On 29. 4. 2026. at 6:22, vememah said:

Chinese automakers continue to offer some of the most cost-effective vehicles in the market while increasingly matching European brands on technology and features.

Europeans are rushing to buy Chinese cars at an unprecedented pace.

Nisam siguran da zaključak odgovara brojevima. Ovde je pregled Q1/26 vs Q1/25

https://www.best-selling-cars.com/europe/2026-q1-march-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/

Od evropskih grupacija, jedino Reno ima pad u odnosu na godinu ranije, i to Dacia, što je meni iznenađujuće jer su imali najprodavaniji model u Evropi. Pežo i Alfa kao deo Stelantisa, ali Citroen i Fiat su u plusu, kao i cela grupa. Pad imaju korejski i japanski proizvođači, na njihovo mesto dolaze kineski, BYD i SAIC (MG) ovde na spisku. Mada i kineski Volvo ima pad, kao i indijski Jaguar.

Evropski proizvođači imaju problem sa drugim tržištima, Južna Amerika, Afrika, ASEAN, tu su baš nekonkurentni jeftinim kineskim elektroautomobilima, rekao bih da nemaju nikakve šanse.

Gledaš apsolutne brojeve, a ne udele.

Celo tržište je poraslo za 4,1%, a samo jedna od 5 najvećih evropskih grupacija* (drugoplasirani Stelantis) je imala rast veći od rasta tržišta, dakle sve ostale su imale pad udela.

* VW, Stelantis, Reno, BMW i Mercedes.

Ukupan udeo tih 5 najvećih grupacija pao je sa 63,5% na 62% tržišta, dakle za 1,5 pp.

Edited May 1May 1 by vememah

Video sam da je udeo VW-a manji za 0,8%, ali je udeo Škode veći za 0,8%. Jasno mi je da nemaju rast kao BYD, MG i neki drugi, ali to im nije garantovano ni bez njih. I japanski i korejski proizvođači su krenuli od nule pa uzeli deo, i tada su evropljani morali imati pad udela, pa se to nije toliko osetilo. Neki su rasli, neki su propali i pre jeftinih kineskih EV-a.

Ne kažem da im ova konkurencija nije ozbiljnija, već samo da ne izgleda kao katostrofa kao što je neki predstavljaju. Bar sada nije, možda će biti, videćemo

Largely unknown in the continent three years ago, brands including BYD, Chery, Geely and XPeng achieved a nine percent share of European sales in March -- and 14 percent of electric cars -- according to Dataforce.

That has doubled in a year, and some models even rank among the top sellers in Italy, Spain and the United Kingdom.

https://www.france24.com/en/live-news/20260422-chinese-carmakers-aim-to-build-up-presence-in-europe

Benzinci i dizelaši su sad na 30% tržišta, a pre godinu dana bili su na 38%.

https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-4-in-q1-2026-battery-electric-19-4-market-share/

https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-9-in-q1-2025-battery-electric-15-2-market-share/

Jasno je ko je u prednosti kod hibrida i čisto električnih i kako će se situacija odvijati narednih godina, naročito kad punim kapacitetom proradi BYD-ova fabrika u Mađarskoj tokom ovog kvartala. Probna proizvodnja je koliko vidim počela početkom godine, planirani incijalni kapacitet pri redovnoj proizvodnji je 150 hiljada vozila godišnje, a dugoročno maksimalni 300 hiljada.

Edited May 1May 1 by vememah

Jel sam ja to sanjala ili je nemacka uvela kill switch za lexuse ako je hladno da ne mogu da greju aute zbog zagadjenja?

Zašto električni automobili imaju toliko nesreća: Statistički podaci pokazuju zabrinjavajući trend

Istina, strah od požara električnog automobila je daleko veći od stvarnog rizika. Samo pet od 10.000 električnih automobila se zapali. To je stopa od 0,05 posto, pa je tako rizik od oštećenja od ugriza kune, na primer, 38 puta veći.

Nisam znao da kune grizu automobile. A ni da taj ugriz pravi opasnost i štetu kao zapaljena baterija.

https://x.com/Vrele_Gume/status/2051542845413044280

Juce gledam na parkingu ovaj BYD, ruzan je ko lopov sa svih strana, ne bih ga uzeo ni za dz, jos kad vidim da je vise 40.000 idi, jbt.

Beograd pun njih.

^ regulations, regulations, regulations

samo da je 10% duži, da putnici dobiju 15 cm u kabini i još toliko za gepek, ali avaj onda bi ugrozili prodaju električnog tvinga, pande, c3 itd modela na kojima autoindustrija planira fino da zaradi....

Koliko znam, oni hoće da proguraju ovaj mikro segment za koji važe drugačija pravila bezbednosti i omogućava nižu cenu. Da je veći, ne bi upao tu. Problem je što ako se dozvoli njima, odmah stiže već ustaljena konkurencija iz Japana i Kine koja nudi više za isti novac.

Novi, potpuno električni Renault Twingo E-Tech Electric stigao je na tržište Srbije po početnoj ceni od 19.990 evra.

ova dacia dumpster će biti pozicionirana na 14990 mmw

on topic debeli lala je testirao novu pandu, ukratko ako imate svoju kuću, dvotarifno brojilo i ne ulazite u crvenu zonu ispalti se kupovina el pande već posle pređenih 30000 km, u odnosu na hibridnu verziju, naravno uz uslov da vam država vrati 5000 € za kupovinu el verzije (tada je razlika 4000 €) debeli nije pomenuo da je panda sa klasičnim benzinskim motorom 12000 € jeftinija - što će reći da se kupovina el verzije isplati nakon pređenih 90000 km (uračunati mali servisi kod sus verzije)

edit jedan od kometara sa ovog videa:

Sve subvencije iskoriscene od strane Poste Srbije za 2026 godinu, gde ste novinari? 220 elektricnih subvencija od 250 su dali Drzavnom preduzecu a ne gradjanima...

za one koji računaju da će po automatizmu dobiti tih 5000 € država je opredelila za ovu svrhu celih 170 milki dinkića za 2026, što je 250 automobila, resto otpada na skutere...

Edited May 23May 23 by gone fishing