To je deo one čuvene filozofije da je pljačkaš i razbojnik svako ko prodaje nešto po ceni koja nije najniža na tržištu.

 

Tzv. Filozofija Bele Palanke 

definitivno kod legacy carrier-a imas taj trend da za iste pare dobijes manju uslugu. To je isto kao ono kada ti proizvodjac cokolade u istoj ambalazi u kojoj ti je do juce prodavao 100 g sada za istu cenu prodaje 90 g cokolade.

 

Da, to je druga strana problema. Ja sam mislio na esktrem u koji idu korisnici kada očekuju od svakog prevoznika da ih preveze bilo gde za 9,99 evra jer bože moj, kod Ryanaira prvih 20 putnika zabada kartu po toj ceni - znači da je to realna cena i sve preko toga je zavera da se napaćenom narodu oguli koža sa leđa.

Cekamo kada ce poceti da naplacuju kartu na osnovu mase i kubikaze koju zauzima putnik :D Pre nekoliko godina je bila takva scena na aerodromu, mucise jednu zenu zbog kile viska u rucnom prtljagu, na sta je ona pokazala na nekog debelog coveka i pitala zasto je onda u redu da ona takva placa istu cenu karte kao doticni gospodin, ako je zapelo vec kod te jedne kile (odokativno je imala mozda 50kg a on preko 100). (Bio je redovni let a ne LCC, i stvarno se zacudih da nekog cimaju jer su obicno na redovnim letovima opusteni sa rucnim prtljagom)
Ostavise je na miru posle toga. Pa se mislim, kada su vec krenuli sa tim economy light sr*njima, zasto ne uvedu stvarno light i heavy kategorije, taman bi podsticali ljude :D Morali bi da naprave tabele kao profesori fizickog, godiste, visina i duzina i sa tim dozvoljena tezina, bilo bi beskrajno zabavno.

ajde ono što sam pričao da ću vam okačiti, čisto da vidite kako se pomerala industrija

 

 

prvo. troškovi su značajno opali, pa su time i avionske karte mnogo pristupačnije. razlozi su brojni. najveći je to što je smanjena potrošnja goriva, zbili su redove sedišta pa nema više razgaćavanja kao 60's, letelice su postale pouzdanije i manje zahtevne za opravke sa dužim vekom trajanja i onda ide jedan veliki deo poboljšanja koji ide na bolje planiranje letova i posada, što je dovelo i do njihove bolje iskorišćenosti.

 

 

 

 

ovo su omogućile optimizacije i pad cena karte. više ljudi leti i mašine su znatno uposlenije.

 

 

 

otprilike se broj putnika i kilometar pređenih udestostručio, dok je cargo x14

 

 

 

ako ste se ikada zapitali koliko zarađuju, evo odgovora. obratite pažnju na plate u nemačkoj i onda to možete povezati sa čestim lufthanzinim štrajkovima

 

Edited February 9, 20178 yr by Ravanelli

profitabilnost je katastrofalna. odatle i izanđala šala "kako da napravite milionera? dajte milijarderu da otvori aviokompaniju"

naravno, tu je čuvena rečenica vorena bafeta iz svog godišnjeg pisma akcionarima gde je rekao da je znao koliko će novca izgubiti u avio industriji nikada ne bi uložio i najradije bi otišao u prošlost i ubio braću rajt.

 

 

 

kada se upored sa ostalim industrijama jasno je koliko je problematična sa pravljenjem novca

 

 

 

 

 

evo i ko zarađujeu celoj industriji  - oni koji popravljaju avione (MRO), ljudi koji opslužuju aerodrome (ground handleri, dakle taksiranje aviona po pisti, ukrcavanje, sortiranje prtljaga...), ketering, cargo kompanije, navigatori (ANSP, to je SMATSA u srbiji), kompanije koje imaju sisteme za rezervaciju karata (CRS) i naravno putnički agenti.

 

 

 

 

 

 

zašto je tako? to je i porter pokušao da odgovori i zaključio da u životu nije video tako lošu industriju kao avioindustriju :D

 

 

 

 

 

 

doduše popravilo se u psolednje vreme, ali istorijski je i dalje u buli. btw skoro ceo profit industrije poslednjih godine je iz severne amerike

 

Edited February 9, 20178 yr by Ravanelli

a u budućnosti će biti neki 5% godišnji rast putnika (uglavnom iz azije) i još dosta aviona (uglavnom uskotrupaca)

 

 

 

ko voli evo da čita

http://www.iata.org/publications/economics/Pages/index.aspx

Edited February 9, 20178 yr by Ravanelli

Cekamo kada ce poceti da naplacuju kartu na osnovu mase i kubikaze koju zauzima putnik :D

 

Ako letis nekim dosta manjim avionima, npr. tipa Beechcraft 1900, umeju da vagaju putnike, kao i prtljag - ne zbog proporcionalne naplate, nego limita nosivosti letelice :)

Bice interesantno kako ce da se politika nove US administracije odrazi na one milijarde u porudzbinama [beoing] aviona.

mislim da će biti "boing > airlines" pa i neće biti preteranih zatezanja prema arapima

mislim da će biti "boing > airlines" pa i neće biti preteranih zatezanja prema arapima

 

Konkretno mislim na Iran.

e to će biti interesantno. inače danas su se direktori avio kompanija sreli sa trampom oko konkurencije sa bliskog istoka i pormenata oko kontrole letenja

Tu je već bilo spektakla sa onom dilejom iz delte (sin texasa :)

 

A kako mi se cini da trump može da nagne na tu stranu biće veoma zanimljivo jer ako se uzme GCC u obzir konkurencija je masovna.

 

U razgovoru sa nekim amerima do pre godinu dve nisu ništa ni znali o kataru, emiratima ili Etihadu međutim stigao je Word of mouth I Na tim letovima se može primetiti njihovo prisustvo.

 

Do tad GCC kompanije služe kao prebacivaci mase sa Indian subcontinenta.

 

 

Svaka čast za iskopane chartove Fabrizio :)

Danas na nekim [avio] blogovima vest da je jedan let Emirata kasnio 6 sati, jer Delta nije htela da im proda deo od $300.

Danas na nekim [avio] blogovima vest da je jedan let Emirata kasnio 6 sati, jer Delta nije htela da im proda deo od $300.

Delta kao aviokompanija? Ima ona pravo/duznost/mogucnost da im proda nesto?

 

 

Svaka čast za iskopane chartove Fabrizio :)

+1

Edited February 9, 20178 yr by mlatko

Danas na nekim [avio] blogovima vest da je jedan let Emirata kasnio 6 sati, jer Delta nije htela da im proda deo od $300.

Svaka aviokompanija ima provajdera za tehnicko odrzavanje na svakom od aerodroma na koje leti koji po ugovoru radi line maintenance i po standardnom modelu ugovora ima i spare parts koje im daje.

Ako Emirates nema takav ugovor sa Deltom onda mozda i nije narocito cudno sto im nisu hteli tek tako prodati.

Edited February 9, 20178 yr by Ravanelli