Plovila

[Skyhighatrist]

1 hour ago, Skyhighatrist said:

cargo owners are required to contribute to a GA fund

 

53 minutes ago, namenski said:

Teret nije tvoj sve dok ga brodar ne iskrca u ispravnom stanju i to tamo gde je ugovoreno

Ko je onda u ovom slučaju "cargo owner"? Ja ili špediter, u nedostatku boljeg termina?

[namenski]

1 minute ago, Skyhighatrist said:

 

Ko je onda u ovom slučaju "cargo owner"? Ja ili špediter, u nedostatku boljeg termina?

Mislim da su to ili posiljalac ili vozar (to je nas pravni termin, ili je barem bio, koliko znam ) ili obojica, zavisno od vozarskog ugovora,,,

Spediter, Freight Forwarder, zavisno od ugovora ili zakonodavstva nije stranka koje se to tice, ali moram da se ogradim: i ono malo 'znanja' iz pomorskog prava koje se 90+% sastoji iz ove problematike mi je odavno zardjalo, obaska sto me nikada nije posebno interesovalo...

Mozda ovdasnji pravnici znaju vise, ono sto ja znam je da onaj koji je preduzeo poduhvat spasavanja ima apsolutnu prednost, namiruje se pre svih, u punoj vrednosti i ne potpada pod klauzulu o solidarnoj, zajednickoj odgovornosti, sto ce reci ostalima koliko preostane.

Na otvorenom moru, u idealnom slucaju, ako 1 brod pritekne u pomoc lako je: ovde je #1 SAC i eventualno par kompanija ciji su tegljaci ucestvovali, ali sumnjam da Egipcani nisu to predupredili time sto su ih (iz)najmili, a ne pripustili u poduhvat kao nezavisne ucesnike.

I, naravno, ovi su sa svoje strane, to nadoknadili kroz tarifu za svoje usluge...

[namenski]

:D 

@skyhighatrist : Dao si mi ga po gasu, jedva cekam da se dokopam Pomorskog prava, mada mislim da ovo o cemu pricamo pre moze da se nadje u takozvanim Incoterms propisima ili kako se vec zovu...

[Skyhighatrist]

Quote

Sayed Sheasha, adviser to the authority, said the investigation began on Wednesday and the results will be made public since it is a global issue.

He said the probe will address the question of whether the captain of the ship responded to the instructions of the authority before the ship ran aground.

“We asked for the ship’s data — the black box contains all the information from the start of the crisis until the end,” Sheasha said, adding that the authority will also examine the ship’s response to instructions given before the mishap.

Sheasha said it is expected that the authority will reach an agreement on compensation with the ship within three or four days.

If the ship rejects the result of the investigation, the case will be transferred to a civil court and a decision will be taken to seize the vessel.

 

[namenski]

A kako izgleda i koliko traje spasavanje broda duplo manjeg od onog sueckog nesrecnika i to jos u sred svim i svacim opremljene Amerike: Golden Ray, Car Carrier, natovaren sa skoro 5,000 novih automobila, poceo je da se naginje u stranu neposredno posto je isplovio iz Brunswick-a, americka Gruzija.

Septembra 2019. godine.

 

Pilot je navodno namerno skrenuo ladju da ne bi zakrcila takozvani St. Simons Sound, posle cega se ladja ocas posla prevrnula:

 

 

Prvo, naravno, vadis one nesrecnike koji su ostali zarobljeni unutra:

 

Onda polako, ali najbrze sto mozes, smisljas kako da izvedes celu stvar.

Ispadne da je najjeftinije da smislis i napravis novu napravu, neku vrstu katamarana, podbacis je pod ladju i podignes je:

Ogradis je svim i svacim, ne bi li sprecio da telesne tecnosti, njih nekoliko hiljada tona, iscure okolo i naprave ekolosko sranje...

 

I onda polako, sec-sec, do do pre koji dan, ove, 2021. godine...

 

 

 

 

 

 

[mlatko]

Ship Happens

ne razumem ništa oko ergonomije, konstruisanja ni plovidbe ali kako je malo faktora potrebno da se ovako 16-spratna grdosija prevrne. Kolika je to šteta u vozilima? 4.200x50.000? 200M a operacija reciklaže procenjena zasad bar 4 puta toliko + cena broda, razne odštete... nije mi jasno zašto je bio samo jedan (1) kapetan i 23 člana posade. Ko je odgovoran za balansiranje, kompjuter?

Inviato dal mio Mi 9 Lite utilizzando Tapatalk

[jms_uk]

The last ships stranded by the giant container vessel that was stuck in the Suez Canal have now passed through the waterway, the canal authorities say.

More than 400 vessels were left waiting at either end of the canal when the 400m-long Ever Given became wedged across it on 23 March.

But Egypt's Suez Canal Authority says the shipping traffic jam is now over.

Officials have opened an investigation into the incident and expect to made their findings public early next week.

 

https://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-56625680

 

[namenski]

6 hours ago, mlatko said:

Ship Happens

ne razumem ništa oko ergonomije, konstruisanja ni plovidbe ali kako je malo faktora potrebno da se ovako 16-spratna grdosija prevrne. Kolika je to šteta u vozilima? 4.200x50.000? 200M a operacija reciklaže procenjena zasad bar 4 puta toliko + cena broda, razne odštete... nije mi jasno zašto je bio samo jedan (1) kapetan i 23 člana posade. Ko je odgovoran za balansiranje, kompjuter?

U ovom slucaju, bio je i lucki pilot koji je, navodno, posle iznenadnog naginjanja broda uspeo da ga izvede iz plovnog puta gde se prevrnuo, ali nije zakrcio prolaz...

Tesko je reci ko je odgovoran: i svi i niko - brodovlasnik bio bio najsrecniji da ih bude sto manje, manje ljudi, manji troskovi.

Ovakvi brodovi, mislim na Car Carrier-e su u sustini trajekti: to znaci velike, sa nikakvim ili bitno manjim brojem vodonepropusnih pregrada, ogromnim slobodnim zapreminama, tako da prodor vode bukvalno za nekoliko minuta potopi brod ili ga, kao u ovom slucaju, prevrne, obaska sto naginjanje izazove kotrljanje tereta/vozila na jednu stranu i dodatno poremeti stvari...

Kada do toga dodje, a uzroci mogu da budu razni, ovaj gore je nastradao neposredno posle isplovljavanja sto po malo navodi na primisao da se zurilo pa su se ogromna vrata za utovar/istovar vozila zatvarala usput, sto je naravno i za sada spekulacija, ali ne i sasvim iskljucena, itd, itd...

Klasican^tm teretni brod, onaj koji po pravilu ima vise skladista, teorijski moze podneti prodor vode u jedno, po nekim propisima cak i dva susedna skladista...

...

 

... ali je i to pod znakom pitanja, odnosno zavisi od tereta: nije isto ako su mu skladista puna do vrha (pojednostavljujem, naravno) pa jos nekom idealno lakom robom (drvo ili ping-pong loptice  su idealan teret), dakle skladista skroz, ili ako je natovaren recimo gvozdenom rudom (ili municijom ) do pune nosivosti, ali su mu pritom skladista zapreminski puna jedva 1/3...

U prvom slucaju ce ga za prodor vode zabooole , mislim plutace, dok u drugom slucaju ga iznenadni prodor vode koja dodatno napuni 2/3 skladista salje na dno u roku od nekoliko minuta, mozda malo duze .... (Berge Istra...)...

Pri tom, dodatno, nekadasni teretnjak za takozvani opsti teret, a danas moderni kontejnerski brod, moraju da vode racuna o takozvanom slaganju tereta, vestini koja se tesko ucila i uci: kako zbog sto optimalnijeg rasporeda tezina, tako i zbog rasporeda iskrcaja - ne moze, na primer, robu ili kontejnera namenjene Djenovi da slozi na dno, a one namenjene Roterdamu iznad njih, ako prvo mora da svrati u Djenovu, govorim teorijski o brodu koji sa Dalekog Istoka via Suez plovi ka Evropi...

Sve se to, teorijski izbalansira^tm, najcesce manipulacijom takozvanih balastnim tankovima i jeste rutina.

Kompjuteri jesu preuzeli posao, ali iza svega stoji onaj cuveni faktor covek: em nema broda koji se ne moze potopiti, em Majka Priroda uvek ima nekog keca u rukavu, em Marfi radi svoje, ne spava, ali, po svemu sudeci u svetskom pomorstvu se upravo potvrdjuje da se dogadja nesto sto poprilicno zabrinjava.

Polako prolazi biolosko vreme kvalitetno skolovanih pomoraca, narocito onih iz Istocne Evrope koji su posle pada komunizma nahrupili na Zapad i usput smanjili plate pomoraca i izazvali dodatno opadanje interesovanja za ovaj poziv u najrazvijenijim zemljama, em je kvalitet obrazovanja generalno opao, em se preveliko poverenje u elektroniku sveti...

Ko je pratio, mozda je primetio vesti, sitnim slovima i u dnu pretposlednje strane, vesti da su samo u 3 zadnja meseca cak 3 Maersk broda, inace svetskog brodara #1, pretrpela ozbiljnu havariju (jedan kapaciteta nekih 13,000 TEU se cak i prepolovio negde gore oko Aleutskih ostrva, tako nekako): u sva 3 slucaja posade na celu sa zapovednikom nisu reagovale na pravi nacin, dok je za negde oko Havaja opet tu skoro rasute stotine, skoro hiljadu kontejnera, nedvosmisleno utvrdjena neodgovarajuca reakcija, da ne kazem nestrucnost.

Na stranu pojedinosti kao sto je ta da je jedan, svega nekoliko godina star ostao da pluta sa glavnim motorom utuljenim i da posada nije mogla da ga ponovo upali^tm...

Sve u svemu - Ship Happens, u pravu si, na stranu sto se vec po malo - opet iz komerijalnih razloga - zaboravlja da more, plovidba, pored teorijskih znanja traze, podrazumevaju i iskustvo koje se stice bukvalno godinama i koje nikakvim obrazovanjem ne moze da se nadoknadi: nije se bez nista nekadasnji kadet, zavrsivsi neku pomorsku skolu (govorim naravno o trgovackoj mornarici) godinama uspinjao od poslovicnog ribanja palube, da bi na putu do zapovednika broda - mesto na koje su stizali retki - mucno uspinjao kroz pomorsku hijerarhiju, od treceg, drugog pa do prvog oficira...

Na stranu sto kriterijumi i standardi svih vrsta u pomorstvu ni izdaleka nisu priblizni onima u vazduhoplovstvu: od zdravstvenih, preko strucnih do pravnih.

A 3.4 milijarde dolara sa teretom vredan onaj suecki nesrecnik, na stranu ostale stete koje je izazvao, pokazuje da se radi zajebanim problemima, na stranu to sto je trka za velicinom po svaku cenu, davno premasila tehnoloske mogucnosti iole pravovremeng, a kamoli efikasnog reagovanja u slucaju havarije.

[mlatko]

Hvala ti za podrobno i prijatno za čitanje objašnjenje.

Jutros sam pogrešno razumeo iz jednog članka da je pilot koji asistira izlazak iz luke već završio zadatak i napustio brod. Da je bila neka oluja pa ajde ali "iz čista mira" prevrnuti toliki brod... ne može to svako a sad čitam o tom pilotu, pa imao je hiljade i hiljade takvih zadataka a ovde je greška izgleda bila najmanje njegova.

Inviato dal mio Mi 9 Lite utilizzando Tapatalk

[namenski]

 

 

Ipak, u vezi sa goreopisanimtm, stvari polako pocinju da dolaze iz dupeta u glavu: proslog decembra je u cuvenom americkom brodogradilistu Philadelphia Naval Shipyard zapocela je gradnja prvog od 5 novih skolskih brodova za trgovacke pomorske akademije SAD, dakle State University of New York Maritime College, Massachusetts Maritime, Maine Maritime, California State University Maritime Academy i Texas A&M Maritime Academy...

Program se finansira parama MARAD (United States Maritime Administration), a prvi brod, nazvan Empire State VII doci ce kao zamena vec poprilicno matorom Empire State VI, inace preradjenom teretnom brodu.

Novi brod ce moci da ukrca 600 djaka i 100 oficira, nastavnika, pored redovne posade, a ko obrati paznju videce da ima sve duplo: komandni most pre svega.

Brod je, naravno, visenamenski, i deo i je i programa National Multi-Mission Vessel, kojim je predvidjeno i njegovo koriscenje u slucaju pomaganja pri otklanjanju posledica elementarnih nepogoda u kom slucaju ce moci da opsluzuje i do 1,000 unesrecenih.

Naravno, evetualne potrebe Military Sealift Command se podrazumevaju.

Brod ima ucionice, razne zgode za razna ucenja i predstavlja americko priznanje zapustenosti ove oblasti obrazovanja, i - kako se tvrdi - napor da se ono podigne na znacajno visi i kvalitetniji nivo...

Predstavlja, u neku ruku i nastavak priznanja jedinoj civilnoj sluzbi SAD, trgovackoj mornarici, cijih je 10,000 pripadnika poginulo u toku WW2, i to bez statusa vojnih lica i privilegija koje je to nosilo, buduci da je prvo zvanicno priznanje stiglo marta prosle, 2020. godine Trampovim potpisom na Merchant Mariners of World War II Congressional Gold Medal Act of 2020...

 

[Skyhighatrist]

On 28.3.2021. at 22:55, namenski said:

Alternativci odavno cekaju, a bogami i rade na tome: em krace nego via Suez, em globalno zagrevanje, em...

Quote

Jedan od najvecih svetskih brodara, Maersk, ponosno je objavio da je njegov brod Venta Maersk u petak prispeo u Lenjingrad Sankt Petersburg, posle istorijskog prvog prolaza takozvanim Severnim morskim putem iz Azije u Evropu.

Venta Maersk, 34,882 GRT, 42,000 DWT, pripada klasi novih brodova svrstanih u Baltic Feeder sortu, zapoceo je putovanje iz Vladivostoka 22. avgusta, ticao Vostocnij i Busan, prosao Beringovim moreuzom 6. septembra... 

 

MSC Says Black Carbon, Environmental Impacts Prohibit Arctic Passage for Cargo

 

An expansion of Arctic shipping could increase the emissions of so-called black carbon – physical particles of unburned carbon which can settle on land or ice, as well as compromising air quality and accelerating the shrinkage of Arctic sea ice. Risks such as navigation incidents, fuel spills, air quality and altering the ecological balance / biodiversity of the marine habitat beneath the surface of the sea also outweigh any commercial opportunities to make a short cut between North America or Europe and eastern Russia or Asia.

 

“MSC supports the decarbonisation targets of the UN International Maritime Organization, including complete decarbonisation of shipping, and sees no overall merit in using this potential trade route.  The risks and impacts outweigh the benefits of the shorter transits. There are no shortcuts toward genuine decarbonisation of shipping and this is a shortcut that should definitely be avoided.”

 

[namenski]

5 hours ago, Skyhighatrist said:

An expansion of Arctic shipping...

Zajebano je ovo pitanje: nacelno, i ja sam za to da se Arktik pazi i mazi na sve moguce nacine.

S druge strane, previse je politike: evo, Makron je, u sred krize oko Suec saobracajke, nasao vremena da da izjavu da nije preporucljivo razmatrati Severoistocni prolaz kao alternativu, naravno, sve se brinuci za okolis...

Opet, malo se zna o istinskim naporima koje svetska brodogradnja cini u prelasku pogonskih sistema na LNG: taj proces je vec toliko uzeo maha, da vec uveliko em plove, em se grade novi brodovi za LNG tankovanje, Singapur, recimo, vodi...

Napomena: izbor broda u ruskom vlasnistvu je slucajan...  

 

Ovaj vec nije, sa sve naslovima stampanim povelikim slovima:

Quote

First Ship-to-Ship Bunkering of a LNG-Fueled Tanker in U.S. Waters

Публичное акционерное общество Современный коммерческий флот, skraceno ПАО Совкомфлот i Shell su pre desetak dana ponosno objavili da je izvedeno ovo gore iz naslova: ruski brod, koji je u dugorocnom najmu kod Shell-a, Aframax, 114,000 DWT se tankovao na otvorenom moru u blizini Port Canaveral-a, Florida, natocio preko 1,000 kubika gasa...

Brod se nalazio na redovnom poslu prevozeci americki gas iz Corpus Christi, Teksas, za Rotterdam.

I, da bi tankovao, skrenuo je sa svoje redovne rute nekih 150 NM sto predstavlja ekvivalent od nekih pola dana plovidbe, dakle skretanje sa redovne rute koje se ne preduzima bez teske nuzde.

Samo tankovanje je trajalo nekih 11 sati.

19. marta ove godine.

PR Совкомфлот-a je brze-bolje pozurio da izjavi da ova operacija predstavlja demonstraciju rapidne ekspanzije infrastrukture za tankovanje brodova gasom i predstavlja krunski dokaz za velicinu napora koje Совкомфлот i Shell preduzimaju zarad napora da se smanje negativni efekti, itd, itd...

Ni americki doprinos^tm nije zanemarljiv: Q-LNG 4000, prva barza za snabdevanje brodova gorivom na otvorenom moru vec radi, grade se nove...

Poput ove oznacavane kao Q-LNG 4000.

Takodje iznajmljenu Shell-u...

 

Znam, svi znamo, da je i gas relativno dugorocno, ipak samo tajmaut em sto se tice pogona, em sto se tice uticaja na zivotnu sredinu, ali ovde je - barem kako se meni cini - toliko toga u igri, da ce sudbina Arktika, sa sve porastom njegovog strateskog znacaja biti ona cuvena poslednja rupa na svirajki...

I da su vapaji za ocuvanjem Arktika, narocito kada dolaze od politicara, malo onako...

Ove druge, drugacije, malo ko, kao i obicno, uzima za ozbiljno: u najboljem slucaju budu primljeni k znanju...

Saobracajno^tm, bice da NE morski put ipak - uprkos svim naporima koje Rusija cini - ostati samo alternativa i da nema sanse da ozbiljno ugrozi znacaj Sueca: jeste da poprilicno skracuje put, ali samo za odredista u severnoj/zapadnoj Evropi koja jesu najveca i najznacajnija, ali - kako sada stvari stoje i na stranu jos uvek problematicna prohodnost NE morskog puta - sumnjam da ce Zapad kao celina^tm sebi dozvoliti zavisnost od Rusije po pitanju znacaja svoje pomorske veze sa Azijom, Kinom posebno...

Ono, uvek ostaje alternativa - nahuskati Izrael i Arape, tacnije Egipat jedne na druge i zatvoriti Kanal vec po ko zna koji put na jedno 10-ak godina...

 

[אַף אֶחָד]

Fire on Australia's Antarctic resupply vessel leaves expeditioners shaken

Australian Antarctic Division says 109 people on board were uninjured, but the incident was ‘potentially traumatic’ for some

https://www.theguardian.com/world/2021/apr/06/fire-on-australias-antarctic-resupply-vessel-leaves-expeditioners-shaken

 

[אַף אֶחָד]

 

https://www.maritimebulletin.net/2021/04/05/dutch-cargo-ship-in-danger-of-capsizing-crew-partially-evacuated-norwegian-sea/

[Skyhighatrist]

Još se drži Hendrika, prima vodu očigledno, gaz joj je veći od maksimalnog iako su neki brodovi koje je prevozila pootpadali, Coastal Guard je drži na oku...