wall Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Koliko neiskusan trebaš biti pa izgubiti brzinu da srušiš putnički avion... I to u onom trenutku kada i laik zna da treba max throttle. Ono lako je s kauča pametovati (mislim na sebe) ali takva greška pilota koji ima hiljade sati naleta je neverovatna. Link to comment
dùda Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 http://www.youtube.com/watch?v=y-tMBSJaeRY ovo izgleda totalno užasno pošto nemam pojma, molim nekog, ako mu se da, da ukratko objasni šta se podrazumeva pod tom go araund procedurom Link to comment
wall Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 ovo izgleda totalno užasno pošto nemam pojma, molim nekog, ako mu se da, da ukratko objasni šta se podrazumeva pod tom go araund procedurom Sigurno ima ljudi koji bi bolje ali kako se radi o odustajanju od sletanja u finalnom prilazu, recimo taman pred sletanje, osnova je daj max gas i penji se.Što bi rekli u jednoj pilotskoj urbanoj legendi, majka šalje sinu pitomcu pismo u kojem ga moli "Sine samo leti nisko i polako." Nema gore. Link to comment
jms_uk Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 pošto nemam pojma, molim nekog, ako mu se da, da ukratko objasni šta se podrazumeva pod tom go araund procedurom Umesto sletanja na pistu, avion ponovo uzlece. Ovo moze da bude posle dodira tockova sa pistom ili par desetina/stotina metara iznad tla. Razloga ima puno, ali se uglavnom svode na to da pilot koji leti procenjuje da ne moze da obavi bezbedno spustanje i zaustavljanje aviona. Nekad se i desava na osnovu informacija kontrole leta. Sent from my iTelephone using Tapatalk Link to comment
jms_uk Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Vrlo je (bar meni, iz 4-5 situacija u kojima sam bio) neobicno, jer uglavnom prvo cujes zvuk motora (pun gas) pre nego sto osetis promenu nagiba aviona, kao i G sile. Sent from my iTelephone using Tapatalk Link to comment
KnightLore Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Go-around procedura je jedna od najzahtevnijih kako za pilota tako i za sam avion. Iz faze sletanja kojom se prilazi pisti uz smanjivanje snage motora i brzine sa spuštenim zakrilcima, nakon donošenja odluke za GA avion prelazi u u fazu poletanja sa lošijim početnim uslovima nego da poleće sa piste. Pilot u nekoliko sekundi treba da pojača snagu do maksimuma, podigne nos uz održavanje odgovarajućeg ugla napadanja, uvuče točkove, poveća brzinu i podigne zakrilca kako bi povećao površinu krila. Među pilotima to se zove "5 Ups": Power Up, Nose Up, Gear Up, Flaps Up, Speak Up. Odnos između ugla napadanja, brzine penjanja i površine krila se mora držati u ravnoteži kako bi se obezbedio uzgon, u suprotnom avion pada dole. U situaciji kada postoji jak vetar poput uragana koji može da menja snagu kao i smer udara, pilot mora dobro da poznaje svoj avion da bi svaki korak uradio kako treba. Jedan snimak GA iz pilotske kabine kada je lepo vreme, drugi dok je napolju kišna oluja (zamislite da je pri tom i noc), treci prikazuje podizanje zakrilaca na krilima uz gas do daske i uvlacenje tockova Koga zanima nešto više zašto dolazi do svaljivanja aviona klik na Prevučeni let i kovit Link to comment
wall Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Hvala KL. Zar nemaju ovi avioni prekidač za GA koji odrade poprilično posla? Link to comment
Prospero Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Koliko neiskusan trebaš biti pa izgubiti brzinu da srušiš putnički avion... I to u onom trenutku kada i laik zna da treba max throttle. Ono lako je s kauča pametovati (mislim na sebe) ali takva greška pilota koji ima hiljade sati naleta je neverovatna. Ne pomaže full throttle kad izgubiš uzgon, pomaže samo da si na velikoj visini tj da imaš prostora ispod sebe da ga ponovo uhvatiš tako što ćeš kontrolisano, bez svaljivanja na krilo, oboriti nos na dole i čekati da se srede aerodinamička strujanja oko krila. Gas je tu manje važan. AirFrance-ov A330 je takođe bio u punoj brzini, tj motori su bili na ili blizu max obrtaja, ali to nije imalo pozitivnog efekta. Ovaj kargo 747 se sjebao jer teret nije bio dobro pričvršćen pa se u penjanju svalio na rep i potpuno rasturio ravnotežu i trim aviona, tu nije bilo spasa šta god da su radili i gde god da su se nalazili. Link to comment
wall Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Ne pomaže full throttle kad izgubiš uzgon, pomaže samo da si na velikoj visini tj da imaš prostora ispod sebe da ga ponovo uhvatiš tako što ćeš kontrolisano, bez svaljivanja na krilo, oboriti nos na dole i čekati da se srede aerodinamička strujanja oko krila. Gas je tu manje važan. AirFrance-ov A330 je takođe bio u punoj brzini, tj motori su bili na ili blizu max obrtaja, ali to nije imalo pozitivnog efekta. Ovaj kargo 747 se sjebao jer teret nije bio dobro pričvršćen pa se u penjanju svalio na rep i potpuno rasturio ravnotežu i trim aviona, tu nije bilo spasa šta god da su radili i gde god da su se nalazili. Tačnije kod kovita obično ide palica dole i pedala u kontra smeru od rotacije.Moguće da ovo ne važi za avione kao što je ovaj. No nebitno i to kod AF je za nevericu, kopilot je valjda navlačio palicu dok nije srušio avion... Link to comment
Prospero Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Postoje razna elektronska ograničenja u normal law režimu rada, a svakako da nije smeo da se nađe u situaciji da izgubi brzinu, bez obzira na meteo uslove (osim ako nije bio baš microburst, za šta nema indicija). Pričamo pod pretpostavkom da se desilo nešto slično kao onom Tatarstancu. Link to comment
wall Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 Upravo na to mislim. Brzina jebem mu... Mada ne bi bilo prvi put da se u kabini zabave s drugim stvarima i da niko ne pazi na brzinu. Link to comment
3opge Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 ne razumem kakve veze ima GA sa padom ovog aviona koji se sa 700 m srucio skoro vertikalno nosom nadole uz prosecnu brzinu od 35 m/s? Link to comment
dùda Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 @kl, hvala puno na iscrpnom objašnjenju :) hvala i ostalima ja sam veliki trtaroš, leitm samo kada moram, a opet, avionii letenje me privlače na neki čudan način kad sam bila klinka letela sam sa ocem dosta na onim običnim dvokrilcima što su vukli jedrilice (mali lokalni aerodrom) i volela sam da gledam odozgo na naš gradić i tada me nije bilo strah, nekad mi se to kasnije dogodilo, u hodu Link to comment
Prospero Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 On 20th of March 2016 the flight recorders from Boeing 737-800 A6-FDN ("FlyDubai" Airlines – United Arab Emirates) after an accident at Rostov aerodrome on 19th of March 2016 were delivered to the Interstate Aviation Committee.The flightrecorders are significantly damaged. The Interstate Aviation Committee specialists jointly with the specialists from the United Arab Emirates and France have started inspection, opening and extraction of the memory modules from the protecting casing in order to continue work on recovery of the interface cables and preparation for the data downloading. The preparation works are planned to be completed by the end of today. Link to comment
dùda Posted March 20, 2016 Share Posted March 20, 2016 znam da je besmisleno pitanje, ali koji đavo tera pilote (i još pri tom ako nisu stare kuke) da se trte i rizikuju, ako su čuli (a pretpostavljam da jesu), da su neki već odustali od sletanja na konkretno mesto u datom vremenu ? Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now