Avijacija u Srba i regionu

[Ravanelli]

Inace, Wizz najavio baziranje drugog aviona u Beogradu i uvodjenje 4 nove linije

Toliko o tome da je pomoc Er Srbiji tj. ukidanje popusta za Wizz presudno uticala na njihovo ukidanje onih drugih linija kada su onako kukali

 

ovaj povratak bih možda pre gledao u svetlu opšte makljaže sa rajanerom za ovaj deo evrope, što ti stoji u drugoj rečenici... ali svakako da ni airsrbija nije najsrećnije prošla sa ovim. 1 linija gađa cirih koji im je verovatno najjači let u mreži i istočni deo švice, dve gastos linije za centar njemačke (i rajaner je otvorio niš do berlina) i jedna na maltu, što je direktan udarac na airsbiju.

 

svakako dobra vest za srbe da će imati toliko opcija, ali pitanje koliko će nas koštati preko lošijih performansi vučićevog egzemplarnog projekta.

Edited September 1, 2016 by Ravanelli

[Ravanelli]

inače vreme od 4. avgusta. dosta bolje od one blamaže sa vujovićem, objašnjava kako će airserbia da premosti eventualne probleme sa likvidnošću

 

http://www.vreme.com/cms/view.php?id=1417281

 

kredit

 

Jedan od načina finansiranja svih ovih (izvesnih) budućih gubitaka jeste i uzimanje kredita. Upravo za time je posegla Er Srbija, pokazuje finansijski izveštaj za 2015. Dana 15. septembra prošle godine, Er Srbija je zaključila ugovor o dugoročnom kreditu sa EA Partners I BV, i to u iznosu od 56,5 miliona dolara, nakon odbitka transakcionih troškova od 6,55 odsto. Kamatna stopa iznosi skoro sedam odsto (6,96), a kredit dospeva u celosti nakon pet godina – u septembru 2020. godine. Otkud ovaj kredit, otkud baš od ove kompanije, i otkud baš ovolika kamatna stopa? Iza skraćenice EA Partners krije se Etihad Airways Partners: u septembru 2015. Etihad je izdao obveznice u vrednosti od 700 miliona dolara, ročnosti pet godina, po kamatnoj stopi od 6,87 odsto, za sebe i svoju "partnersku alijansu" – Etihad Airways, Air Berlin, Air Serbia, Air Seychelles, Alitalia, Jet Airways i Etihad Airport Services. Kolike su bile mogućnosti Vlade Srbije – "suverenog nosioca upravljačkih prava u kompaniji Er Srbija" – da ne uzme ovaj, nego eventualno neki drugi, povoljniji kredit, ostaje da se nagađa. U maju 2016, Etihad Airways Partners je izdao još jednu seriju obveznica u vrednosti od 500 miliona dolara za kapitalnu potrošnju, investicije u avione i refinansiranje dugova, sa kamatnom stopom od 6,75 odsto. Da li je država, suvereni upravljač Er Srbije, ponovo uzela kredit od EA Partnersa po malčice većoj kamatnoj stopi od one po kojoj se Etihad zadužio, videćemo najkasnije za godinu dana, kada bude bio objavljen finansijski izveštaj za 2016. godinu.

 

 

 

profitabilnost

 

Ako "izbrišemo" samo državne donacije iz 2014. i 2015, zaključićemo da je gubitak nacionalnog avio-prevoznika u ove dve godine bio veći od 110 miliona evra. Uprkos svim tim ulaganjima, broj putnika koje je Er Srbija prevezla u prvom kvartalu 2016, smanjio se za 31 hiljadu u odnosu na isti period prethodne godine.

Moglo bi se debatovati da će se ovaj gubitak smanjivati kako kompanija bude postajala sve efikasnija, ali se postavlja jednostavno pitanje – ko će da snosi taj gubitak? Uz to, 2015. godina je bila veoma povoljna zbog izuzetno niske cene nafte – samo na kerozinu Er Srbija je potrošila 18 miliona evra manje (2,2 milijarde dinara) nego u 2014. Šta ako cena nafte počne da raste, kao što već jeste? To znači desetine miliona potrošenih evra više na kupovinu goriva. Tu je i pomenuta "kruna", let Er Srbije za Njujork, koji će bar nekoliko godina praviti gubitke. Ili, rečima premijera Vučića: "Trenutni troškovi uvođenja nove linije ka Njujorku su 10 miliona dolara na godišnjem nivou i tek se mora osmisliti način kako da taj let bude profitabilan." Ili, rečima Siniše Malog: "Razmišljamo i o letovima za Kanadu i za Čikago i za neke druge destinacije."

[Frank Pembleton]

Nije mi jasna Malta...

 

....shit has hit the fan...

[hazard]

Ima dosta ljudi iz Srbije na Malti, sada kako sam cuo i tokom cele godine (dakle ne samo sezonci). Air Serbia ima sezonsku liniju koja je u sustini ukopcana sa aranzmanima (moze da se kupi karta direktno bez aranzmana, ali je skupa i par meseci unapred), verovatno racunaju da tu ima potencijala za redovnu liniju tokom cele godine.

[Bright Billy]

malta je postala gastarbajterska destinacija, pa je i logicno da je pokriva gastarbajterska avio kompanija...

[Ravanelli]

montenegro airlines potpisali kodšer sa ersrbijom na 30+ destinacija, polako se pretvarajući u feedera za ersrbiju

 

komercijalni direktor, inače sin potpredsednika vlade crne gore ( ), podneo ostavku jer se ne slaže sa kod šer ugovorom

 

a milova banka zbog silnih dugova preuzela upravnu zgradu montenegro airlinesa :D

Edited September 8, 2016 by Ravanelli

[Azdaja]

Montenegro još veći cirkus od Air Serbia, zaposleni iz As koji mahom predju negde drugde, konstatuju da je u pitanju 1 cirkus u firmi te ovo sve i ne čudi.

 

Svakako moram priznati da im je social media hype ne tako loše odrađen rekao bi čovek da su svi sretni i prezadovoljni. Pogotovo posada na layoveru u NYC :')

[Ravanelli]

videćemo šta će etihad dalje da odluči. deluje da će sledeći potez biti preuzimanje montenegra (izbegavam da kaže "logičan potez" jer montenegro gubi 10mil€ godišnje i ima 60mil€ dugova)

biće interesantno

Edited September 8, 2016 by Ravanelli

[yolo]

fridrihshafen je na bodenskom jezeru, WTF?! mislim gastosi i sve ali stvarno...

[Azdaja]

videćemo šta će etihad dalje da odluči. deluje da će sledeći potez biti preuzimanje montenegra (izbegavam da kaže "logičan potez" jer montenegro gubi 10mil€ godišnje i ima 60mil€ dugova)

biće interesantno

 

Meni je ta cela njihova strategija iskreno nejasna.

 

Pokusavaju sa tim satelitima i hubovima i masnim investicijama u propale kompanije pa da nesto izvlace i feeduju preko toga.

 

Sve dok ima lovice da se to sanira i pokriva kapiram, al dzaba kad je njihova flota inferiorna ako gledamo wide body avione. Hmm

[Dr Arslanagić]

Montenegro još veći cirkus od Air Serbia, zaposleni iz As koji mahom predju negde drugde, konstatuju da je u pitanju 1 cirkus u firmi te ovo sve i ne čudi.

 

Svakako moram priznati da im je social media hype ne tako loše odrađen rekao bi čovek da su svi sretni i prezadovoljni. Pogotovo posada na layoveru u NYC :')

 

Leteo pre neki dan na Podgorica - Lyon, skroz ok, iako je avion bio prastar (Fokker 100). Kroasan na letu vrlo bajat ali nisam mnogo ni očekivao.

[Ravanelli]

Meni je ta cela njihova strategija iskreno nejasna.

Pokusavaju sa tim satelitima i hubovima i masnim investicijama u propale kompanije pa da nesto izvlace i feeduju preko toga.

Sve dok ima lovice da se to sanira i pokriva kapiram, al dzaba kad je njihova flota inferiorna ako gledamo wide body avione. Hmm

 

pa hoganu nisu dali par da kupuje avione, ali je on jačao mrežu kupovinom udela u drugim kompanijama za cenu koštanja svega par aviona pa akviziciji, ako i toliko. dosta inovativno, ali je problem što su te ostale kompanije neprofitabilni biznisi, od kojih tek treba da vidi da li može da napravi nešto smisleno,a deluje da neće moći.

 

dalje teorije idu da su arapi svesni neodrživosti modela ali da oni preko toga da žele da razviju turizam kao što je uradio dubai (što je jako teško uraditi pogotovo opet u tom regionu i bez želje da se ralaksirju zakoni) i time pokrivaju gubitke, pa do toga da je ta milijardica evra gubitka na nivou grupe zapravo zabava za vlasnike, taman koliko i držanje fudbalskih timova.

[Azdaja]

Bas tako, lepo si to zaokruzio.

 

Gledaj ako pogledaju u dvoriste preko puta imaju model i na sta da se ugledaju. (EK)

 

Naravno ponos 1ne nacionalne kompanije na spram uspesnijeg starijeg (siromasnijeg) brata nikad nece uciniti da se povedu slicnim situacijama, iako je siptomaticno da i jedni i drugi otvaraju destinacije cisto da isprate rivala.

 

 

Meni bode oci sto jos uvek ne vidim gde su uzeli dinar, dolar, euro ili dirham na tu strategiju igramo se avio-rizika.

 

Abu Dabi je ok, avaj i dalje je 20 godina iza Dubaia, 

 

 

@Dr

 

Naravno Doktore kad nista vise od bajatog sendvica nisi ni ocekivao. Problem je kad radis medijske kampanje o necemu novom, jakom, lepom, a dobijes samo slatke stevke. :)

(sto i nije tako lose ha!)

[palikaris]

koliko se secam, sa malte od legacy kompanija ka evropi lete Turkish, British, Lufthansa i Air France. Ostalo su sve lou kosteri i sezonske linije. Kapiram da ce ovi da pokusaju da pokupe neki broj putnika iz evrope za maltu i obrnuto da lete preko BEG, sto ne mora da bude losa strategija. Ima tamo masa poslovnih punika, plus turisti.

[hazard]

koliko se secam, sa malte od legacy kompanija ka evropi lete Turkish, British, Lufthansa i Air France. Ostalo su sve lou kosteri i sezonske linije. Kapiram da ce ovi da pokusaju da pokupe neki broj putnika iz evrope za maltu i obrnuto da lete preko BEG, sto ne mora da bude losa strategija. Ima tamo masa poslovnih punika, plus turisti.

 

Air Malta si zaboravio? Lete na dosta destinacija, i vise od pola su redovne linije