Da lupim bezobzirno: MIG-3?Oni su bili bili dobri na velikim visinama...

Jeste, on je.I slika sovjetske tragedije pocetkom WW2.Mirnodopska konstrukcija kojoj je trebalo jos par godina i par drugih, 'dopunskih', tipova lovaca.Zamisljen kao deo sistema u kome je trebalo da zauzme mesto lovca za dejstvo na velikim visinama, rad na njemu je poceo paralelno sa lovcima Jakovljeva i Lavockina, sa kojima je trebalo da se dopunjava da tako kazem.Interesantno je da je rad na avionu, pod oznakom I-200 poceo mozda najsposobniji sovjetski konstruktor – Polikarpov. Bilo je tu i svadje i svega, da bi rad nastavio tandem Mikojan i Gurevic. Avion je jos na probnim letovima pokazao da je superioran Mesersmitima i Spitfajerima na velikim visinama, ali inferioran na malim. Imao je Mikulinov AM-38 motor snage 1350 KS.Probni pilot Аркадий Екатов koji je prvi poleteo na I-200 kako se avion zvao pre nego sto je dobio ime MiG-3, aprila 1940. godine.Samo par meseci posle prvog leta Ekatov je na visini od 6900 metara postigao brzinu od preko 680 km/h...I-200koji postaje:MiG-3Rat je docekalo mozda 1000 aviona rasporedjenih u jedinice, ali ni 500 pilota osposobljenih da na njemu lete. Kada se uzme u obzir da su trebali da se suprotstave Nemcima u punoj snazi i top formi, leta ’41 – nimalo zavidna situacija.Odlican visinski lovac je postao poznat po tome sto piloti na njemu lete sa otvorenim poklopcem kabine, bio koriscen za napade na ciljeve na zemlji i podrsku, nosio RS-82 rakete….Ovo je vec pravi as: Александр Иванович Покрышкин, prolece 1942. godine. Pokriskin je na MiG-3 oborio 10 aviona, od toga 5 Bf-109....Izgradjeno ih je oko 3000 komada, negde do 1943. godine, da bi se rat nastavio sa nekim drugim avionima pravljenim prema nekim drugim zahtevima….

Vudu, kad spominješ Pokriškinazašto sovjetski asovi imaju relativno malo pobeda? Jasno mi je za Engleze i Amere koji su imali 2-3 tour of duty i to je to. Da li je nešto slično važilo i za Ruse? Čitam da je Pokriškin leteo 4 godine a "samo" 50 nešto pobeda.

Vudu, kad spominješ Pokriškinazašto sovjetski asovi imaju relativno malo pobeda? Jasno mi je za Engleze i Amere koji su imali 2-3 tour of duty i to je to. Da li je nešto slično važilo i za Ruse? Čitam da je Pokriškin leteo 4 godine a "samo" 50 nešto pobeda.

Manje - vise kod svih Saveznika je bilo isto: covek se istakne, naredja par desetina pobeda, ako ga posluzi sreca pa ne zapadne u sred neke vece kampanje ili sranja kao ono leta '42 na Istocnom frontu, i onda ga posalju/postave za instruktora ili na neku komandnu duznost.Bilo je i propagande: jesu Pokriskinu pisali da je leteo 4 godine, ali vec kao komandant, a komandante bas ne salju tamo gde je gusto: niko, naime, nece da rizikuje da mu obore asa koga je vec okacio po novinama i udario na sva zvona. Kod Sovjeta su najvise povukli piloti i posade aviona za neposrednu podrsku, Il-2 ponajvise, i steta sto ta prica nije ispricana. Broj borbenih letova se penjao i do preko 800, a ne zaboravi da su posade americkih bombardera imale turnus od 25 borbenih letova... Sto se instruktorskih polozaja tice, ima smisla - broj potrebnih pilota je rastao velikom brzinom, gubici su bili ogromni... Ima i izuzetaka: naj as na saveznickoj strani, Kozedub, je svoj poslednji avion oborio par dana pred kraj rata, a nekoliko dana pre toga i jednog Amerikanca, a da do danas neki tvrde da je to obaranje bilo - poruka. Ko ce ga znati. Ipak, najbolji od najboljih se ne salje u akciju na samom kraju svega bez bas preke potrebe...Nemci nisu bili te srece, i tu lezi deo objasnjenja za veliki broj pobeda koje su imali njihovi asovi: gorivo se dodeljivalo na kasikicu i razumljivo je davano samo najboljima, a i piloti na komandnim duznostima su morali da lete na borbene zadatke i to ozbiljne.Opet izuzetak: tvoj imenjak je, koliko se secam, poceo da leti dosta kasno, mozda cak '43... I naredjao 350 pobeda. Ono, jeste da nije bio nizasta drugo osim da leti i obara. Neku ozbiljniju komandu mu nisu dali. Tako da je Napoleon ipak bio u pravu :) : sreca je uvek na strani vecih bataljona ili tako nekako. Nisu Nemce, a ni Japance, udesili asovi sa po vise od 5 pobeda, nego hiljade pilota sa po 1 - 2 pobede, koji se ni u jednom pregledu 'ne broje'... Ali se vazio samo - zbir.

Evo ga jedan mališa:

Evo ga jedan mališa:

S tobom cu da se pozabavim kasnije :) , Hartmann mi nocas stavio buvu, pa zaboravih sto se sovjetskih asova tice:Staljin je jos avgusta '41 kao glavni i odgovorni potpisao naredjenje Vrhovne komande, mislim da je broj 299 u kome se utvrdjuju pricipi trzisnog poslovanja glede pilota i zemaljskog osoblja. Verovatno ga se moze naci na netu, ja ga nemam pri ruci, ali je otprilike islo:1. za svaki oboreni avion 1,000 rubalja2. pored novcane nagrade, pilot-lovac je imao:- odlikovanje za 3 pobede- drugo za naredne 3 (odlikovanja su 'vukla' posebne novcane bonuse i privilegije)- zvezda Heroja CCCP se dobijala za 10 pobeda (tek je ona vukla bonus, mislim da je isao oko 10.000 rubalja plus privilegije)3. 5 borbenih misija (ukljucujuci i napade na ciljeve na zemlji) je nosilo 1,500 rubalja4. 15 je donosilo odlikovanje i premiju od 2,000 rubalja5. 25 misija je donosilo drugo odlikovanje plus bonus od 3,000 rubaljaOvaj podatak izgleda problematican (a nije, samo pokazuje kojom su brzinom Sovjeti gubili pilote i kakva je tamo frka zaista bila): 40 borbenih misija je donosilo zvanje Heroja CCCP i bonus od 5,000 rubalja...Naredjenje #299 je islo i u takve detalje da je, recimo, 4 napada na neprijateljski aerodrom tarifiralo sa 1,500 rubalja itd...Posebne tarife su vazile za clanove posada koji bi oborili neprijateljski avion (bombarderi), a posebno su bili 'obradjeni' ostali kao sto su izvidjaci, bombarderi, itd, itd...Komandno osoblje je, recimo, ako se dobro secam tarifirano u slucaju komandanta i komesara eskadrile po skali da ako im eskadrila unisti 15 neprijateljskih aviona, a ne izgubi vise od 3 sopstvena, ima Orden Lenjina. Za puk je odnos bio 30 neprijateljskih za manje od 5 sopstvenih...Osoblje odrzavanja je posebna prica: 3,000 rubalja za svakih 100 letova bez otkaza ili drugog defekta, dok je glavni inzenjer dobijao 25% zbirne sume...E, sad, drugo je pitanje sta je za rublje moglo da se za vreme rata kupi u CCCP. Postojao je sistem privilegovanih prodavnica, sve drugo je bilo tvrdo na tackice/bonove, a nema bas mehanizama koja bi mogla da se makar i priblizno odredi kupovna moc kako tada, tako i danas.Ali - pare nisu bile male, narocito ako se ukrste sa privilegijom kao sto je na primer ta da su clanovi porodice nagradjenog takodje sticali pravo da se snabdevaju u specijalnim prodavnicama. Obaska sto je i na crnoj berzi bilo lakse sa viskom para.Toliko o trzisnoj privredi u uslovima ratnog socijalizma :) .

Evo ga jedan mališa:

Ovo bi mogao da bude Hiller HOE-1 ili kako su ga jos obelezavali YH-32 Hornet, godina 1953, zamisljen kao leteca naprava sa cenom ispod ondasnjih 5,000 US$. Imao je dva takozvana ramjet motora na krajevima rotora, itd, itd. Htela je i vojska nesto, pa na kraju nista...Ispostavilo se da moze da ga vozi samo extra obucen pilot, pa i to tesko.A?

Ovo bi mogao da bude Hiller HOE-1 ili kako su ga jos obelezavali YH-32 Hornet, godina 1953, zamisljen kao leteca naprava sa cenom ispod ondasnjih 5,000 US$. Imao je dva takozvana ramjet motora na krajevima rotora, itd, itd. Htela je i vojska nesto, pa na kraju nista...Ispostavilo se da moze da ga vozi samo extra obucen pilot, pa i to tesko.A?

Mogao bi da bude ali...Jeste ^_^ Zamišljen kao mali helikopter za US NAVY.Dva ramjet motora, koji su se pokazali jako neefikasnim (a i kako bi bilo drugačije na brzinama poprilično ispod brzine zvuka) veliki potrošač goriva i smešno malog dometa.Nekoliko modela je bilo u upotrebi/testiranju kod mornarice ali ništa od toga, iako je bio jefin i prost za održavanje sve ostalo nije valjalo.Interesantno je da je imao i jedan mali elektromotor kojim bi se prvo zavrtele elise rotora jer ramjet motori, logično, nisu mogli startovati od 0.

?????! :D

?????! :D

Poslednji model Lavočkin biroaLa-250 Anaconda.

Poslednji model Lavočkin biroaLa-250 Anaconda.

Taj je. :) Tvoj red.

Evo jednog primera kako je to kada političari umešaju prste u avio-industriju... Ili u bilo šta drugo gde im mesto nije.

Edited January 10, 201015 yr by wall

Evo jednog primera kako je to kada političari umešaju prste u avio-industriju... Ili u bilo šta drugo gde im mesto nije.

Lukav izbor fotografije :D , oseca se na Ruse, ali sta ti bi da umesas politicare kao da ne znas da oni uvek sve zajebu :P AVRO (Canada) CF-105 ARROW

Evo jednog primera kako je to kada političari umešaju prste u avio-industriju... Ili u bilo šta drugo gde im mesto nije.

Lukav izbor fotografije :D , oseca se na Ruse, ali sta ti bi da umesas politicare kao da ne znas da oni uvek sve zajebu :P AVRO (Canada) CF-105 ARROW

Posto je to - TO :) , obratiti paznju:Ovo je izgled, konacni - inace predvidjen za naslednika jednog od, mozda, najvecih aviona WW2. Ta vrsta se vratila u modu krajem 20. veka, onako potezi, trapavi, namenjeni da paze sta se na zemlji radi i love kopnene zivotinje, gusenice narocito :) Isto kao gore, samo da se vidi iznutra...Dve donje skice su razmatrana pa odbacena resenja...Ozbiljan model, jedan prototip, mozda...Inace, kasne cetrdesete, post-WW2.

Moram priznati da sam zbunjen ovako razlicitim verzijama na papiru...Lici na IL-20...