Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

[Frank Pembleton]

A zašto je broj taksista ograničen?

Koji je razlog?

Meni to stvarno nije jasno...

[hazard]

1 hour ago, Frank Pembleton said:

A zašto je broj taksista ograničen?

Koji je razlog?

Meni to stvarno nije jasno...

 

Razlog je monopol, taksisti žele osiguranu zaradu bez previše cimanja. A opravdanje je gužva na ulicama ovo ono, infrastruktura, broj taksi stanica, da ne zagušavaju žute trake i slično.

[hazard]

3 hours ago, nesha taxista said:

Svaki gradski vanlinijski prevoz od tačke a do tačke b koji se plaća jeste taksi. Tako je u našem zakonu, a tako je i pre neku godinu presudio evropski sud u sporu neke države oko Ubera. Način naručivanja i plaćanja je potpuno nebitan jer kao što rekoh, sad i druge firme možete naručiti i plaćati na taj način.

Šta je problem Beograda i ne samo njega, mada se tamo najbolje vidi? Problematičan gradski prevoz sa nedovoljnim brojem vozila i vozača. Zajedno sa ostalima u državnim službama su i njima smanjili plate, samo što su profesionalni vozači veoma traženi u EU, pa su tako mnogi otišli. To je veoma težak i odgovoran posao i treba da bude dobro plaćen. Dakle rešenje je u značajnom podizanju njihovih plata čime bi se zaoštrila i odgovornost na koju koliko vidim ima itekako opravdanih žalbi. Situacija je jednostavno takva da svako od njih sada zna da je praktično nezamenljiv jer je u GSP već sad primetan manjak vozača. Paralelno sa tim potrebna je nabavka velikog broja novih vozila. Znam, to dosta košta, ali ovde vlada pogrešno uverenje da gradsko saobraćajno mora da obavezno bude i profitabilno. Ima dosta primera i u svetu da se takve firme svesno subvencionišu jer je to širi društveni interes. Da ne pominjem da bi to aktiviralo ne samo Ikarbus nego i brojne kooperante.

Umesto toga razmišlja se o zatpavanju ulica velikim brojem taksija raznih vrsta čime bi se ionako priličan kolaps podigao na kvadrat. Taksi nije i ne treba da bude sredstvo masovnog prevoza. Izlaženjem u susret takvim zahtevima ugodilo bi se debeloj manjini (korisnicima taksija), a ugrozili interesi ogromne većine ljudi koji koriste gradski prevoz ili sopstveni. 

 

Očigledno je da nije baš tako (za prvi bold), jer da jeste do sada postojala bar jedna sudska presuda protiv Car:GO (a verovatno i više njih). Tako nešto, koliko ja znam, ne postoji. Takođe u tom slučaju ne bi bile potrebne skore izmene zakona koju su pravljene izričito sa ciljem da se Car:GO zabrani. Koliko ja vidim Car:GO uporno uspeva da pronađe valjan zakonski osnov za svoj rad, a Mihajlovićka, podupreta taksistima, uporno onda pokušava svaki taj osnov da ukloni. Presude evropskog suda nas ne tangiraju jer mi nismo članica EU (predpostavljam da misliš na Evropski sud pravde, ECJ).

 

To što kažeš za GSP skoro sve stoji, samo bi ja dodao dve stvari. Prvo, Beogradu treba visokokapacitetni šinski prevoz (metro ili LRT), a ne štancovanje mase buseva iz Ikarbusa. Ovaj naš sistem javnog prevoza zasnovan na autobusima se pokazao kao neadekvatan. Drugo, Beogradu su potrebni koridori koji su isključivo rezervisani za javni prevoz: bilo da je to trasa metroa (koja je po definiciji nezavisna), nezavisna trasa LRTa (pod zemljom, na zemlji, na stubovima), ili ulice koji su 100%, 24/7 (ili bar 18/7) rezervisane za tramvaje, autobuse, i trolejbuse. I da treća stvar, ne vidim da iko baš tvrdi da GSP mora biti profitabilan, već se samo kuka na švercovanje, ne govori se o ukidanju subvencije. U svetu je uglavnom praksa da se gleda da prihodi od karata pokrivaju veći deo operativnih troškova (negde je to samo npr. trećina, a negde skoro sve, pa i više od toga) dok grad ili država plaćaju kapitalne troškove (nabavku novih vozila, gradnju nove infrastrukture itd.).

 

Za drugi bold se ne slažem...u gradovima koji su nepogodni za privatan saobraćaj i koji se uglavnom oslanjaju na javni prevoz, upravo taksiji su tu, i to u velikom broju, za one koji ne žele da idu javnim prevozom ili im on ne odgovara (da li si ikada video kako izgleda saobraćaj na Menhetnu, u centru Londona, ili u manjoj meri, u centralnim delovima Tokija?). Tvrdiš da Car:GO povećava gužve? Ja mislim da je upravo suprotno, jer jedan vozač bilo Car:GOa, bilo taksija, u jednom danu može da preveze desetine ili stotine ljudi od tačke A do tačke B kao da idu svojim kolima, ali u tome je caka - oni ne idu svojim kolima. Ja sam prodao auto pre koju godinu, i glavni razlog zbog kog danas ni ne pomišljam da ga kupim je to što koristim Car:GO. Lako ga naručim, lako ga platim, i pristupačniji je od taksija (sa taksijem ne bi baš bila takva računica, naročito jer se uglavnom vozim uveče). Ja uglavnom koristim javni prevoz, pešačim koliko mogu, Car:GO služi kada žurim ili kada je javni prevoz preveliko cimanje (tipa da moram da presedam triput, tri puta duže se vozim itd.). U tim situacijama ranije ja sam sedao u kola. Sada u mojoj ulici u kojoj je inače nemoguće naći parking zbog toga ima jedan auto manje. Da, Car:GO vozi neke ljude koji bi inače išli prevozom, ali vozi dosta ljudi koji bi inače išli privatnim vozilom. Bolje je da jedan razvozi njih 10, umesto da svaki od tih 10 seda u svoj auto. Da ne pričamo o manje pijanih vožnji uveče. A u Americi i Kanadi imamo studije kako mlađi ljudi koji žive u urbanijim četvrtima odustaju od kupovine kola jer su servisi poput Car:GO-a (npr. Uber i Lyft) rasprostranjeni i pristupačni...

Edited March 2, 2019 by hazard

[Блок_64]

6 hours ago, nesha taxista said:

Ograničen je i Yandexu pa posluju sa legalnim taksistima. Prelasci legalnig taksista iz jedne firme u drugu su uobičajena pojava. Takođe se mogu naručiti aplikacijom kao i Car - go. Inače to nije nikakva visokotehnološka novina koju je Car- go doveo u Srbiju kao što žele da prikažu. I u Beogradu ima i drugih firmi koje možete naručiti na taj način i plaćati bezgotovinski, a zaniljivo je da su Kragujevac i Novi Sad još pre počeli sa tim, mnogo ranije nego što je Car - go i osnovan. Dakle jedina ''novina'' koju Car - go donosi je masovan rad na crno. 

Naravno da je glavna svrha ozakonjenje rada. Ovako sad njihovi protesti su kao kad bi narkodileri tražili tražili ostavku ministra policije zato što ugrožava njihovo ustavom zagarantovano pravo na rad. 

 

Чекај чекај.Пусти нарко дилере и полицију.И овде су нечија права угрожена а то је право на рад.Ако се добро сећам ти исти легални таксисти су се бунили доста пута и тражили све и свашта па између осталог и смене неких министара.Па су се изборили да број таксиста у Београду буде ограничен.Дакле смета конкуренција.Јесу ли постојећи таксисти богом дани.Сутра да град каже повећавамо број са 7 на 12 000 опет би легални возили по улицама итд.

У време када нису цветале руже на таксију многе таксисте сам срео у грађевини,дакле ја могу да радим где хоћу и кад хоћу а место на таксију мора да ми буде загарантовано.Види курца.

У било ком другом граду (Ужице,Чачак,Нови сад....) такси је јефтинији три до четри пута.Јел то њихова возила троше мање горива или их мање кошта регистрација.Тржиште мора да буде отворено,коме се свиђа свиђа коме не широко му поље.

Ево ја први верујем да легални таксисти не издају рачун за сваку вожњу.Ја схватам зашто они сметају.Јефтинији су,не плаћа се кешом итд,а колико сам упознат постоје у добром делу европе.Мени је највише интересантна појава да се више таксисти боре против кар го,него рецимо против нелегалних таксиста.

Edited March 2, 2019 by Блок_64

[Timmy]

Ladno taksi banda krenula i po forumima da truje. Znaci da bas detaljno rade. Shvatili da im vrag odneo šalu... al džaba. Neće BG taxi ovako dugo opstati.

[Timmy]

Od mene riport za uporedbu 

cargoa sa narko dilerima.

 

Smradina klasična

[jorma shparga]

apropo poredjenja sa dilerima

pa jel to onda znaci da ne bi trebalo dozvoliti ni stan na dan, airbnb ili kako god se zvalo, jer postoje hoteli?

 

celo taksi kukanje beogradskih lezilebovica pada u vodu kad se vidi da je car:go opet skuplji od taksija u npr Pancevu - jebite se , budite konkurentni pa vam niko nece smetati...

[Timmy]

Taksi banditi. Oni klasični. Još došao ovde da jede govna. Mrš ološu

[Lezilebovich]

Ali ima jedna stvar... Zašto se za isti posao nekima traže specijalni uslovi (tablice, redovniji tehnički, možda bolja oprema ili licence i slicno), a nekima ne? 

Da li bi najispravnije bilo ne zahtevati od taksija ništa više nego od cargo vozača? 

 

 

[radisa]

Timmi, malo smanji doživljaj, čovek objašnjava svoje stavove kroz poređenja, koja možda nisu najsretnija...

 

 

[hazard]

2 hours ago, Lezilebovich said:

Ali ima jedna stvar... Zašto se za isti posao nekima traže specijalni uslovi (tablice, redovniji tehnički, možda bolja oprema ili licence i slicno), a nekima ne? 

Da li bi najispravnije bilo ne zahtevati od taksija ništa više nego od cargo vozača? 

 

 

 

Pa nije skroz isti posao. Razlika između zaustavljanja taksiste na ulici i pozivanja isključivo u unapred je bitna. Kada samo dignem ruku ja ne znam ko će doći...koje vozilo, istorijat tog vozača, rejting, itd. Na Car:GO aplikaciji vidim ime, prezime, auto, tablice, ocene mušterija i imam fore da otkažem vožnju. A posle imam mogućnost da ocenim vozača... Taksista može biti član udruženja, može biti solo...meni ima smisla da tu ima malo više selekcije i zahteva jer u principu sedaš sa potpuno nepoznatim ljudima u auto, bez ikakvih informacija. Takođe, ako taksiji imaju pravo na korišćenje gradske infrastrukture (žute trake, taksi stanice) na koji drugi nemaju onda opet ima smisla da se više traži od njih. I ima smisla da cena njihove usluge bude veća.

 

Što se bolje opreme tiče - pitanje je šta se od taksista traži de jure, a šta de facto. Mogu da kažem, na osnovu dugog iskustva vožnje i taksijem (pre par godina jedno vreme nisam izbijao iz taksija takoreći) i Car:GO-om, da je prosečni Car:GO vozač daleko uljudniji i prijatniji od prosečnog taksiste, a da je prosečno Car:GO vozilo novije, ispravnije, i udobnije od prosečnog taksi vozila.

 

Ali van toga, da - mislim da treba liberalizovati taksi prevoz u Beogradu. To je rešenje a ne pokušaj održavanja taksističkog monopola. Po meni bi to značilo:

1) Nema ograničenja broja taksista. Svako ko ispunjava uslove dobija taksi dozvolu.

2) Nema ograničenja cene. Ima regulacije, npr. cena ne može da se menja više od jedanput mesečno, mora da bude odštampana velikim slovima i nakačena na vrata da se vidi pre ulaska u vozilo npr. Ali taksisti sami određuju cenu.

 

Pa onda neka tržište odluči koliko treba taksista, Car:GO vozača, itd.

[renne]

12 hours ago, Timmy said:

Ladno taksi banda krenula i po forumima da truje. Znaci da bas detaljno rade. Shvatili da im vrag odneo šalu... al džaba. Neće BG taxi ovako dugo opstati.

ladno si reportovao moderatora

[renne]

4 hours ago, radisa said:

Timmi, malo smanji doživljaj, čovek objašnjava svoje stavove kroz poređenja, koja možda nisu najsretnija...

 

 

y ne i

[Timmy]

4 hours ago, radisa said:

Timmi, malo smanji doživljaj, čovek objašnjava svoje stavove kroz poređenja, koja možda nisu najsretnija...

 

 

 

Molim te pricitaj moje i njegovo pisanje, pa iskreno reci ko treba da smanji dozivljaj.

[Timmy]

25 minutes ago, renne said:

ladno si reportovao moderatora

 

Za njih vaze drugačija pravila? Ili samo i dalje skupljas postove?

 

Edit. Znam odgovor, ne moras jos 3 posta napisati.

Edited March 3, 2019 by Timmy