Avijacija bez granica...

[Đipalo Junuz]

Mozda tower nije ni pomislio da bi neko mogao da ponovi tako nesto samo dve nedelje nakon slicnog dogadjaja... Aeroflot prijavio ready for TO, ovi rekli teraj i to je to ;) BTW, citao sam relativno davno na forumu na airliners.net (mrzi me sad da kopam i trazim detalje, pa ce biti sve malo neodredjeno) da je negde u USA (moz' biti Atlanta ili Dalas, to su veliki aerodromi sa mnogo paralelnih pista)... Enivej, Rus ili Kinez je dva ili tri puta pokusavao da sleti na taxiway, sa sve go around manevrom, dok mu nisu objasnili... Mislim da je Kinez, valjda je topik bio o ocajnom engleskom kod kineskih pilota...

[woodooinstalater]

Mozda tower nije ni pomislio da bi neko mogao da ponovi tako nesto samo dve nedelje nakon slicnog dogadjaja... Aeroflot prijavio ready for TO, ovi rekli teraj i to je to ;) BTW, citao sam relativno davno na forumu na airliners.net (mrzi me sad da kopam i trazim detalje, pa ce biti sve malo neodredjeno) da je negde u USA (moz' biti Atlanta ili Dalas, to su veliki aerodromi sa mnogo paralelnih pista)... Enivej, Rus ili Kinez je dva ili tri puta pokusavao da sleti na taxiway, sa sve go around manevrom, dok mu nisu objasnili... Mislim da je Kinez, valjda je topik bio o ocajnom engleskom kod kineskih pilota...

Ko pomene Ruse jos jednom, rizikuje da mu ovde uskoci neko sa tvrdnjom da nema boljih pilota od Rusa... :P http://www.youtube.com/watch?v=Ig5ft8SfR2MA kod njih, zna se, prvo samaljoti pa djevushkiInace, sve to, pa jos malo vise: moderna vremena - oni pitaju 'jesi?' on (avion) kaze 'jesam!', oni kazu 'teraj, i to brzo...'U stara dobra vremena, dogleda na tornju i Aldis lampe, neko bi sa tornja rekao 'vidi ovu budalu, sta trazi ovde', zgrabio Aldis lampu i uterao je pilotu u sred oka. Taj jezik svi govore . Osim kad bas ne smeju da im kazu :P http://www.youtube.com/watch?v=-I5zY-4ZtkY

[Đipalo Junuz]

Naravno, taxiway landing je... Hmmm... Cesca pojava od taxiway take off, ali visestruko uzastopno pokusavanje sletanja na taxiway je apsolutni raritet :)Bice da je u pitanju kineski pilot, ne mogu da se setim, ali kad cujem

cini mi se prosto najlogicnije...

[woodooinstalater]

Henri Coandă (1886 – 1972) nije bio tikva bez korena, sto se matematike i ostalih racunanja tice: otac profesor matematike u Bukurestu, majka takodje iz profesorske porodice, Engleskinja, tako da je mladi Henri rano usao u svet tehnike i njene u njegovoj mladosti najinteresantnije grane – vazduhoplovstva. A da je bio avangarda od samog pocetka – bio je: jos kao mlad artiljerijski potporucnik u rumunskoj vojsci, negde 1906. godine, eksperimentisao je sa nista manje nego – raketama.Odlazi na studije tehnike u Lijez, odatle gde bi drugo nego u tadasnju prestonicu vazduhoplovstva – Pariz.Ulazak ovog coveka u vazduhoplovstvo, oznacava, i pored sve njegove tehnicke avagardije, pre svega ulazak vazduhoplovstva u nauku. Ili obrnuto. Do tada takoreci vasarska zabava, ili zabava za plejboje onih vremena, avion je tek pocinjao da izaziva zainteresovano podizanje obrva u tradicionalno konzervativnim generalstabovima, ali nista vise od toga.Sa Coandom, u vazduhoplovstvo stupa, ulazi na velika vrata, aerodinamika pre svega, a Koanda efekat postaje lekcija u udzbenicima fizike. Uz malo Venturija, naravno.Ipak, ovaj covek, koji stoji rame uz rame takvim velicinama i pionirima vazduhoplovstva kao sto su jedan Bleriot, Latham, Voisin, Breguet, kome je jedan Gustav Ajfel rekao da je, otprilike, sa svojim idejama pozurio jedno 50 godina, koji je saradjivao sa jednim Bristolom, ostace zapamcen kao tvorac i prvi pilot mlaznog aviona u istoriji vazduhoplovstva, i to daleke 1910. godine kada su se avioni jos uvek teturali vazduhom pokretani elisama i podsecali na police za knjige.Coanda pise clanke o svom projektu u La Technique Aeronautique, Flight-u i dokazuje da je elisa za avion kocnica daljeg razvoja.Pravi Coanda-1910 model, predstavlja ga na drugom Salonu vazduhoplovstva u Parizu i koji je toliko prepun inovacija da ih je, cak i danas tesko nabrojati: izbegava gde god moze upornice i zice koje ih povezuju i drze ondasnje avione na okupu, krilo koje je on konstruisao broji 33 kg/m2 umesto 25 kg/m2 koliko broje najjace savremene konstrukcije, stajni trap je uvlaceci, poluuvlaceci, tacnije, jer se Coanda nije odrekao ni skija za slucaj nuzde, predvidja cak i ‘podmetanje’ napadne ivice krila i flapsova pod struju gasova – ‘mlaza’ – novog motora, ideja koja ce tek mnogo kasnije posluziti konstruktorima STOL aviona kao dobrodosla pomoc u poboljsanju performansi aviona, delimicno primenjena 1918. kod Handley Page-a i poznata pod imenom Lahmann Handley Page flap…. Cak je i kontrole – onu cuvenu palicu – zamenio volanima, ali ne onim jednim u kabini, nego sa dva smestena sa svake strane kabine: okretanje oba istovremeno u pravcu leta avion se penjao, okretanjem u suprotnom pravcu avion je ponirao, dok se promena pravca obavljala okretanjem samo jednog, odgovarajuceg, volana. Repne povrsine takodje do tada jos nisu vidjene.Celicne cevi gde god se to moglo, krila oblozena ne platnom nego sperplocom poliranom i lakiranom do visokog sjaja, kao onaj stari namestaj, bili su jos jedan Coandin doprinos razvoju vazduhoplovstva. Izgleda smesno, ali nije – mnogi avioni su i jedan avionski rat kao sto je bio WW2 zavrsili sa krilima i dobrim delom trupa oblozenim platnom, a nedovoljno kvalitetno polirane drvene povrsine bile uzrok razocaranja mnogih konstruktora aviona: ako majstori – stolari ne bi kako treba obavili to poliranje, avionu se znala da smanji i vise od 20%....Ali, motor, pogon novog aviona je ono revolucionarno: sam Coanda ga, jos tih dana, naziva turbo-prop, dok se u nekim drugim klasifikacijama pominje kao motoreaktor. Coanda je uzeo jedan obican Clerget avionski motor od 50 KS i pretvorio ga u kompresor ciju je elisu smestio unutar cevaste konstrukcije. Vazduh sabijen kompresorom ulazio je u dve komore za sagorevanje smestene postrance i tu se mesao sa gorivom, da bi zapaljena smesa postala onaj vristeci ‘mlaz’ tako poznat kod modernih, a jos poznatiji kod manje modernih mlaznih aviona….Jedinica mere za snagu takvog motora vise nisu bile konjske snage. Po prvi put u svojoj istoriji vazduhoplovstvo se susrelo sa novom jedinicom mere koja mu jos i danas odredjuje mogucnosti i ogranicenja – kilogramima potiska.Koandin motor ih je pravio 220.16. decembra 1910. godine, posle zatvaranja salona, Coanda je usao u kabinu novog aviona, izvezenog na polje radi prvih proba komandi. Prvi mlazni motor na svetu je sto se kaze zapusten, ali je neoprezni i pilotski neiskusni Coanda slucajno dao pun gas – i poleteo. Veoma lose, naravno. Toliko lose da se avion posle samo nekoliko desetina metara slupao, a Coanda prosao sa poprilicnim povredama.Nemanje para, sta bi drugo, onemogucilo je opravku aviona, ali bilo kako bilo, ovaj avion je oznacio ulazak vazduhoplovstva u eru takozvanih mlaznih motora.Avion je, inace, bio dug 12.30 metara, raspona krila 10.30 (jos jedna od karakteristika koje su isle daleko ispred svog veremena: duzina aviona je dugo ostala znatno manja od raspona krila i trebalo je da prodje mnogo godina dok su preovladali duzi nego siri avioni), imao je povrsinu krila 32.70 m2, najvecu tezinu 420 kg…http://www.youtube.com/watch?v=oFAaqbxWTccI pade mi nesto na pamet: aerodrom u Bukurestu se danas zove po ovom coveku, bas kako aerodromi i treba da se zovu, ako vec nisu zadrzali imena sela u blizini kojih su podignuti. Nikakvi politicari,carevi, veliki ili mali...

[Roger Sanchez]

http://www.youtube.com/watch?v=r-cM3wPpCPw

[woodooinstalater]

Jedna knjiga.I jedna karijera.Николай Михайлович СкомороховСкоморохов Н. М.С 44 Боем живет истребитель: 46 побед надЛюфтваффе / НиколайСкомороховЭксмо: Яуза, 2009.ISBN 978-5-699-38706-9Memoari, i to postsovjetski, cini mi se po skoru treceg sovjetskog vazdusnog asa (46 pobeda plus 8 koje se dele).Zvanje asa je dobio 14. jula 1943. godine kada je poleteo pravo sa partijskog sastanka na kome je odlucivano o njegovom prijemu u Partiju: 2 Focke Wulfa. Za zadatka se vratio na vreme da, u kosulji (гимнастеркa ), mokroj od znoja ponovo stane pred partijske glavesine, omrazene komesare...Prve pobede je postigao leteci na LaGG-3, a svog poslednjeg Focke Wulfa oborio na La-7.Za svo vreme rata nije izgubio ni jedan avion niti bio oboren, niti je bio ranjen, a kamoli nesto teze.Poginuo je oktobra 1994. godine, u automobilskoj nesreci skoro tacno ispred ulaza u Vazduhoplovnu vojnu akademiju na cijem je celu bio dugo godina.Saveznicki vazdusni as sa najvise pobeda broji, cini mi se 41. Rodjen u porodici ribara na Volgi. Teska sirotinja.I Heroji CCCP se zene: ima u filmu 'Moskva suzama ne veruje' jedna scena kad radnice u hemijskoj cistionici zavidljivo posmatraju generalsku suprugu koja je 'uhvatila' i komanduje generalu. Ona im uzvraca veseo pogled, odlazeci, dok general nosi kesu sa rubljem...

[woodooinstalater]

Da Holivud ima ovako nesto: elita elite. Ivan Kozedub, saveznicki as nad asovima i autor kjnige...Elita 2: s leva na desno i odozgo na dole: G.T. Beregovoj, N.M. Skomorohov, V.A. Satalov, I.N. Kozedub, A.N. Jefimov, V.V. Terjeskova, P.S. Kutahov.Medjunarodne veze 1: Izrael. Da li su marsala tamo pitali nesto oko ona dva cuvena MiG-a-25 koji su uoci Oktobarskog rata sa sovjetskim pilotima skoro svakodnevno nadletali Izrael, slikali i pravili se vazni, znajuci da im cak ni Izrael ne moze nista. A nije da nije pokusavao... Svoj deo posla, su bilo kako bilo, uradili.Medjunarodne veze 2: visoka politika na stranu, ali ovo je ipak mogao da bude, verujem da je i bio, razgovor dva ratna pilota. S tim sto su ovog u civilnom odelu Japanci uspeli da sruse. I da ga zamalo pojedu Skomorohov je inace u sastavu grupe Vitruk koja je davala vazdusnu podrsku snagama koje su ucestvovale u operacijama u Jugoslaviji i oslobadjanju Beograda, leteo i ovde. Opisi jesenjih aerodroma u Vojvodini, blata, susreta sa Belim Rusima itd...I epizoda kada je na aerodrom stigla vest da su sovjetske kolone koje su se bez vazdusne zastite kretala ka Madjarskoj (jer je Luftwaffe vec bila klinicki mrtva) napadnute iz vazduha. Skomorohov kaze da je, posto je saznao da je rec o Amerikancima, tradicionalno lake ruke na okidacu, uzleteo i umesao se u americku formaciju 'teskih lovaca' kako in on zove - nimalo bezopasan poduhvat s obzirom na slicnost aviona La-7 sa nekim nemackim avionima. Postavio se uporedo sa avionom vodje grupe americkih aviona i masuci rukama pokazao mu zvezde na krilima i trupu svog aviona.Kozedub, as nad asovima, nije bio toliko tolerantan: iznad Berlina, napadnut od dva Mustanga koji su mislili da se radi o Fw-190, nije se mnogo potresao. Oborio je obojicu. Doduse, ne broje mu se.http://www.youtube.com/watch?v=yoxqx0E6pfIhttp://www.youtube.com/watch?v=aneV1NZ7Rpk&feature=related

[borris_]

New Russian source: Ivan Kozhedub Soviet Union VVS - 63 (Personally) Aleksandr Ivanovich Pokryshkin Soviet Union VVS 43-46 (Personally) Grigoriy Rechkalov Soviet Union VVS 61 (Personally) Nikolay Gulayev Soviet Union VVS 57 (Personally) Kirill Yevstigneyev Soviet Union VVS 52 (Personally) Dmitriy Glinka Soviet Union VVS 50 (Personally) Arseniy Vorozheikin Soviet Union VVS 45 (+6 in Manchuria) (Personally) Alexandr Koldunov Soviet Union VVS 46 (Personally) Nikolay Skomorohov Soviet Union VVS 46(Personally) Aces of Great Patriotic War, Moscow, 2007A ovo je sa Wiki:

As with other famous figures, mythology has sprung up around Kozhedub's life. One story is that once he encountered a group of American B-17 Flying Fortresses under attack by Luftwaffe aircraft[6]. The story goes on to suggest that his aircraft was mistaken by American escort fighters to be enemy and attacked. Kozhedub, having no other option, defended himself by shooting two of the P-51 Mustangs. So far this story isn't confirmed completely. There are certain amount of unclear facts, that can be either truth or fiction:Gun camera footage exists that had been touted as Kozhedub's actual gun camera film from the event. However, it is highly suspect. First, the footage was shot using Zeiss equipment which was used primarily by the Luftwaffe. Also the aircraft shown in the video are shown with drop-tanks attached. This would seem to contradict the usual telling that Kozhedub was jumped by the P-51s, as attacking fighters would dispose of these tanks before commencing aggressive offensive maneuvers. A more likely story is that the gun camera footage was from a Luftwaffe aircraft which ambushed American aircraft in an unrelated incident. However another aircraft was shown without droptanks, which can mean that the first pilot was unable or forgot to release his tanks, or perhaps even decided not to do so.

Edited March 29, 2010 by borris_

[woodooinstalater]

New Russian source: Ivan Kozhedub Soviet Union VVS - 63 (Personally) Aleksandr Ivanovich Pokryshkin Soviet Union VVS 43-46 (Personally) Grigoriy Rechkalov Soviet Union VVS 61 (Personally) Nikolay Gulayev Soviet Union VVS 57 (Personally) Kirill Yevstigneyev Soviet Union VVS 52 (Personally) Dmitriy Glinka Soviet Union VVS 50 (Personally) Arseniy Vorozheikin Soviet Union VVS 45 (+6 in Manchuria) (Personally) Alexandr Koldunov Soviet Union VVS 46 (Personally)Nikolay Skomorohov Soviet Union VVS 46(Personally) Aces of Great Patriotic War, Moscow, 2007A ovo je sa Wiki:

Nisam ovo video do sada, barem ne predstavljeno na ovaj nacin.Nije me, pravo da kazem, ni zanimalo, gore sam cini mi se napisao da mi se cini da je treci po skoru...Da ne bude/zvuci pretenciozno, zanimali su me jedino mehanizmi koji su od tih momaka, decurlije, suprotstavljene asovima nad asovima - mislim na Luftwaffe - napravili u ordenje oklopljene generale/marsale, rigidne i ideoloski nepopustljive preko svake mere i granice.Dao sam ti gore, na Koldunovu, link: to je, otprilike to sto imam u vidu.S druge strane, neispricana je, a nista manje interesantna prica o staroj gardi sovjetskih pilota, jedinima koji su u predvecerje WW2 mogli da se po iskustvu i vestini mere sa Nemcima. Iskustvom koje su sticali od sukoba sa Japanom, amgazovanja u Kini gde su leteli za nacionalisticku vladu, i to veoma uspesno, Spaniji. Gomila ih je popila metak ili logor u cistkama, a najtragicnija je sudbina onih kojima je kao asovima (i nista vise od toga)u junu 41. poverena komanda nad velikim vazduhoplovnim jedinicama. Zadatak kome nisu bili ni izbliza dorasli. Neki su uradili jedino sto se moglo: glavom platili svoje neiskustvo u komandovanju, drugi streljani zbog propusta za koje nisu bili krivi, treci izrasli u sposobne komandante.A pre i iznad svega: apsolutno sporedna uloga koju ima oruzje/gvozdjurija i sva ispraznost i bespredmetnost diskusija 'koji ili ciji je avion/oruzje bolje'Sto se tice incidenta sa Kozedubom i Amerikancima, izvori koje ja znam, pa i americki, ga ne spore. On je (incident) bio razlog sto je izdata gomila naredjenja da se vodi racuna o situacijama do kojih je dolazilo u aprilu 45, priliko susreta Istoka i Zapada i realne mogucnosti da jedni na druge zapucaju.Ima nesto americkih hladnoratovskih autora koji su svojevremeno isli toliko daleko da su tvrdili da je Kozedub namerno poslat da potrazi Amerikance i pruzi priliku Rusima da pokazu zube. S tim se brzo zacutalo.

[borris_]

Meni se svidio tvoj tekst pa sam poceo da gledam malo po internetu i nasao ovo.

[woodooinstalater]

Meni se svidio tvoj tekst pa sam poceo da gledam malo po internetu i nasao ovo.

Ma tako sam i shvatio, nego ovde od politike i njome izazvane zapenjenosti ne mozes da mrdnes :) Ova pre svega igra, ima smisla samo ako se kroz nju pokusa da dobije odgovor na uzroke koji nateraju inace dobronamerne i tolerantne ljude, da kada se povede rec o politici krenu da se ujedaju samo tako .A sta je i kakav mehanizam nacinio od ljudi koje pominjemo marsale koji su imali mogucnost da uticu na lansiranje ONIH raketa, koji su ga, stavise, po nekad i zagovarali, ostaje da se vidi. Da se barem pokusa da sazna zasto su sa onolikom lakocom gusili i naznaku pokusaja da se mrdne - mislim na Istocnu Evropu, od Istocne Nemacke do Madjarske ili Cehoslovacke.Tesko da se radi o ljudima bez hrabrosti ili integriteta. Tesko da se moglo bas sve korumpirati dacama i privilegijama.Rusi su samo najeklatantniji primer: zaboravlja se i da je jedan Amerikacima tako dragi Makartur 53. godine zagovarao najozbiljnije nuklearno bombardovanje Severne Koreje i Kine.Kao sto smo svi pomalo skloni da razumemo Amerikance (mediji, sta ces) kojima je sovjetska atomska pretnja visila nad glavom ceo Hladni rat, a da zaboravljamo da je preko 200 miliona stanovnika bivseg CCCP-a zivelo i svoja misljenja formiralo sa isto takvom americkom pretnjom nad glavom.

[ivy]

a kakvo je vashe mishljenje o bezmotornom letenju?ono vazduh,vetar,termal,oblak...tu blizu,mozesh da pipnesh...

[No7]

Нисам сигуран да се Рафал може поредити са Су-35BM. Са Миг-35 да али мислим да је Су-35BM испред. Су-35BM иде често у поређење са F-35 иако Су-35 није потпуно "невидљив". Али ни F-35 није у рангу са F-22 и Сухој Т-50. И међу тим 4.5 генерацијом постоје 4+ па 4++ итд.Само три авиона су, мада по мени два, су 5 генерација. То су F-22 и Сухој Т-50, а Амери гурају и F-35.http://www.youtube.com/watch?v=vcCcPUCGASoИначе је Русија почела поново да производи Ту-160 Blackjack, наравно модернизована верзија.То је стратешки бомбардер, носи нуклеране бојеве главе, са промељивом геометријом крила настао као пандам америчком B1 али бољих перформанси, пре свега брзина и дужина лета. Колико знам Москва-Њујорк за два сата.http://www.youtube.com/watch?v=8kVCXoiWDowПре пар месеци су цимали Британце баш са Ту-160

Pictured: The moment RAF jets intercepted Russian bombers flying in British airspace

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1260381/RAF-jets-intercept-Russian-bombers-flying-British-airspace.htmlEво и неких слика са нових тестирања Т-50,

[No7]

А сада, руско дивљање. Су-47 Беркут. Показивање кобаје Америма са инверзном геометријом крила. Имали Амери свој пројекат који се звао Grumman X-29. Да би Руси показали да то може да лети са одличним карактиристикама, које Амери нису имали a вероватно се нису ни трудили, они су спискали ко зна колико новца.И направили су га али се поставља питање чему.http://www.youtube.com/watch?v=16YbQsvseEc

Edited July 17, 2010 by No7

[borris_]

Pricas o Su-35 i o svim novim avionima koji treba da dodju. Odoh na internet i procitah da je samo 11 Su-35 u funkciji u ruskoj armiji a 215 ocekuju da ce ih imati 48 ukupno (http://www.avions-militaires.net/fiches/su35.php).2005. Francuska vojska je imala 24 Rafale-a 2005. (izgubili su dva tri od tada) a narucili su ukupno 150 do 2015.Rafale se pokazao i protiv svojih konkurenata u direktnoj konfrontaciji a ne na papiru ili mitingu i to u UAE 2009. godine gdje se pokazao boljim od F-22 (ovdje govorim o elektronici).Mislim volim i ja ruske avione ali ne treba pretjerivati.Rafale beats F-35 & F-22 in Flight International

Edited July 21, 2010 by borris_