao nekad. Evo npr. izbrojao sam danas 16 letova koji dolecu izmedju 4 i 5 popodne (plus 3 odlazeca) i 15 koji polecu izmedju 5 i 6 popodne (plus 4 dolazeca). To je jedan avion svakih par minuta. @jms_uk pretpostavljam da se jedna jedina pista u BGu koristi i za poletanje i za sletanje? Kako je na drugim aerodromima? Nikad nisam razmisljao o tome
February 25, 20242 yr 1 hour ago, Zaboravan said: Ima ih i sa 5-6 čak i sa odvojenim kontrolama leta... Jedan samo za poletanje a drugi samo za sletanje ili prosto razliciti tornjevi opsuluzuju razlicite piste? Tek mi sada palo na pamet da uopste ne znam kako se piste koriste - da li su neke samo za sletanje, neke samo za poletanje, mesano, da li se slece iz istog pravca iz kog se polece ili ne itd, itd
February 25, 20242 yr 3 hours ago, Shan Jan said: Jedan samo za poletanje a drugi samo za sletanje ili prosto razliciti tornjevi opsuluzuju razlicite piste? Tek mi sada palo na pamet da uopste ne znam kako se piste koriste - da li su neke samo za sletanje, neke samo za poletanje, mesano, da li se slece iz istog pravca iz kog se polece ili ne itd, itd Zavisi od organizacije, kod tih baš velikih aerodroma obično su podeljeni po sektorima... Ili jedna kontrola za piste, druga za taxiranje od/do rampe. Što se tiče samih pista nema tu isključivo za sletanje ili poletanje. Evo dve paralelne i...
February 25, 20242 yr Avion uvek poleće kontra vetra (iliti atletski rečeno - s vetrom u prsa), tako da nema predefinisanih pravaca zaleta, već se gledaju parametri tog dana.
February 25, 20242 yr 26 minutes ago, goofs said: Avion uvek poleće kontra vetra (iliti atletski rečeno - s vetrom u prsa), tako da nema predefinisanih pravaca zaleta, već se gledaju parametri tog dana. A onda dođe i problem vezano za buku i vreme kada se koja pista može koristiti tako da kod nekih aerodroma može biti prava zabava...
February 25, 20242 yr 54 minutes ago, goofs said: Avion uvek poleće kontra vetra (iliti atletski rečeno - s vetrom u prsa), tako da nema predefinisanih pravaca zaleta, već se gledaju parametri tog dana. Jel to znaci da se pravac poletanja na pisti menja kako dune vetar?
February 25, 20242 yr 7 minutes ago, Shan Jan said: Jel to znaci da se pravac poletanja na pisti menja kako dune vetar? Sletanje je isto pod znakom vetra... za ovaj aerodrom je potreban poseban trening pilota da bi dobili dozvolu letenja
February 25, 20242 yr Pa da, s tim što ovo što mi osetimo na zemlji kako vetar zeza levo-desno nije stvarno vetar, to su sitna strujenja vazduha, zanemarljiva u slučaju aviona. Pravi vetar duva iz jednog pravca tokom većeg dela dana. Princip rada aviona je razlika pritiska na gornjoj i donjoj površini krila, i ona su takvog oblika da baš potenciraju tu razliku, seku vazduh na dve celine. Što brže avion leti, veća je ta razlika što rezultuje u većoj poletnoj snazi letelice. E ta snaga ti je najbitnija kod poletanja, da bi sigurno uzleteo i pobegao od kojekakvih objekata koji mogu da ti naude, i zato je bitno da taj vetar od 3-4-5 m/s radi u tvoju korist - da ti povećava uzletnu moć, a ne da ti je smanjuje. Gledao sam kanadere na moru kako zaranjaju da bi napunili kanistere vodom, za mene je to neverovatno, on u tom sletanju uspori do brzine najsporije peglice i opet ima dovoljno snage da se podigne u nebo.
February 25, 20242 yr 3 hours ago, Zaboravan said: A onda dođe i problem vezano za buku i vreme kada se koja pista može koristiti tako da kod nekih aerodroma može biti prava zabava... Na Heathrow-u (koji ima dve) se svaki dan menjaju piste za sletanje i poletanje u 3 popodne .
Create an account or sign in to comment