Beograd

[3opge]

hahahah genijalno, znaci sada ce sns degenerici da dovrse posao unistavanja Usca koji je zapocet sveopstim betoniranjem staza i proslavljen Marininim izdrkavanjem u MSU.

[pt 2.0]

Taksisti u Kneza Miloša...

[đorđe geprat]

da li je moguće da ovi mediji na našoj strani naprosto prestanu da registruju vesića na KZM i da se okrenu ćićićićiću. da ga bombarduju pitanjima, da postane gradonačelnik umesto lika za ruganje. da insistiraju da on odgovori na sve što nam se zaserava u gradu. da insistiraju jer je on, zaboga, gradonačelnik. ako nastavi da ćuti da mu neko kaže da treba da se povuče jer za džaba prima platu.

[James Marshall]

Pa kad da mu postavljaju pitanja kad je čovjek gradonačelnik dva dana mjesečno. 

[đorđe geprat]

mejl, telefon, poziv na intervju.......

[hazard]

1 hour ago, Frank Pembleton said:

BTW, meni osnovno pitanje svega zašto se ograničava broj taksista u ovom gradu...

 

 

Zvanično - da bi se kao ograničile gužve u saobraćaju.

 

U stvarnosti - da bi taksisti imali u suštini zagarantovan prihod i ograničenu konkurenciju...i onda je deo dila da se oni prihvate maksimalne cene koje propisuje grad.

 

Po meni rešenje je jako jednostavno za ovu priču. Treba potpuno legalizovati car:go i slične aplikacije ali tako da se i taksistima izađe u susret.

 

Prvo ne treba da postoji ograničenje ni broja taksista ni broja vozača digitalnih servisa za prevoz. Takođe grad ne treba taksistima da propisuje cene. Može, da bi se znao neki red, da im propiše neku strukturu naplaćivanja (npr. kao do sada - da imaju pravo da naplate start, da imaju pravo na I i II i III tarifu, čekanje, i da mogu da naplaćuju dodatno prevoz kućnih životinja i prevoz dodatnog tereta - dodatni teret može da se definiše kao nešto što ili mora u prtljažnik ili ima težinu veću od 15 kg) ali neka taksi udruženja i samostalni taksisti sami određuju koliko će koja stavka koštati.

 

Treba da postoje dve kategorije licence za prevoz putnika

 

1) taksi, ili ,,javni taksi", što znači

- imaš taksi tablu, ljudi mogu da te zaustave na ulici i pozovu telefonom (plus bilo koji drugi mehanizam koji smisliš, SMS, aplikacija, sajt, nema ograničenja)

- imaš pravo na korišćenje taksi stanica (dakle besplatan parking)

- imaš pravo na korišćenje žutih traka 24/7 (kad god ti je tabla istaknuta, vozio mušteriju, išao po nju, tražio mušteriju, ili vozio se privatno)

- cene možeš da menjaš jednom mesečno, one moraju biti jasno istaknute (npr. ogromna nalepnica na vratima)

- ističeš maksimalne cene, a u bilo kom trenutku bilo kojoj mušteriji imaš pravo da ponudiš koliki god želiš popust pod kojim god uslovima smisliš, da nešto ne naplaćuješ (dodatni prtljag recimo) itd.

- možeš da naplaćuješ vožnju kako god želiš (gotovinom, karticom, čekom, na veresiju, nalog firme, prepaid kredit...šta god oćeš)

 

2) ,,privatni taksi" ili vozač digitalnog servisa za ugovaranje vožnji

- vozilo mora da nosi nalepnicu servisa koji opslužuje, može ih biti više

- nema zaustavljanja na ulici

- nema korišćenja taksi stanica, za parking se snađi sam

- nema korišćenja žutih traka

- vozilo može da se dozove isključivo putem digitalnog servisa (aplikacija ili sajt)

- naplaćivanje isključivo putem servisa, zabranjena je razmena novca u vozilu

- servis mora ispostaviti fiskalni račun i biti u sistemu PDVa

- cene možeš da menjaš kad hoćeš, ili recimo jednom dnevno, (naravno ne nakon što je započeta vožnja), ali svaki put kada se promene mora doći notifikacija na aplikaciju korisnicima (ili mejl), plus za svaku vožnju servis mora dati okvirni predračun

 

Pošto prva licenca donosi više beneficija, bila bi skuplja. Recimo 30%-50%. Takođe bi bila zahtevnija jer si ,,pušten međ' ljude" da sa njima direktno ugovoraš vožnje bez posrednika, neko može da ti uđe u auto s ulice i slično. Nema ocena drugih korisnika kao na aplikacijama itd. S druge strane servisi bi imali određene obaveze da skupljaju podatke o vozačima i dostavljaju ili učine dostupnim nadležnima kada zatreba. Ove stvari su u principu već regulisane u nekim drugim gradovima i zemljama, pa bi se odgovarajuća rešenja mogla adaptirati.

 

Licenca 1) bi automatski u sebi sadržavala licencu 2). Dakle svaki taksista bi mogao da vozi i za car:go, kameo, šta god (uber, lyft, ako se pojave kod nas, itd.). Tad bi se na njega primenjivala sva pravila licence 2) (dakle vozio bi cenovniku servisa, ne bi ga obavezivala njegova taksi tarifa) s tim što bi mogao u i tim slučajevima da koristi žute trake i prima mušterije dok stoji na taksi stanici (tu da ih sačeka ako su oni u neposrednoj blizini, tu da se parkira da ih ostavi ako tako žele).

 

Taksijem bi mogla da se bavi firma koja je d.o.o. ili A.D. i u tom slučaju bi ona naplaćivala usluge (formalno gledano), bila nosilac licence (koja bi bila onda ustupljena zaposlenom kvalifikovanom vozaču), morala da bude u sistemu PDVa i da izdaje fiskalne račune za svaku vožnju, a taksista bi bio zaposlen koji bi radio za platu. Svaki vid ugovora između taksiste i te firme koji postoji u ostalim sektorima ekonomije bio bi dozvoljen (za stalno, na određeno, puno radno vreme, povremeni poslovi, itd. itd.). Firma bi bila vlasnik automobila (ili ga uzimala na lizing) i odgovorna za troškove vezane za isti.

 

Osim toga taksijem bi kao do sada mogao da se bavi i preduzetnik, koji zapošljava samog sebe (samo) i koji može a ne mora biti član taksi udruženja. Ovaj preduzetnik bi bio ili vlasnik vozila ili bi ga uzeo na lizing, a prve 2 do 3 godina nakon uvođenje ovog novog sistema licenci bi bio oporezivan kao paušalac, kao i do sada. Nakon toga bi paušalno oporezivanje bilo ukinuto, uvela bi se obaveza izdavanja fiskalnih računa, moralo bi se biti deo sistem PDVa, ali bi zato od svog prihoda taksisti odbijali sve svoje troškove vezane za obavljanje delatnosti (iznos licence koji plaćaju gradu, iznos članarine u udruženju, gorivo, osiguranje, registraciju, i tako dalje) i plaćali bi porez na svoj profit (na način na koji je to inače regulisano za preduzetnike koji nisu paušalci).

 

Za digitalne servise bilo bi slično. Vozač bi bio ili zaposleni u firmi koja se bavi tom delatnošću ili samostalni preduzetnik paušalac koji servisu daju procenat od svake svoje vožnje. Posle 2 do 3 godine, i njima bi se ukinuo status paušalca.

 

Tu još ima nekih detalja naravno da se ispeglaju, ali u principu to je to. I onda neka voze i jedni i drugi, i aj ćao, nemojte nas smarati više.

[đorđe geprat]

Quote

Tu još ima nekih detalja naravno da se ispeglaju, ali u principu to je to. I onda neka voze i jedni i drugi, i aj ćao, nemojte nas smarati više.

najveći problem će da iskrsne sa ukidanjem limitiranog broja taksija. meni je i ranije, kada smo raspravljali o taksiju bilo nenormalno da postoji ajlimit. ni u jednoj drugoj branši, od pekara do klinika ne postoji ograničenje broja firmi.

ovo što sam kvotovao hazarda: treba limitirati starost vozila i propisati kodeks ponašanja i izgleda. ne znam po kojoj ceni GSP i partneri plaćaju gume, gorivo i mazivo, osiguranje. treba da bude ujednačeno.

 

svinjarija je da je ovakav način protesta dozvoljen. no, i to će svemoćni On da reši. ubrzo.

[harper lee]

56 minutes ago, djordje geprat said:

najveći problem će da iskrsne sa ukidanjem limitiranog broja taksija. meni je i ranije, kada smo raspravljali o taksiju bilo nenormalno da postoji ajlimit. ni u jednoj drugoj branši, od pekara do klinika ne postoji ograničenje broja firmi.

ovo što sam kvotovao hazarda: treba limitirati starost vozila i propisati kodeks ponašanja i izgleda. ne znam po kojoj ceni GSP i partneri plaćaju gume, gorivo i mazivo, osiguranje. treba da bude ujednačeno.

 

svinjarija je da je ovakav način protesta dozvoljen. no, i to će svemoćni On da reši. ubrzo.

 

Limit broja taksista postoji u vecini normalnih velikih gradova na svetu i vrlo je uobicajena stvar. Napravi se saobracajna studija o optimalnom broju vozila u odnosu na potrebe stanovnistva i ne ide se preko toga iz nekoliko razloga, od kojih je vecina vezana za zastitu propisanog broja vozaca ali i putnika od nelojalne konkurencije, lakseg uredjenja i kontrole taksi sluzbe i izbegavanja dodatnog opterecenja saobracaja. Znace to ovi nasi Amerikanci bolje, taksi dozvole u Njujorku, na primer, se cesto bukvalno prenose s generacije na generaciju unutar iste porodice a cena iste je astronomska, kad i ako se uopste pojavi na trzistu.

 

Taksi usluga se popravlja i u Beogradu u odnosu na neke prethodne periode ali to ide tako sporo da ljudi skoro da i ne primecuju ako bas ne koriste taksi veoma cesto. Popravila bi se jos brze da ne postoji taksi kartel od nekoliko porodica koje vode citav taj posao i unapredjuju ga samo kad bas moraju. Ovo sto se dogadja s ovim e-servisima za prakticno licni prevoz putnika je samo nagovestaj na koji nacin ce se tehnoloski razvoj odraziti i na takvu vrstu sluzbi i nikakav taksi kartel, nikakvi strajkovi i blokiranja saobracaja da bi se iznudilo zaustavljanje tog razvoja nece uspeti. Mnoge profesije u usluznom sektoru su odavno postale ugrozene i ogranicene na neuporedivo manji broj ljudi koji pruzaju odredjene usluge pa ce se to isto desiti i taksistima. Ja sam u Grenoblu spavao, doruckovao, platio i otisao iz hotela a da nisam sreo nijednu jedinu zaposlenu osobu. To jeste delom bio sticaj okolnosti ali je delom i posledica drasticnog smanjivanja broja zaposlenih po drive-by lancima hotela jer za njima vise nema potrebe. Nestali su kazandzije, kujundzije, limari, sodadzije, nestace i taksisti u ovakvom obliku kakav imaju danas.

[renne]

ali novosadski taksisti protestvuju protiv car:go konkurencije

[kud u maglu Simoviću]

a jel car go može da se koristi u ns?

 

 

 

znam da šljaka neki bla-bla kao veza između bg i ns

[renne]

ne može

[mraki]

U četvrtak skidaju Pobednika, ima i live prenos na FB. What could go wrong?

 

Šalu na stranu, treba ga restaurirati. Nadam se da će odraditi posao kako treba.

Edited October 8, 2019 by mraki

[Milosh76]

Vesic? Tesko...

 

 

Jedan moj kolega je izneo zanimljivo zapazanje, unistavaju simbole Beograda.

Asfaltirali Skadarliju, a stara kaldrma otisla ko zna gde, unistili Trg Republike, unistavaju Kalemegdan, unistice i Pobednika... A kad zavrse, ostace nam dzamija u onome sto naprave od BnV, a Bg kakav znamo prakticno nece postojati.

 

Da mogu, razdvojili bi Savu i Dunav.

 

 

[Tsai]

ostace nam dzamija 

[Anonymous]

Ja ne kapiram zašto taksista ne bi bilo 10 miliona ukoliko bi govna imala interes da to rade.