Možda netko nije stavio dosta kisika u maske..

Tt, lakonika

E: Koliko vidim na slikama, udario je u strmu kamenu liticu, rasuo se u paramparčad

Edited March 24, 201510 yr by Roger Sanchez

U vezi tih masaka sa kiseonikom, baš je pre neki dan bilo u jednoj epizodi Air Crush Investigation, kao imaju kiseonika za oko 12-15 minuta. To se odnosi na ove u putničkom delu, nisu rekli za pilota i kopilota. Valjda avion automatski upozori na dekompresiju i izbaci maske. Ako se ne spusti na visinu pogodnu za disanje ubrzo se gubi svest, pošto se istoše te rezerve .  Mislim da su rekli da su sekunde u pitanju, valjda 30 do 50 sekundi.

Edited March 24, 201510 yr by Arkadija

za pilote je valjda oko sat vremena. bilo je u ovom poslednjem air crushu o ovom malezijskom avionu.

Edited March 24, 201510 yr by 189-

pa da, i laicki tako izgleda, ona promena altitjuda je nekako previse nagla i pod uglom malo neprirodnim da bi dosla sama od sebe. a opet ne izgleda kao da je poceo odjednom da se rusi

 

 

uz činjenicu da je reč o Erbasu, ovo što konstatuješ dosta govori... Pogan ume da bude erbas, još kad se i piloti pobrkaju, eto nesreće.

 

Dakle, prvo ide nagli uspon, gubitak uzgona i onda popularni "stol". Zašto je to tako, a ima više primera, po istom scenariju, biće tema za još neke polemike osim forumskih.

Dakle, prvo ide nagli uspon, gubitak uzgona i onda popularni "stol". 

 

To se nije desilo u ovom slučaju  (ali jeste nedavno u Indoneziji)

 

 

Dakle, prvo ide nagli uspon, gubitak uzgona i onda popularni "stol".

to je bilo s onim Air Franceom iz Brazila

obično se izražava u satovima ili ciklusima leta, pre nego u godinama. teško je reći, avion nije datumski prestar, svakako.

 

 

Jason Rabinowitz ‏@AirlineFlyer

 

Release from @Airbus on #4U9525: Aircraft delivered 1991, had 58,300 flight hours over 46,700 flights. CFM engines.

hm, popriličan broj sati naleta. naravno, zavisi itekako od održavanja, ali mi se čini da je bio pri kraju životnog veka.

Isti avion je juce bio nekoliko sati u AOG modu u Dizeldorfu (aircraft on the ground) zbog tehnickih problema sa prednjim tockom. Medjutim ovo nije bio prvi let posle popravke.

juče je valjda imao a-check, tako rekoše na kzš

E: Koliko vidim na slikama, udario je u strmu kamenu liticu, rasuo se u paramparčad

 

 

 

http://www.ledauphine.com/haute-provence/2015/03/24/un-a320-s-ecrase-dans-la-zone-de-barcelonnette

 

Edited March 24, 201510 yr by Prospero

juče je valjda imao a-check, tako rekoše na kzš

a check je planirano odrzavanje. aog je avion koji nije u letnom stanju.

 

kazu jos da je nekoliko airbus posada (lh i gw) odbilo da zbog toga popodne leti.

stradalo je 16 đaka iz jedne nemačke gimnazije    izgleda da su im prvo bili zagubljeni dokumenti pa su ih ostali čekali da to srede.

 

jbmti život

Sébastien Giroux, un habitant de Blégière, est un des rares témoins à avoir vu la chute de l'avion. «Je suis sorti pour téléphoner à des clients et en levant les yeux, j'ai vu un avion volant à très basse altitude. Ça a duré deux ou trois secondes. Il n'y avait aucune fumée et pas de bruit, raconte-t-il. On a l'habitude de voir des avions ici, mais aussi bas, j'ai compris qu'il allait s'écraser.»

 

 

Ovo je svijedok koji je vidio avion pri niskom letu. Interesantno je nije bilo buke (ni dima), sto bi valjda trebalo da znaci da motori nisu radili.

Boingu iznad Sankt Petersburga otkazao motor i traži hitno sletanje.. Lokalni let iz Moskve