Avijacija u Srba i regionu

[Ledja]

Program je poceo prosle nedelje. Ovo je poslednja sansa za Jat, ali dosta zavisi od toga koliko ce njih da se javi na program...U Jatu smanjenje zaposlenih 22. februar 2009. | 10:37 | Izvor: Tanjug Beograd -- Jat ervejz, prema novoj sistematizaciji, mora da smanji broj zaposlenih sa sadašnjih 1.697 na ispod 1.200, pa je raspisan konkurs za dobrovoljni odlazak.V.d. generalnog direktora i presednik Upravnog odbora "Jata" Saša Vlaisavljević kaže Da je oglas kojim se pozivaju zaposleni da se prijave na program rešavanja viška zaposlenih uz otpremnine od 300 evra po godini radnog staža raspisan 18. februara.Procenjuje se da će se uz tu novčanu nadoknadu prijaviti dovoljan broj zaposlenih, kako posle toga ne bi došli u situaciju da se proglasi tehnološki višak, objasnio je Vlaisavljević. Oglas će trajati samo sedam dana, posle čega će radnici biti upućeni da iskoriste ceo godišnji odmor za ovu godinu, rekao je on. Vlaisavljević je naglasio da je ovo poslednji put da "Jat" isplaćuje otpremnine za dobrovoljni odlazak iz kompanije. Prema njegovim rečima, procenjuje se da će posle odlaska dela zaposlenih, samo po osnovu mase zarada biti ostvarena ušteda veća od 350.000 evra mesečno, odnosno više od četiri miliona evra na godišnjem nivou.

[jms_uk]

Obnova flote Jata počeće u 2010.Aviokompanija Jat ervejz planira da u prvom tromesečju 2010. godine počne obnovu flote uzimanjen na lizing četiri aviona, kaže Saša Vlaisavljević.Vršilac dužnosti generalnog direktora te kompanije Saša Vlaisavljević je naveo da će bi Jat na lizing trebalo da uzme nove ili avione do pet godina starosti, kapaciteta od 70 do 90 mesta.Vlaisavljević je rekao da se u ovom trenutku ne zna od koje kompanije će biti navaljveni avioni, ali je kazao da su Bombardije i Embrajer, dva najpoznatija proizvođača tog tipa letelica koje su potrebne Jatu."Razgovori o nabavci će početi na leto. Lizing će biti finasiran sredstivima kompanije, a Jat će od države za taj posao tražiti samo garanciju", naveo je on.Jat u ovom trenutku u vlaništvu ima 12 aviona i još četiri uzeta na lizing, od čega su dva boinga 737 i dva avioan tipa ATR-72, naveo je vršilac dužnosti generalnog direktora.Vlaisavljević je kazao i da će prema planu obnove flote koja će biti realizovano tokom četiri godine, počevši od 2010. Jat zameniti avione ATR-72 serije 200 novijim i tišim modelima ATR-72 500."Najverovatnije će u floti boinga biti nabavljeno i jedan do tri aviona 737-700, to će biti treća faza obnove", naglasio je i dodao da će osnovu flote činiti avioni kap[aciteta od 70 od 90 sedišta.Plan je da se postojeća flota Jata uposli u Africi i da se naprave jedna ili dve baze sa po nekoliko aviona, naveo je on.Pored Obala Slonovače, gde su dva aviona iznajmljena, precizirao je Vlaisavljević, Jat ima i ponude da u angažuje avione u Beninu, Kamerunu, Nigeriji. Prvi put Jat ima ponde direktno iz komapnija bez posrednka.Kako je istakao, Jat će 2009. godinu završiti sa postojećom flotom od 16 aviona i da bi kompaniji trebalo 16 miliona evra da "podigne" sve avione iz flote, pošto je šest aviona prizemljeno. Dodao je da je prosečna starost aviona iz Jatove flote preko 20 godina.Poslovodsvo Jat ervejza je Vladi Srbije u oktobru, odmah nakon neuspelog tendera, naveo je Vlaisavljević, prvi put predstavilo program poslovnog preokreta kojim su predviđene uštede od 11 miliona evra godišnje.On je istakao da se taj plan primenjuje i precizirao da su plate menadžmentu u Jatu u poslednjih devet meseci smanjene u proseku 20 od 30 odsto.Vlaisavljević je kazao da je najviše smanjena plata generalnog direktora sa 360.000 dinara na 287.000 mesečno."Optimizacijom zimskog reda letenja mesečne uštede su dostigle 700.000 dolara, prodat je i jedan deo voznog parka menadžmenta, a značajen uštede su postignute na keteringa u avionu", naveo je on.Vlaisavljević je ocenio da bi Jatu trebalo od četiti do šest meseci da "stane na noge" i dodoa da aviokompanija trenutno vodi pstupke za naplatu oko 50 miliona evra starih dugova.Postoji nekoliko kompanija koje je zainteresovano da u ovom trenutku uđe u strateško partnerstvo sa Jatom, kazao je on i dodao da je imao početne razgovore sa nekoliko kompanija, ali nije mogao da navede koje su pošto su zahtevale anonimonst.Vlaisavljević je ocenio da u ovom trenutku ne bi trebalo praviti planove oko strateškog partnerstva ili tendera.Jat ervejz ima udeo od oko 50 odsto na tržišta aviosaobraćaja u Srbiji čija je vrednost oko 400 milkona evra godišnje, naveo je on.Srbija nabavlja opremu za aviosaobraćajAgencija za kontrolu letenja Srbije i Crne Gore najavila je da će danas potpisati ugovor o nabavci sistema za upravljanje vazdušnim saobraćajem od grupe Tales (Thales). Ugovorom je predviđena nabavka sistema za obradu podataka, radio-navigacionih sredstava, telekomunikacione opreme i radara, a nabavka će omogućiti Agenciji da završi modernizaciju, koja je planirana do 2011. godine i da ispuni zahteve o bezbednosti vazdušnog saobraćaja iz Sporazuma o otvorenom nebu. U saopštenju se navodi da je nabavka ugovorena u otvorenom međunarodnom postupku Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).Jat ervejz je od Vlade Srbije tražio polovinu potrebnog novca, kazao je Vlaisavljević i dodao da bi sredinom marta očekuje isplatu pet miliona evra te pozajmice, koju bi trebalo da vrate za 12 meseci.

[dare...]

JAT - MAT link

Jat preuzima deo makedonskog Mat-a?12:37 -> 17:37 | Izvor: B92, BetaBeograd -- Jat ervejz pregovara o strateškom partnerstvu sa makedonskim Matom, odnosno konvertovanju duga u kapital tog makedonskog avioprevoznika.Tržište Makedonije ima potencijal sa 600.000 putnika godišnje, kaže VlaisavljevićVršilac dužnosti generalnog direktora Jata Saša Vlaisavljević potrvdio je da su juče u Skoplju započeti dvodnevni razgovori i da je nesporno potvrđeno da makedonska aviokomopanija Mat duguje Jatu više od 10 miliona dolara, tako da je srpski avioprevoznik predložio da se deo tog duga pretvori u akcije."Naredni korak je formiranje zajedničkog tima koji će precizno utvrditi sva međusobna potraživanja i dugovanja, a istovremeno će zajednički pravni tim utvrditi moguće modalitete eventualne saradnje", rekao je on.Kako je saopšteno iz Jat ervejza, u narade dve sedmice komisija sačinjenja od eksperata dve aviokompanije napraviće predlog o procentu vlasničkog udela Jata u makedonskoj aviokompaniji na osnovu duga od 10 miliona dolara.Vlaisavljević je napomenuo da Jat ervejz u Makedoniji ima preduzeće Aeromak, koje bi trebalo da odigra značajnu ulogu ukoliko se dođe do obostrano prihvatljivog dogovora sa Matom, jer Jat ervejz u Matu može imati maksimalno 50 minus jednu akciju.Tržište Makedonije je, kako je rekao, potencijal sa 600.000 putnika godišnje. "To je izuzetno značajan broj i namere Jat ervejza su da povrati mesto lidera u regionu", rekao je Vlaisavljević, dodajući da je strateško partnerstvo sa Matom prvi prvi korak u tom smeru.On je naglasio da je Jat počeo razgovore o nabavci nove flote sa potencijalnim proizvođačima.Mat negira preuzimanjeMakedonska aviokompanija Mat je negirala da će srpski Jat ervejz preuzeti većinski paket u toj kompaniji na osnovu duga. U saopštenju se navodi da je moguće da dođe do učešća Jata u vlasničkoj strukturi makedonskog avioprevoznika, ali i dodaje da su za ulazak u Mat zainteresovane dve inostrane aviokompanije i jedan investicioni fond.Mat navodi da su "neki od tih pregovora već u završnoj fazi" da je tokom razgovora sa Jatom dogovorena samo strateška saradnja, što podrazumeva dugoročnu poslovno-tehničku saradnju za korišćenje aviona, obuku kadrova i zajedničke komercijalne projekte, koji bi trebalo da omoguće otvaranje novih destinacija.

Ovo bi bila dobra kombinacija i za jedne i za druge... Ima tu tržišta za letenje za 4-6 aviona a Matovci imaju samo 1 737-400... I nek puste malo kapitala/keša makedonskih albanaca u celu priču i eto cakum-pakum kompanije... Gastarbajetrske pare samo kaplju... :) I svi zadovoljni i Srbi i Makedonci i Albanci... ;)

[Ledja]

Koliko ja znam MAT ima B735 i CRJ900, e sada sto oko ovog CRJ-a nije cista situacija je druga stvar. Sve u svemu, bice super ako se to ostvari, kao sto ti dare rece, bilo bi dobro i za jedne i za druge!

[jms_uk]

Koliko ja znam MAT ima B735 i CRJ900, e sada sto oko ovog CRJ-a nije cista situacija je druga stvar.

Z3-AAGi Z3-AAHa sta je necisto oko CRJ-a?

[uros_s78]

@ dare-kao sto je 90.ih bilo profitabilno leteti Pristina-Istanbul, Pristina-Cirih, Pristina-Frankfurt i Pristina-Stokholm, ako se dobro secam.Sa sve smenama od 4 dana u Pristini, kao u Zagrebu onomad.Sad ce se sve to leteti iz Skopja + sto je moguce leteti i Tiranu (Beograd-Skopje-Tirana).Edit:Hoce li ta ista varijanta biti i sa Banja Lukom?I sta se desava sa letom do Portoroza?

Edited March 20, 2009 by uros_s78

[dare...]

Z3-AAGi Z3-AAHa sta je necisto oko CRJ-a?

`Bem li ga... Ja sam radio maj-septembar 2004 u Skoplju i tada su kupovali taj 737, a leteli sa 2-3 naša aviona... E onda su se upustili u avanturu sa CRJ-ovima pa je bilo neko pucanje za pare, pa su vraćali te avione... Ne znam kako se priča završila, ali sada vidim ovu 1+1 kombinaciju...štos je u tome što Makedonci nisu hteli da puste da albanski kapital u kompaniji postane većinski, pa im nestalo para... A opet 70-80% putnika su Albanci... A ima posla i tržišta kao što rekoh za jedno 4 aviona sigurno... Edited March 20, 2009 by dare...

[woodooinstalater]

[Allegra]

ne znam kako ce se jat izboriti sa niskim cenama koje trenutno nude swiss i austrian.meni je jat uvek na dnu lestvice, cak me ne mrzi da se iscimam sa german wingsom samo da bi ih izbegla.

[Ledja]

ne znam kako ce se jat izboriti sa niskim cenama koje trenutno nude swiss i austrian.meni je jat uvek na dnu lestvice, cak me ne mrzi da se iscimam sa german wingsom samo da bi ih izbegla.

Ne znam da li znas, ali Jatove cene za Stutgart su iste, a cesto i nize od Germanwings-a, plus sto ne placas 5eura po koferu, ne placas flasicu vode i sendvic. Sto se tice konkurencije Austrian-a i Swiss-a iz Skopja, iste te cene nude i iz Beograda, pa se Jat nekako bori sa njima.

[dare...]

U vezi parkiranih/groundigs aviona...10-tak ovih je groundirano u Surčinu ispred hangara... Došli na radove... U međuvremenu kompanija pukla... A banka/vlasnik ih parkirala kod nas jer je parking i servis jeftin... (Sterling je danska low cost firma... Pardon bila je...)

[jms_uk]

U vezi parkiranih/groundigs aviona...10-tak ovih je groundirano u Surčinu ispred hangara... Došli na radove... U međuvremenu kompanija pukla... A banka/vlasnik ih parkirala kod nas jer je parking i servis jeftin... (Sterling je danska low cost firma... Pardon bila je...)

interesantan izbor slike :) vidi se gde su nekada isli na radove...

[hazard]

ne znam kako ce se jat izboriti sa niskim cenama koje trenutno nude swiss i austrian.meni je jat uvek na dnu lestvice, cak me ne mrzi da se iscimam sa german wingsom samo da bi ih izbegla.

Swiss? Ja na Swiss i ne pomisljam jer Jat ima mnogo bolje slotove. Swiss uvek ima neke termine u sred dana sto znaci da mi ili ode pola vikenda dok odletim za BG ili moram da uzmem slobodan dan. Jatovi slotovi mi omogucavaju da provedem maksimalno vreme u BGu (za "obicni" ili "produzeni" vikend) uz minimum uzimanja slobodnih dana na poslu. Meni je termin petak vece za BG nedelja vece za ZH zlata vredan pa i nek je duplo skuplji od Swissa (a nije) a i drugima koliko vidim jer su ti letovi dupke puni. U aprilu uvode mozda jos bolji termin, svakog dana u 6 popodne za BG a ima let za ZH ponedeljkom rano ujutru (u 6). Kakva je usluga tokom leta me mnogo ne zanima jer su meni letovi od sat i po vremena pickin dim (ja sam navikao na 7, 8, 9, pa i 10 i kusur sati letenje preko okeana, tu je bitan komfor, usluga, za ovo ostalo nema veze).

[jms_uk]

Swiss? Ja na Swiss i ne pomisljam jer Jat ima mnogo bolje slotove. Swiss uvek ima neke termine u sred dana sto znaci da mi ili ode pola vikenda dok odletim za BG ili moram da uzmem slobodan dan. Jatovi slotovi mi omogucavaju da provedem maksimalno vreme u BGu (za "obicni" ili "produzeni" vikend) uz minimum uzimanja slobodnih dana na poslu. Meni je termin petak vece za BG nedelja vece za ZH zlata vredan pa i nek je duplo skuplji od Swissa (a nije) a i drugima koliko vidim jer su ti letovi dupke puni. U aprilu uvode mozda jos bolji termin, svakog dana u 6 popodne za BG a ima let za ZH ponedeljkom rano ujutru (u 6). Kakva je usluga tokom leta me mnogo ne zanima jer su meni letovi od sat i po vremena pickin dim (ja sam navikao na 7, 8, 9, pa i 10 i kusur sati letenje preko okeana, tu je bitan komfor, usluga, za ovo ostalo nema veze).

to za slotove definitivno stoji za ZRH npr, ali ne i za ostale aerodrome, tipa LHR.ja poslednjih par godina kad letim za BEG cesto idem preko ZRH [ali zato sto mi je najblizi BHX] i ponekad se desi da na LX karti bude i JAT-ov let, a nekad prenocim u ZRH [sto mi ne smeta mnogo jer imam prijatelja tamo].Ali razumem sta kazes za maksimalno vreme jer ja planiram BEG krajem aprila:-cetvrtak BHX-ZRH, nocenje u ZRH-petak ZRH-BEG, dolazak tek u rano popodne-nedelja popodne BEG-ZRH-BHXodsutan od kuce od cetvrtka popodne do nedelje uvece, a u BEG samo 48h.kao i uvek, dilema je kinta ili vreme. Mada, ja onih 2-3 sata sto bih ustedio da letim direktno LON-BEG, izgubim dok stignem do LHR - pa onda gledam jeftinije varijante.LH mi je bila ok jedno vreme, pogotovo sa onim kasnim letom iz FRA sto dolazi oko ponoci, ali su im cene taksi otisle mnogo visoko <_<

[hazard]

Zasto nocis u ZH, ne stize ti let iz Birmingama do 6 popodne da uvatis Jat? Ja isto idem u aprilu (spominjes cetvrtak tako da mislim da je isti datum, katolicku uskrs, jel), u BG sam (teoretski) u cetvrtak u 8 uvece a vracam se u ponedeljak u neko "srednje" popodne (polece iz BG oko pola 4). Jedino sto smara kod Jata iz ZH je sto su uvek na izlazima "E" do kojih moras da ides onim vozicem tako da je potrebno ranije doci na aerodrom nego da se ide sa nekog drugog izlaza. Al sta ces...