Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

[James Marshall]

Jebote, i penzosi, kao udarna pesnaja ove vlasti, se uskurčili pod SNS-om. Treba svi ispod 35-40 da emigriraju odavde i da ne šalju pare, samo pelene. 

[kurjak92]

Al koji survavl, izvukao devojku iz busa da bi usao, pa nabo drugu kad mu je nesto rekla

Inace  gledam ove dve nedelje od kad idem po gradu, gsp stvarno kao iz neke scene apokalispe da je ispao

[nesha taxista]

On 24.2.2019. at 13:22, hazard said:

 

Car:Go isto preti protestom ukoliko nastave sa pokušajima da im onemoguće rad. Poslali su mejl svim članovima (sada su kao UG pa moraš da budeš član da bi se vozio).

 Car - go je  iz polulegalne prešao u potpuno divlju varijantu. Jasno je da da tu niko od vozača neće biti prijavljen jer neobeležena vozila niko i ne juri, a sad i ne vrše uslugu nego kao ''pomoć na putu''. Ako tome dodamo i činjenicu da ta vozila pošto nisu taksi ne moraju da plaćaju 50% veće osiguranje + osiguranje putnika, da naravno ne moraju da plaćaju gomile taksi opštini i državi kao legalni taksisti, da se na njih ne odnosi novi poreski zakon po kom legalni taksista svako malo mora trčati u banku i predavati liste i račune, jasno je zašto zbog daleko manjih troškova mogu da se reklamiraju kao jeftiniji. 

Svesni su i sami da jednog dana neko može ako bude hteo da zatvori sve i zato Car - go nema bukvalno nijedno vozilo u svom vlasništvu. Vozila su vlasništvo samih vozača ili su u najmu od rent - a - car firmi. Mogu da im uzmu samo nekoliko računara i radnih stolova. 

Pitanje je zašto Car - go neće da legalizuje svoju taksi delatnost i normalno obeleži vozila? Osim manjih troškova koje sam već pomenuo tu je i stavka po kojoj uzimaju 29% prometa od svake vožnje. Car - go zna da takvu lihvarsku varijantu ne bi mogao da sprovede s legalnim taksistima zato što legalni taksista može da ide u koje god hoće udruženje, a divlji samo u Car - go. 

Razumem da građani žele jeftiniju uslugu, ali je normalno da postoje i jednaki uslovi koje svi moraju ispuniti. 

Car - go i Yandex imaju slične aplikacije pomoću kojih putnici naručuju vožnju. Car - go uzima 30% vozačima od vožnje, a Yandex 10. Car - go posluje sa vozačima bez dozvole za rad dok Yandex samo sa regularnim taksistima. Cela gužva je oko procenta. Znači niko firmi Car - go ne brani da se legalno registruje kao taksi prevoznik što i jeste, nego oni znaju da u tom slučaju ne bi mogli da uzimaju toliki procenat. Kako sad to uspevaju objasnio sam već gore. 

Cena? Naravno da je svakome milo kad plati manje. Da se ne lažemo - ima recimo tih kamiondžija i brodara kod kojih možete dizel kupiti za 120 dinara, kod nekih i za 100. Naravno da su vam dragi, ali niko normalan ne može reći da je to legalno. 

Car - go plaća porez? Da, na onih svojih 30%, a vozač je s plaćanjima završio na Cargovom haraču. Nema socijalnog, prijave, bilo čega. Oni su jelte udruženje. A i to s udruženjem je posebna komedija. Naravno da biste svuda morali nešto da potpišete, makar i elektronski, a ovde ste kao član udruženja skidanjem aplikacije pri čemu niko ne proverava vaš identitet i možete se prijaviti 100 puta. Evo ja sam sad uradio nešto što može svako od vas - prijavio se sa izmišljenim imenom i nekom levom yahoo e - mail adresom. Probajte sami. I posle će gazda de firme da viče kako imaju ne znam koliko članova.

[đorđe geprat]

kar go su isto što i divlji taksisti. realnije mi je ovo što je neša napisao od "otvorenog pisma". 

[Блок_64]

11 minutes ago, nesha taxista said:

 Car - go je  iz polulegalne prešao u potpuno divlju varijantu. Jasno je da da tu niko od vozača neće biti prijavljen jer neobeležena vozila niko i ne juri, a sad i ne vrše uslugu nego kao ''pomoć na putu''. Ako tome dodamo i činjenicu da ta vozila pošto nisu taksi ne moraju da plaćaju 50% veće osiguranje + osiguranje putnika, da naravno ne moraju da plaćaju gomile taksi opštini i državi kao legalni taksisti, da se na njih ne odnosi novi poreski zakon po kom legalni taksista svako malo mora trčati u banku i predavati liste i račune, jasno je zašto zbog daleko manjih troškova mogu da se reklamiraju kao jeftiniji. 

Svesni su i sami da jednog dana neko može ako bude hteo da zatvori sve i zato Car - go nema bukvalno nijedno vozilo u svom vlasništvu. Vozila su vlasništvo samih vozača ili su u najmu od rent - a - car firmi. Mogu da im uzmu samo nekoliko računara i radnih stolova. 

Pitanje je zašto Car - go neće da legalizuje svoju taksi delatnost i normalno obeleži vozila? Osim manjih troškova koje sam već pomenuo tu je i stavka po kojoj uzimaju 29% prometa od svake vožnje. Car - go zna da takvu lihvarsku varijantu ne bi mogao da sprovede s legalnim taksistima zato što legalni taksista može da ide u koje god hoće udruženje, a divlji samo u Car - go. 

Razumem da građani žele jeftiniju uslugu, ali je normalno da postoje i jednaki uslovi koje svi moraju ispuniti. 

Car - go i Yandex imaju slične aplikacije pomoću kojih putnici naručuju vožnju. Car - go uzima 30% vozačima od vožnje, a Yandex 10. Car - go posluje sa vozačima bez dozvole za rad dok Yandex samo sa regularnim taksistima. Cela gužva je oko procenta. Znači niko firmi Car - go ne brani da se legalno registruje kao taksi prevoznik što i jeste, nego oni znaju da u tom slučaju ne bi mogli da uzimaju toliki procenat. Kako sad to uspevaju objasnio sam već gore. 

Cena? Naravno da je svakome milo kad plati manje. Da se ne lažemo - ima recimo tih kamiondžija i brodara kod kojih možete dizel kupiti za 120 dinara, kod nekih i za 100. Naravno da su vam dragi, ali niko normalan ne može reći da je to legalno. 

Car - go plaća porez? Da, na onih svojih 30%, a vozač je s plaćanjima završio na Cargovom haraču. Nema socijalnog, prijave, bilo čega. Oni su jelte udruženje. A i to s udruženjem je posebna komedija. Naravno da biste svuda morali nešto da potpišete, makar i elektronski, a ovde ste kao član udruženja skidanjem aplikacije pri čemu niko ne proverava vaš identitet i možete se prijaviti 100 puta. Evo ja sam sad uradio nešto što može svako od vas - prijavio se sa izmišljenim imenom i nekom levom yahoo e - mail adresom. Probajte sami. I posle će gazda de firme da viče kako imaju ne znam koliko članova.

 

 

Ne branim car go ali je pitanje koja je svrha ako se registruju kao taxi udruzenje kada je broj taxi vozila na ulicama ogranicen.

[jorma shparga]

Sve i da stoji sve sto je napisano, glavni problem sa "regularnim" taksijima nije cena vec monopolisticko ponasanje.

Probajte da dozovete taksi kada pada kisa, kada je guzva, kada su neke od vecih slava. Ne postoji nikakva sansa da dozovete vozilo bez ludacke srece ili celicnih zivaca - jednostavno taksi udruzenja u beogradu imaju potpuno pomerenu svrhu svog postojanja.

Oni nisu servis nego neka vrsta drzavnog preduzeca za usemljenu ekipu...

 

Sve u svemu kad god moram/mogu koristicu bilo koju alternativu Naxisu, Zutom ili bilo kom od  drugih sega-mega "preduzeca"

 

p.s.

o tome da nije rec samo o kinti najbolje govori broj firmi koje su presle na Car Go - proslo je vreme kada si mogao da budes monopolista i da to prodje "nekaznjeno" jbg

[Timmy]

Podrška za cargo

[hazard]

3 hours ago, Блок_64 said:

 

 

Ne branim car go ali je pitanje koja je svrha ako se registruju kao taxi udruzenje kada je broj taxi vozila na ulicama ogranicen.

 

Upravo to. CarGo bi tako mogao samo kao Yandex, da radi za postojećim taksistima.

[hazard]

2 hours ago, jorma shparga said:

Sve i da stoji sve sto je napisano, glavni problem sa "regularnim" taksijima nije cena vec monopolisticko ponasanje.

 

 

Sve što si napisao o taksistima je tačno...no treba imati u vidu još jednu stvar.

 

Car:GO nije ,,divlje taksi udruženje" jer Car:GO nije taksi.

 

Taksi možeš da a) zaustaviš na ulici bilo gde tako što podigneš ruku b) pronađeš na taksi stanici, ima bar jedna u svakom kraju, često i više c) pozoveš telefonom, SMSom, putem aplikacija raznih, itd. Car:GO može samo i jedino preko njihove aplikacije, ništa drugo nije omogućeno niti dozvoljeno. Bez smartfona, aplikacije i pristupa internetu, Car:GO je nemoguće naručiti.

 

Taksi se uglavnom plaća kešom, neki primaju i karticu, pretpostavljam da za firme postoje i drugi načini (kupovina bonova unapred ili sl.). Car:GO se plaća isključivo preko aplikacije, i to karticom, unapred plaćenim kreditom, ili preko računa firme.

 

Taksiji imaju obezbeđene taksi stanice od strane grada, što je besplatan parking rezervisan samo za njih. Car:GO vozila to nemaju, i kada ne voze mušterije vozači moraju sami da se snalaze za parking i da ga, ako se nađu u zoniranom delu grada recimo, plaćaju.

 

Taksiji imaju pravo da koriste žute trake i da generalno se kreću svuda gde se kreće i javni prevoz (da skreću tamo gde zabranjeno svima osim vozilima javnog prevoza npr.). Na ovaj način se dosta brže kreću po gradu od ostalog saobraćaja. Car:GO vozila nemaju tu mogućnost već moraju da idu sa ,,običnim" saobraćajem.

 

Grad ograničava broj taksista, što znači da postojeće taksiste štiti od konkurencije. Car:GO nema takvu zaštitu.

 

Taksisti imaju veće obaveze i dažbine ali zato imaju i veća prava i privilegije. Elem Car:GO nije taksi - jeste konkurencija taksiju, ali bilo koji vid prevoza (GSP, bicikl, pešačenje, skuter, privatni automobil) je takođe konkurencija taksiju.

Edited March 1, 2019 by hazard

[Sara]

6 hours ago, kurjak92 said:

Al koji survavl, izvukao devojku iz busa da bi usao, pa nabo drugu kad mu je nesto rekla

Inace  gledam ove dve nedelje od kad idem po gradu, gsp stvarno kao iz neke scene apokalispe da je ispao

neverovatno, ta 95ca je izgleda luda linija, a ja zivela u ubedjenju da sam prezivela ne znam kakav teror sto me je neki momak u 39ci odgurnuo da bi uvalio svoje dupe na sediste rezervisano za decu i invalide, na koje cak nisam ni pretendovala

inace, jutros sam  isla 26com do Trga i vozac je svakoga sacekao i svima koji su trcali otvorio vrata, pravi majstor

[El Guapo]

 

Zapratio sam je.

Послато са LEX820 уз помоћ Тапатока

[El Guapo]

neverovatno, ta 95ca je izgleda luda linija, a ja zivela u ubedjenju da sam prezivela ne znam kakav teror sto me je neki momak u 39ci odgurnuo da bi uvalio svoje dupe na sediste rezervisano za decu i invalide, na koje cak nisam ni pretendovala
inace, jutros sam  isla 26com do Trga i vozac je svakoga sacekao i svima koji su trcali otvorio vrata, pravi majstor[emoji4]

Pre neki dan sam prijavio vozača 31 koji je kod Karađorđevog parka stao kao 4, nekih 50m od stanice i otvorio vrata, kad je krenuo, nije se obazirao na mahanje da stane i na stanicu.
Dal će biti vajde, jebem li ga.

Послато са LEX820 уз помоћ Тапатока

[Sara]

Takvi su najgori, ja jednom umalo slomila vrat u pokušaju da se probijem kroz gužvu do npr. tog 4.busa i nisam ni uspela 

Edited March 1, 2019 by Sara

[nesha taxista]

On 1.3.2019. at 15:25, Блок_64 said:

 

 

Ne branim car go ali je pitanje koja je svrha ako se registruju kao taxi udruzenje kada je broj taxi vozila na ulicama ogranicen.

Ograničen je i Yandexu pa posluju sa legalnim taksistima. Prelasci legalnig taksista iz jedne firme u drugu su uobičajena pojava. Takođe se mogu naručiti aplikacijom kao i Car - go. Inače to nije nikakva visokotehnološka novina koju je Car- go doveo u Srbiju kao što žele da prikažu. I u Beogradu ima i drugih firmi koje možete naručiti na taj način i plaćati bezgotovinski, a zaniljivo je da su Kragujevac i Novi Sad još pre počeli sa tim, mnogo ranije nego što je Car - go i osnovan. Dakle jedina ''novina'' koju Car - go donosi je masovan rad na crno. 

Naravno da je glavna svrha ozakonjenje rada. Ovako sad njihovi protesti su kao kad bi narkodileri tražili tražili ostavku ministra policije zato što ugrožava njihovo ustavom zagarantovano pravo na rad. 

[nesha taxista]

22 hours ago, hazard said:

 

Sve što si napisao o taksistima je tačno...no treba imati u vidu još jednu stvar.

 

Car:GO nije ,,divlje taksi udruženje" jer Car:GO nije taksi.

 

Taksi možeš da a) zaustaviš na ulici bilo gde tako što podigneš ruku b) pronađeš na taksi stanici, ima bar jedna u svakom kraju, često i više c) pozoveš telefonom, SMSom, putem aplikacija raznih, itd. Car:GO može samo i jedino preko njihove aplikacije, ništa drugo nije omogućeno niti dozvoljeno. Bez smartfona, aplikacije i pristupa internetu, Car:GO je nemoguće naručiti.

 

Taksi se uglavnom plaća kešom, neki primaju i karticu, pretpostavljam da za firme postoje i drugi načini (kupovina bonova unapred ili sl.). Car:GO se plaća isključivo preko aplikacije, i to karticom, unapred plaćenim kreditom, ili preko računa firme.

 

Taksiji imaju obezbeđene taksi stanice od strane grada, što je besplatan parking rezervisan samo za njih. Car:GO vozila to nemaju, i kada ne voze mušterije vozači moraju sami da se snalaze za parking i da ga, ako se nađu u zoniranom delu grada recimo, plaćaju.

 

Taksiji imaju pravo da koriste žute trake i da generalno se kreću svuda gde se kreće i javni prevoz (da skreću tamo gde zabranjeno svima osim vozilima javnog prevoza npr.). Na ovaj način se dosta brže kreću po gradu od ostalog saobraćaja. Car:GO vozila nemaju tu mogućnost već moraju da idu sa ,,običnim" saobraćajem.

 

Grad ograničava broj taksista, što znači da postojeće taksiste štiti od konkurencije. Car:GO nema takvu zaštitu.

 

Taksisti imaju veće obaveze i dažbine ali zato imaju i veća prava i privilegije. Elem Car:GO nije taksi - jeste konkurencija taksiju, ali bilo koji vid prevoza (GSP, bicikl, pešačenje, skuter, privatni automobil) je takođe konkurencija taksiju.

Svaki gradski vanlinijski prevoz od tačke a do tačke b koji se plaća jeste taksi. Tako je u našem zakonu, a tako je i pre neku godinu presudio evropski sud u sporu neke države oko Ubera. Način naručivanja i plaćanja je potpuno nebitan jer kao što rekoh, sad i druge firme možete naručiti i plaćati na taj način.

Šta je problem Beograda i ne samo njega, mada se tamo najbolje vidi? Problematičan gradski prevoz sa nedovoljnim brojem vozila i vozača. Zajedno sa ostalima u državnim službama su i njima smanjili plate, samo što su profesionalni vozači veoma traženi u EU, pa su tako mnogi otišli. To je veoma težak i odgovoran posao i treba da bude dobro plaćen. Dakle rešenje je u značajnom podizanju njihovih plata čime bi se zaoštrila i odgovornost na koju koliko vidim ima itekako opravdanih žalbi. Situacija je jednostavno takva da svako od njih sada zna da je praktično nezamenljiv jer je u GSP već sad primetan manjak vozača. Paralelno sa tim potrebna je nabavka velikog broja novih vozila. Znam, to dosta košta, ali ovde vlada pogrešno uverenje da gradsko saobraćajno mora da obavezno bude i profitabilno. Ima dosta primera i u svetu da se takve firme svesno subvencionišu jer je to širi društveni interes. Da ne pominjem da bi to aktiviralo ne samo Ikarbus nego i brojne kooperante.

Umesto toga razmišlja se o zatpavanju ulica velikim brojem taksija raznih vrsta čime bi se ionako priličan kolaps podigao na kvadrat. Taksi nije i ne treba da bude sredstvo masovnog prevoza. Izlaženjem u susret takvim zahtevima ugodilo bi se debeloj manjini (korisnicima taksija), a ugrozili interesi ogromne većine ljudi koji koriste gradski prevoz ili sopstveni.