Zadatak: Napravite profitabilnu srpsku aviokompaniju

[hazard]

OK ali recimo da ta nova kompanija otkupi slotove od bankrotiranog Jata. To je valjda standardna fora u avioindustriji. Npr. na relaciji BG - Cirih Jat ima mnogo bolje slotove od Swissa. Pazi, Jat nije neka firma sa reputacijom, zapravo, ima katastrofa reputaciju. I ima najgoru reputaciju medju nasim ljudima, jer ga oni najvise koriste a po navici su kriticniji prema necem 'domacem' nego prema strancima. Dakle nova aviokompanija moze samo da ima bolju reputaciju, bar prvih par meseci. I opet, na pomenutoj liniji za Cirih Jat ne leti prazan, naprotiv, krcat je. Daj nesto sto leti kad i Jat, po povoljnoj ceni, i bice puni kao i Jatovi avionu, by default. Takodje ne treba zanemariti raznorazne srpske/balkanske putnicke agencije preko kojih i dalje dosta ljudi (gastosa) kupuje karte. Tu se usemis i zamenis Jat i imas odma njihove musterije.

[bigvlada]

Air Bucks is a business simulation game which tries to capture the ins and outs of the airline industry without bogging the player down with details. It starts in 1946 and the goal is to build up a successful airline with a small starting budget. There are many details in the game, e.g. the player can buy rights to airports, arrange seats on the planes to carry more or less first class passengers, decide on the quality of in-flight food or entertainment, and more. The game features "special events" similar to Sid Meier's Railroad Tycoon, which require quick changes in the plane operations to accommodate them. Other important industry-specific activities include designing global routes and paying for landing rights, tinkering with plane layouts and determining fares for each leg. All those decisions are made inside various menu screens. Competition consists of up to three human or AI controlled opponents and the world map is randomly generated with every new game.http://www.myabandonware.com/game/air-bucks-1bvTreba vam i dosboxhttp://www.dosbox.com/

[paculla]

OK ali recimo da ta nova kompanija otkupi slotove od bankrotiranog Jata. To je valjda standardna fora u avioindustriji. Npr. na relaciji BG - Cirih Jat ima mnogo bolje slotove od Swissa. Pazi, Jat nije neka firma sa reputacijom, zapravo, ima katastrofa reputaciju. I ima najgoru reputaciju medju nasim ljudima, jer ga oni najvise koriste a po navici su kriticniji prema necem 'domacem' nego prema strancima. Dakle nova aviokompanija moze samo da ima bolju reputaciju, bar prvih par meseci. I opet, na pomenutoj liniji za Cirih Jat ne leti prazan, naprotiv, krcat je. Daj nesto sto leti kad i Jat, po povoljnoj ceni, i bice puni kao i Jatovi avionu, by default. Takodje ne treba zanemariti raznorazne srpske/balkanske putnicke agencije preko kojih i dalje dosta ljudi (gastosa) kupuje karte. Tu se usemis i zamenis Jat i imas odma njihove musterije.

onda je pitanje kako napraviti novi i bolji jat i pretpostavka da je problem jata 'samo' losa reputacija i los menadzment. nisam bas sigurna u to...

[nesha taxista]

Ja mislim pošto su svi predlozi odavde da nova kompanija treba da se zove - PPP airEventualno može i Para air

Edited December 1, 2011 by nesha taxista

[đorđe geprat]

ja pak mislim ovako.kome je isplativo, neka radi. bez državne pomoći.

[nera]

http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/297371/Novi-nacionalni-avioprevoznik-imace-sest-aviona-i-500-zaposlenihEvo, resila i drzava da se malo igra

[dare...]

Svaka država i svaka vlast voli da se igra avijacije. Ali avijacija je skup sport.Ja sam iskreno iznenadjen što posle pokušaja sa AIR MAXI-jem nije bilo drugih pokušaja da npr neki PRINC, PINK ili PELIKAN i slična avijacija počnu neki ozbiljni saobraćaj sa 2-3 veća aviona... Niti je neko ozbiljniji pokušao da se okačio Genexov AOC (dozvola za saobraćaj)Mišković je u ovoj priči najsumnjiviji, jer je već pokazao da voli avijaciju, a ima slobodna sredstva...Elem, svojevremeno je Montenegro Airlines pravljen od Jatovih i Genexovih kadrova, polako mic, po mic, avion po avion... Uz puno muljave i isplate ispod krila na ruke, ali pametno bez gomilanja kadrova... Bila je OK i ideja povlačenja putnika jugoistoka EX-YU noćenjem aviona u Skoplju, Prištini i Nišu. Ali je prošle godine u ovo vreme izračunato da se to ipak radi sa gubitkom(oko 4 mil evra) i rešeno je da se sa tim prekine... I tu se negde Montenegro teško zajebao... Gubitak nije bio preveliki i mahom je bio zbog niskih cena karata i po meni se dao peglati, ali se letelo i avioni su bili puni (izuzev Niša). U medjuvremenu se broj zaposlenih uvećavao sa 300 na 500+ i sada postoji stotinak ljudi sa pedigreom, koji se vode sa poslom i koji imaju prosek od 1500 evra, a ne zna se šta i gde rade... E sad svi ti novozaposleni su nečiji... Znači državna aviokompanija u privatnoj porodično-policijskoj državi. Menadžment se promenio i polako se rešio svih srpskih kadrova, jer se veruje da se domaći dovoljno osposobio. Dalje... 8 aviona nemaju gde da lete i trenutno je 3-5 dovoljno za planirani saobraćaj. Piloti, mehaničari, stjuadese traže drugi posao jer plate kasne 2-3 meseca i umanjene su za 30%.Rate novokupljenih aviona su 250 000 evra (ili $) po avionu i to jako teško može da se zaradi sa ovim naletom, a gde su drugi troškovi... CG Vlada subvencionira 400 000 evra mesečno, ali je i to u ovom trenutku nedovoljno. Linije ka Evropi su prazne, a jedini profit donoselinije ka Beogradu i Moskvi.Najskuplji avioni su avioni koji ne lete i Montenegro je prdnuo u čabar ako nešto ne promeni...E sad... Na sve ovo treba da se misli kad se priča o novom JAT-u sa 6 iznajmljenih aviona čiji najam treba plaćati. AirBaltik varijanta je propala, ali pomenuta Baltic-šema je šema funkcionisanja koja odgovara Miško&Kostić&Beko&Smoki&Čips biznismenima koji bi kao utrčali kao manjinski vlasnik (49%) sa nekoliko desetina miliona evra (pravih ili virtuelnih) i vrlo jeftino započeli novi biznis. Za info 1 novi airbus319/320 je oko 40-50miliona evra (Embraer 195 je upola jeftiniji, a cena rate kredita/lizinga je oko 250 000 mesečno). E sad, ako se posle izbora aktivira ona Tadić-Sarkozi priča, eto 4 A319 + 2ATR72-500 aviona na kredit uz učešće od 120 mil evra odmah (koje je bilo odobreno od Vlade, ali nije bilo para).I eto biznismenima nove skupe igračke koju će država ogromnom većinom finansirati, a kojom će oni upravljati... Na isti način funkcioniše litvanski Air Baltic...Tja... A mi, avioslepci svih aviostruka ćemo se utrkivati da budemo u tih 500 izabranih u novoj aviokompaniji...Tužan, ali vrlo moguć scenario... I što je najgore... Najbolji scenario koji u ovom trenutku imamo...

Edited December 25, 2011 by dare...

[Indy]

Sto se tice imena, definitivno nesto sto nema Srbija/Serbia u nazivu, mi smo trenutno uzasno los brend.

+1Jos bolje je otvoriti sirom vrata stranim avioprevoznicima i bataliti ideju domace (as in drzavne) aviokompanije.

[dare...]

Svaka država i svaka vlast voli da se igra avijacije. Ali avijacija je skup sport.Ja sam iskreno iznenadjen što posle pokušaja sa AIR MAXI-jem nije bilo drugih pokušaja da npr neki PRINC, PINK ili PELIKAN i slična avijacija počnu neki ozbiljni saobraćaj sa 2-3 veća aviona... Niti je neko ozbiljniji pokušao da se okačio Genexov AOC (dozvola za saobraćaj)Mišković je u ovoj priči najsumnjiviji, jer je već pokazao da voli avijaciju, a ima slobodna sredstva...E sad... Na sve ovo treba da se misli kad se priča o novom JAT-u sa 6 iznajmljenih aviona čiji najam treba plaćati. AirBaltik varijanta je propala, ali pomenuta Baltic-šema je šema funkcionisanja koja odgovara Miško&Kostić&Beko&Smoki&Čips biznismenima koji bi kao utrčali kao manjinski vlasnik (49%) sa nekoliko desetina miliona evra (pravih ili virtuelnih) i vrlo jeftino započeli novi biznis. Za info 1 novi airbus319/320 je oko 40-50miliona evra (Embraer 195 je upola jeftiniji, a cena rate kredita/lizinga je oko 250 000 mesečno). E sad, ako se posle izbora aktivira ona Tadić-Sarkozi priča, eto 4 A319 + 2ATR72-500 aviona na kredit uz učešće od 120 mil evra odmah (koje je bilo odobreno od Vlade, ali nije bilo para).I eto biznismenima nove skupe igračke koju će država ogromnom većinom finansirati, a kojom će oni upravljati... Na isti način funkcioniše litvanski Air Baltic...Tja... A mi, avioslepci svih aviostruka ćemo se utrkivati da budemo u tih 500 izabranih u novoj aviokompaniji...Tužan, ali vrlo moguć scenario... I što je najgore... Najbolji scenario koji u ovom trenutku imamo...

To je otprilke to. Tih 25 mil evra je dovoljno da se saseče stari i napravi novi JAT. i nekako izgura sezona sa starim avionima. Kao što sam već rekao B737 su stari 26-27 godina a ATR72 su 22 godine i cena npr 1 propisanog četvorogodišnjeg pregleda sa generalkom limarija, greda i revizijom motora, prelazi vrednost aviona te starosti na tržištu. A obaška što se od babe teško može napraviti devojka...Otud i većina problema JAT-a sa SAFA inspekcijama na evropskim aerodromima, jer ista ne zadržava avione zbog opšte ispravnosti ili neispravnosti, već zbog ulubljenja veličine nokta na oplati motora, oštećene farbe i neispravnih natpisa, istrošenih pojaseva za posadu i putnike, 1 neispravne od 30 emergency lampica i sl.Znači većinom zbog nemara koji objektivno nastaje tokom pretvaranja babe u devojku... To se dešava svim kompanijama, ali one zarotiraju avione i pošalju novije na linije gde imamju pik na njih.JAT nema šta da zarotira.Znači Mišković&CO dobija novi JAT, sa full linijama i dozvolama, infrastrukturom i ljudima koje izabere...Sada se vraćamo na osnovni problem: -NOVE AVIONEI tu će se verovatno dogoditi gorepomenuta Airbus kombinacija u "povoljnom" ala Lasta kreditnom aranžmanu čiji će garant biti država. Naravno postoje tu i Boing i Embraer kombinacije i velika verovatnoća privremenog krpeža sa nekoliko B737 starih 10tak godina koji bi leteli samo po Evropi, jer će ova zabraniti letenje avionima starijim od 25-30 god.I to je to. Miškovićeva slatka kombinacija u drugom pokušaju (voli čovek avione), je kako tužno rekoh u ovom trenutku najbolja kombinacija za JAT. Znači biznismeni će se malo poigrati avijacije, imaće 50% akcija i minimalna ulaganja (25mil evra) od kojih se može kupiti 1/2 jednog aviona.A država će biti garant kredita zanova ulaganja...Pa ako uspe, uspe...Ako ne, za par godina Miško&CO će prodati svoj deo akcija državi za recimo 100 mil evra (mora čovek nešto da zaradi), a država će ponovo spasiti JAT i potražiti drugog mladoženju...I to je taj scenario... Ne moraš biti Baba Zorka da bi ga provalio... Edited February 1, 2012 by dare...