Avijacija bez granica...

[x500]

On 26. 1. 2023. at 9:56, x500 said:

Prva konverzija, sa instalacijom kargo bocnih vrata, na Boing 767 u Beogradu

Detalji na T6 portalu.

Konverzija prvog 767 je zavrsena i avion je odleteo za Maltu. Konverzija drugog je u toku.

Vest na T6.

 

[borris_]

Nocno sletanje na nosac aviona. 

 

 

[Shan Jan]

 

[x500]

Stariji GSM telefoni (2G/900MHz) su mogli da ometaju, prave sum, u komunikacionoj opremi - pre svega zvucnici i interfonski/razglas sistem. 

To nije slucaj danas

 

Osnovni razlog za zabranu koriscenja telefona je da putnici slusaju pilota/kab osoblje u vaznim, i kriticnim, delovima leta - poletanje i sletanje.

 

Sto se tice baznih stanica, one imaju usmerene antene i jako malo signala ide na gore (u nebo). To je i jedan od razloga zasto nema signala. 

Edited August 14, 2023 by x500

[3opge]

1 hour ago, x500 said:

Stariji GSM telefoni (2G/900MHz) su mogli da ometaju, prave sum, u komunikacionoj opremi - pre svega zvucnici i interfonski/razglas sistem. 

To nije slucaj danas

 

Osnovni razlog za zabranu koriscenja telefona je da putnici slusaju pilota/kab osoblje u vaznim, i kriticnim, delovima leta - poletanje i sletanje.

 

Sto se tice baznih stanica, one imaju usmerene antene i jako malo signala ide na gore (u nebo). To je i jedan od razloga zasto nema signala. 

 

kakva crna zabrana da bi se slusao pilot, niko ziv to iskljucivanje ne postuje.

 

[Shan Jan]

Replacing pilots with AI, what could go wrong? 

 

 

[namenski]

Bilo relativno davno, neka 2017, mozda 2019, ali tek da se ovde zabelezi ako vec nije:

 

 

 

EA-18G Growler, NAS Whidbey, savezna drzava Washington...

Pretpostavljeni su ponasanje/postupak ocenili kao absolutely unacceptable...

 

Kolege, USAF konkurencija, iz Ramstein AFB nisu uspeli:

 

 

[namenski]

On 3. 9. 2023. at 14:02, banecare1 said:

 

 

 

On 3. 9. 2023. at 18:13, Shan Jan said:

Fali deo gde se Tupoljev rusi na kraju.

Ja se iz sve snage nadam da nisi imao na umu zlu nameru ili bilo kakvo шаљење na temu bilo kog ili bilo cijeg putnickog aviona, pa jos reklame, sa sve trenutnim preovladjujucim da ne kazem modernim odijumom na sve rusko^tm...

Em ne ide, em se radi o avionu koji je svojevremeno bio, sticajem nesrecnih okolnosti koje su pratile zaista revolucionarnog Comet-a, prvi takozvani mlazni putnicki avion koji je usao u redovan komercijalni saobracaj.

Obaska sto je, kako je to vec bivalo sredinom '50-ih, njegova pojava bila svojevrsno iznenadjenje, a bogami i shock za Zapad sto je - slazemo se - tek i samo politika.

Bilo kako bilo, hommage za Tu-104, avion koji bi u svakoj Hall of Fame letecih masina koje je covek pravio, zasluzeno zauzeo mesto koje mu pripada...

On 12. 5. 2016. at 11:38, namenski said:

 

http://i797.photobucket.com/albums/yy253/namenski/namenski005/Tu104_Heath_001_zpsqzafewga.jpg

Ogradjen: specijalni avion za specijalnog putnika: Heathrow i avion koji je dovezao u London glavnog i odgovornog KGB-a.

 

Drugi ili prvi, kako se uzme, ovaj avion je septembra 1956. otpoceo redovni saobracaj izmedju Moskve, preko Omska za Irkutsk. U vreme uvodjenja u redovni saobracaj bio je jedini mlazni avion koji se time bavio: pojavio se, naime, dve godine pre nego su, oktobra 1958. predstavljeni Boeing–707 i oporavljeni Comet 4, naslednik nesrecnog Comet-a jednog jos veceg revolucionara
Razvoj, projektovanje i proizvodnja ovog aviona bili su, svi se danas slazu, zavidno inzenjersko dostignuce: bez obzira na to sto je CCCP dokazao da tehnoloski ne zaostaje – svi su se jos secali Koreje – u modernim vazduhoplovnim konstrukcijama neke druge namene, putnicki avion je ipak bio dostignuce.
CCCP naime, glede putnickog saobracaja, nije imao bas i neka iskustva: masovni putnicki saobracaj nije spadao u prioritete raznih petoljetki, ko treba leteo je – mislim naravno na macane iz takozvanih struktura vlasti – ali, osim pouzdanih dvomotornih Il-12 i Il-14 aviona, CCCP nikada do tada nije ni pokusao da napravi cetvoromotorni putnicki avion.
Ako se ne racuna Tu-80 ili kako se vec oznacavao, nusproizvod sovjetskog programa izgradnje strategijskog bombardera baziran na kopiranju americkog B-29 koji im je pao s neba.
Sa jednim od osnovni preduslova da se dodje do ozbiljnog putnickog aviona – kabinom sa nadpritiskom – bilo je jos manje iskustva. U CCCP udobnost nikada nije bila prioritet, ali se kod mlaznih putnickih aviona kabina sa nadpritiskom postavljala kao neophodan uslov.
Avion je nastao kao deo siroko zamisljenog programa modernizacije civilnog vazduhoplovstva zapocetog 1953, ali je, da bi se redukovali troskovi, a pre svega vreme potrebno za razvoj – sumnje nema da je u igri bila i trka sa Zapadom – odluceno da se sto je moguce vise koriste vec postojeca iskustva i delovi.
A njih je bilo, i te kakvih: zvala su se Tu-16, u naoruzanje vec uvedeni bombarder sa koga su pozajmljena krila, rep, stajni trap i motorske gondole.
Sa trupom sale nije bilo, i to je mozda razlog zasto je Sovjete mimoislo gorko iskustvo Britanaca: razvijen je potpuno nov trup, bez dizajnerskih egzibicija, okruglog preseka, polumonokok. Avion je imao za zapadne standarde neuobicajeni ostakljeni, takozvani bombarderski nos u kome je bio smesten navigator, ali ostaje podatak da se tokom razvoja aviona razmatrala mogucnost da prostor za posadu bude potpuno odvojen od putnicke kabine sa natpritiskom. Ovo se objasnjavalo povecanim rizikom za moguc gubitak nadpritiska u ostakljenom nosu aviona ali su ti moguci problemi reseni ili se, barem, o njima nije culo.
Krila su dobila poprilicnu strelu – 30 stepeni na prednjoj, napadnoj ivici, i 37 stepeni na zadnjoj, a dva aksijalna osmostepena motora Mikulin RD-3 potiska zavidnih 6,750 kg smestena su u koren krila – resenje koje je onemogucavalo ugradnju uredjaja za preusmeravanje potiska, ali i resenje koje je civilna avijacija vrlo brzo napustila kao izrazito nepovoljno kada se radi o buci u avionu.
Avion oznacen kao CCCP Л5402 je prvi put poleteo sa Vnukova 17. juna 1955, da bi javno bio prikazan na Tusinu 3. jula iste godine tokom tradicionalnog dana avijacije.
Interesantno je da niko van Sovjetskog Saveza nije izvestio o tome.
Razloga, mozda, ima vise: ili se smatralo da se radi o nasminkanom bombarderu koga su Sovjeti gurnuli u vatru u sred price o mlaznim avionima, njihovoj buducnosti i problemima, ali sigurno i o skepsi i sumnjama u mogucnost da CCCP moze da uradi iole nesto ozbiljnije kada su mlazni putnicki avioni u pitanju.
Utoliko je bilo vece iznenadjenje, ali bas onako preko nosa, kada je 22. marta 1956. godine na Heathrow sasvim uredno sleteo jedan Tu-104 dovozeci jednog vaznog putnika.
Radilo se o generalu Ivanu Sjerovu, glavi KGB koji je dosao da pripremi zvanicnu posetu svog sefa Hruscova i njegove pratnje.
Usledile su i druge posete, pa je Heathrow imao prilike da vidi i po tri istovremeno parkirana aviona Tu-104.

 

http://i797.photobucket.com/albums/yy253/namenski/namenski005/Tu104_Heath_002_zpslqxqlh2z.jpg[/url]

Guzve na Hitrou su tada mogle i ovako da izgledaju: 3 Tu-104, tri mlaznjaka, sva tri sovjetska, a zapadnih ni od korova...

 

Prvi Tupoljev koji je sleteo na Heathrow bio je uredno ogradjen i Sovjeti nisu dozvoljavali pristup, ali je zato avion besomucno fotografisan.
Tuzna je cinjenica da su najbolji set fotografija uradili ljudi iz de Havillend-a sto nije ni cudo: problemi sa nesrecnim Comet-om su bili u jeku.
Avion je tih meseci, pre ulaska u redovnu sluzbu, bio nasiroko koriscen za letove sirom Evrope, vise propagandne nego promotivne naravno, da bi tek na pariskom aerosalonu 1957. godine stranim novinarima bio dozvoljen ulazak: prikazani avion, verzija za 50 putnika bila je po sovjetskom obicaju, podeljena na vise odeljaka sa sve barom. Avionu je, pomalo i zlobno, osporen dobar ukus po zapadnim merilima i sto se enterijera tice sto i nije bilo tesko: u jednom od odeljaka nalazila se zastakljena vitrina sa porcelanskim figurama, bilo je mesinganih ukrasa, a police za rucni prtljag iznad glava putnika bile su zeleznickog tipa. Podsmesljivi komentari su pominjali i miris deiznfekcionih sredstava sa sve formaldehidom.

 

http://i797.photobucket.com/albums/yy253/namenski/namenski005/Tu104_Heath_004_zpso4mnbdyw.jpg

Tu-104A, opet London: prilika za novinare.

 

Razvoj je isao dalje: jedna, vrlo mala serija, oznacena kao Tu104A mogla je da ukrca 70 putnika; dobila je Mikulin AM-3M motore potiska 8,700 kg i 1957. godine ju je Aeroflot uveo na liniju Moskva – Kopenhagen – London.
Avion je imao, slagali su se zapadni novinari kudikamo moderniji enterijer, ali su mesingani ukrasi i miris ostali kao predmet podsmeha.
Tada se, na jednom promotivnom letu uprilicenom u Londonu za novinare, posumnjalo na povecani oprez konstruktora i probleme sa mogucim gubitkom pritiska u prostoru za posadu: navodno je primecena prebrza procedura zatvaranja vrata koja su delila prostor za posadu od putnicke kabine i malo previse teska konstrukcija istih.
Tom prilikom su i Sovjeti malo lazuckali tvrdeci da avion ima motore Mikulin RD-3 u verziji koja razvija vec 9,500 kg potiska, a prisutnim novinarima je ostalo zadovoljstvo da tvrde da bucnijeg aviona na svetu nema.
Zadovoljstvo sovjetskih promotera je bilo jos vece kada su na tu tvrdnju mogli da uzvrate konstatacijom da je to mozda i tacno, ali da trenutno ne moze da se proveri uporedjivanjem: Tu-104 je u tom trenutku bio jedini mlazni avion sveta koji je redovno leteo.

Ovo nije bio narocito uspesan avion: kao tehnoloskom dostignucu pripada mu mesto u istoriji vazduhoplovstva – komercijalno se, cak i za sovjetski sirokogruda shvatanja kada je ekonomicnost u pitanju nije isplacivao, pa ga je Aeroflot zamenio mnogo pogodnijim Il-18.
Pokazalo se kasnije da je bilo i problema kao sto su, pre svega, velika brzina sletanja koja je dostizala 300 km/h i zbog koje se avionu dogadjalo da naprosto odbija da sleti. Dolazilo je naime do takozvano ekranskog efekta koji je avion bukvalno gurao od piste.
Za sovjetske interne potrebe, avion je bio opremljen i kocionim padobranom u repu, ali je prizor putnickog aviona koji slece sireci padobran bio previse ekstreman cak i za oci na sve naviknute sovjetske klijentele. Utvrdjena je i tendencija aviona da naglo i iznenada gubi visinu sto je u nekoliko slucajeva dovelo i do katastrofe, ali ostaje i cinjenica da ti problemi nisu bili ni izdaleka razlog da se ovom avionu ospori da je bio uspesan drugi/prvi.
Izvodjen je u nekoliko varijanti, medju kojima i obavezna VIP, posluzio je kao prva vezbaonica za simuliranje bestezinskog kosmonautima koji su se spremali za neke druge letove i neka druga dostignuca, da bi svoj vek zavrsio prestankom proizvodnje 1960. godine do kada je ukupno proizveden tacno 201 primerak.
Posluzio je i za razvoj jos jedne verzije, takodje tehnoloskog soka za Zapad: iz njega je nastao poprilicno uspesniji Tu-124, prvi putnicki avion na svetu pokretan turboventilatorskim motorima.
U sluzbi je ostao do 1979, dok su neki primerci u uniformi leteli i osamdesetih godina proslog veka.
Ostace zapamcen i po tome sto je – na letu 902, Habarovsk – Moskva, 1962. godine, negde kod Krasnojarska, stradao od pogotka rakete zemlja – vazduh ispaljene greskom od strane neke jedinice koja je u tom podrucju vezbala.

 

http://i797.photobucket.com/albums/yy253/namenski/namenski005/Tu104_Heath_003_zpsobrfg2lq.jpg

Sovjetska skola dizajna i pilotska kabina rasnog bombardera okacena na putnicki avion: dugo se ispod zita drzao podatak da se piloti Aeroflota obucavaju na bombarderima Tu-16 ne bi li stekli licencu ili kako se to u CCCP vec zvalo za let na Tu-104.

 

[zorglub]

Ima odličan kanal, lik je do sada pokrio skoro sve najznačajnije sovjetske letelice, kako komercijalne, tako i vojne:

 

[Shan Jan]

Ima i ovaj kanal nekog lika ciji je cale bio sovjetski vojni pilot. Vrlo detaljno i zanimljivo

 

 

 

 

 

 

[x500]

Juce je W6 let TLV-LTN bio preusmeren na Beogradski aerodrom zbog incidenta. Jedan putnik je pokusao da otvori vrata dok je avion bio u letu, na visini od 12km.

Putnik je ptiveden, a kasnije u toku dana ostali putnici su nastavili let.

Cela vest.

[I*m with the pilots]

Ovo je jedno peti put da cujem za ovakav incident ove godine. Skoro je bio i jedan pred Zadrom.

[Shan Jan]

Balkanski trougao, ljudi polude samo zato sto lete iznad nas 

[I*m with the pilots]

8 minutes ago, Shan Jan said:

Balkanski trougao, ljudi polude samo zato sto lete iznad nas 

 

Pre neke tri nedelje je bilo nevreme u toku veceri u Frankfurtu i okolini i delovi aerodroma napolju su maltene plivali u vodi. U jednom od aviona koji je sleteo i morao da sedi maltene dva sata na pisti kao i mnogi drugi, je dosla policija na kraju jer su ljudi poceli da panice i da pokusavaju da izadju iz aviona. Nije pomoglo to sto u avionu nije bilo dovoljno vode za sve, a neki su poceli i da puse.

[Shan Jan]

19 minutes ago, I*m with the pilots said:

 

Pre neke tri nedelje je bilo nevreme u toku veceri u Frankfurtu i okolini i delovi aerodroma napolju su maltene plivali u vodi. U jednom od aviona koji je sleteo i morao da sedi maltene dva sata na pisti kao i mnogi drugi, je dosla policija na kraju jer su ljudi poceli da panice i da pokusavaju da izadju iz aviona. Nije pomoglo to sto u avionu nije bilo dovoljno vode za sve, a neki su poceli i da puse.