evo ga Ožegović priča o radnicima GSP-a koji su pozajmljeni BusPlusu da rade na novom radnom mestu "usmerivač putnika" 500 radnika predato BP-u

Da li je slučajno rekao od koga primaju platu tih 500 radnika dok ne rade u GSP-u?

Nije naravno.

A izvini što tebe pitam glupa pitanja, mada pitanje nije glupo, ali da bude pitano na nekom drugom mestu.

Pa i jeste 30% tehničke ispravnosti mnogo za jedan autobus. Veliko je to vozilo.

Emancipacija i antiemancipacija Stefan Aleksić

Sa druge strane, još jednom je očigledno da je došlo do još jednog sudara sa definicijom slobode na tržištu, jer ona podrazumeva slobodu od države. U slučaju novog sistema naplate jedna privatna firma je privilegovana tako što joj je omogućeno da zarađuje od gradske (državne) regulacije. Ali ni to nije kraj, jer kontrolori busplusa imaju pojačanje koje plaća grad, a to su komunalni policajci; infrastrukturu za izvođenje operacija kontrolisanja obezbeđuje direkcija koju plaća grad; deo dužnosti kontrolora se prebacuje na vozače, koje plaća grad; koliko sam razumeo, određeni broj kontrolora su, zapravo, zaposleni u GSP-u, dakle i njih plaća grad. Sve ovo je nespojivo sa bazičnim konceptom slobodnog tržišta. Udobnost i klimatizovanost, međutim, nisu merilo kvaliteta javnog prevoza. Glavno merilo kvaliteta javnog prevoza je mobilnost građana koju on omogućava. Mobilnost, pri tom, nije samo prevoz od A do B, jer se to može i taljigama, već je mobilnost jedna merljiva posledica koja treba da omogući da se neko, recimo zaposli 50 kilometara od svog doma a da ne mora da se preseli ili gubi 5 ili 6 sati svaki dan na putovanje. Zadatak javnog prevoza je da poništi radikalnu razliku između centra i periferije i tako omogući većem broju ljudi da zarađuju radeći i većem broju firmi da rade zapošljavajući ljude iz veće baze. Javni prevoz tako snižava cenu radne snage, omogućuje veliku inkluzivnost, daleko kvalitetnije obrazovanje (jer omogućava da manji broj škola opslužuje veći broj đaka), kvalitetnije zdravstvo, veću efikasnost raznih drugih sistema i tako dalje. Na kraju krajeva, marginalizovani slojevi najviše i koriste javni transport i od njega su više zavisni što su (prvenstveno prostorno) marginalizovani.

word

Edited July 20, 201212 yr by buffalo bill

pa onda je jedina funkcija novih mera - izivljavanje

Nove mere = pokušaj stopostotne naplate tako što će:1. na ključnim mestima postojati neprolazne barikade od kontrolora i komunalnih policajaca, koje propuštaju samo putnike sa urednim kartama2. na početnim stanicama biti dozvoljen samo ulaz na prednja vrata, a vozači će nadzirati da li validator pišti svakom putniku što ulaziOd svega ispade iživljavanje.Ni ja nigde nisam video kontrolora svih ovih dana, ni u špicu ni van njega.Ima li komunalnih policajaca igde sem na BusPlus barikadama?

kao što rekoh juče, sve je podređeno BusPlusu

Radnici Komunalne policije koji su u pratnji Bus Plusa smeju SAMO TO da rade. Ne moze im se prijaviti ni jedan drugi komunalni prekrsaj na koji bi reagovali... Inside info...

Ubili mi stanicu pre Brankovog u smeru ka NBG-u i to me mnogo pogađa :(

Ubili mi stanicu pre Brankovog u smeru ka NBG-u i to me mnogo pogađa :(

+1Konji. Prvo dva meseca nije radila zbog, cenim, remonta vazduha, a sad i ovo.

Pa kad ne validirate <_<

oni su u stvari radije ukinuli stanicu koja je realno potrebna i na kojoj uvek ima ljudi nego da bolje organizuju "kontrolni punkt".

moraju se postovati prioriteti!

BusPlus bis zum schluss

Meni i dalje nije jasno koja je stanica na Brankovom mostu ukinuta. Ona na kojoj staju 75 i ostali, kada krenu sa Zelenjaka?