Vozovi bez granica

[jms_uk]

At least 11 people have died and 89 people injured after two high-speed trains crashed into each other in eastern China, state media reports. Two train coaches fell off a bridge after derailing close to Wenzhou in Zhejiang province. Details are sketchy but Chinese media report that one of the trains came to a halt after being struck by lightning and was then hit by the second train. Rescue workers are at the scene, near Shuangyu town in Wenzhou. It is not known how many people were on the trains at the time, but Xinhua news agency says each carriage can carry 100 people. Initial reports suggested one bullet train had derailed at about 2030 (1230 GMT) - the D3115 travelling from the provincial capital Hangzhou to Wenzhou. But local television later said the first train had been forced to stop after losing power due to a lightning strike, and was then rear-ended by another train, causing two of its carriages to fall off the bridge.

cela vest Edited July 23, 2011 by jms_uk

[Yoyogi]

Od juce. Maglev kao tramvaj do pravog voza.Ovo su mu sine. Kao da ih nema. Niti on ima tockove.4 YouTube clipa, sam sam snimio i upload na YouTube:Kokpit maglev tramvaja, Nema "majstora". http://www.youtube.com/watch?v=UIdJcrdrH5sDolazak Shinkansena u stanicu:http://www.youtube.com/watch?v=OLHFssASryQIzgleda ne moze vise od 2 klipa po postu. Ima sledeci.

Edited July 29, 2011 by Yoyogi

[Yoyogi]

Izgleda da ima jos neko ogranicenje. Ni novi post ne insertuje (moje) youtube clipove. Mozda 2 na dan?

[borris_]

Nouveaux déboires pour le TGV chinois Un tronçon d'environ 300 mètres se serait effondré à la suite de fortes pluies sur une ligne en construction dans le centre du pays. Cet incident révèle les faiblesses de l'infrastructure ferroviaire chinoise. Ecrit par Gabriel GRESILLON La série noire continue. Après le limogeage, l'année dernière, du ministre des Chemins de fers chinois dans le cadre d'un scandale de corruption et l'accident de TGV qui a coûté la vie à une quarantaine de personnes en juillet dernier, de nouvelles interrogations sont apparues, lundi, au sujet de la sécurité de la grande vitesse chinoise. D'après l'agence officielle chinoise Xinhua, un tronçon d'environ 300 mètres se serait effondré à la suite de fortes pluies, sur une ligne en construction dans le centre du pays, près de Qianjiang, et qui doit relier, à partir de mai prochain, les villes de Wuhan et de Yichang. Le tronçon mis en cause ferait l'objet d'intenses réparations depuis. Cette information a ensuite été démentie par l'entreprise en charge des travaux, China South Railway. Mais toutes les tentatives des médias pour rentrer en contact avec des autorités liées à ce chantier se sont révélées infructueuses. Un « black-out » qui a alimenté les suspicions. A la Bourse de Hong Kong où ils sont cotés, tous les groupes liés au programme TGV chinois ont dévissé (de -4,4% à -6,6%). « Aucun retour d'expérience » Alors que la dramatique collision de juillet dernier avait révélé les faiblesses du système de signalisation et un problème de gestion des situations de crise, c'est aujourd'hui la qualité de l'infrastructure elle-même qui est mise en cause. Début mars, l'hebdomadaire chinois « Time Weekly » avait d'ailleurs fait état de doutes sur la qualité de la ligne Wuhan-Yichang, citant une source selon laquelle des prestataires du chantier avaient remplacé du gravier par du sable dans les fondations de certains tronçons. Chez les professionnels du secteur basés en Chine, on se livre, sous couvert d'anonymat, à une analyse univoque, que résume cet industriel sous forme de question : « Les Chinois sont-ils allés trop vite ?». Débuté en 2007, le programme TGV a permis à Pékin de construire 8.000 kilomètres de lignes, ce qui en fait le premier réseau au monde. Mais comme le note un spécialiste des transports en Chine, « en menant de front la construction d'autant de lignes, les entreprises ne bénéficient d'aucun retour d'expérience et découvrent les problèmes sur le tas ». S'y ajoute, selon un troisième spécialiste situé au plus près de la construction des lignes ferroviaires « les comportements impardonnables de certains contractants qui n'appliquent pas sur le terrain les règles de sûreté auxquelles ils prétendent adhérer ». Corruption à tous les niveaux Rares sont pourtant les experts qui cèdent à la panique. Car les concepteurs des ouvrages d'art chinois tiennent compte de ces incertitudes et exigent de prendre une marge de sûreté. « Les chapes de béton sont souvent deux fois plus épaisses qu'en Occident », note ce même spécialiste. Surtout, depuis le limogeage du précédent ministre des Chemins de fers et la catastrophe de juillet, « l'impératif n'est plus de construire les lignes au plus vite, mais de remettre la sécurité au centre du jeu », insiste-t-il. Il reste qu'en deux ans, l'image du programme TGV chinois a changé du tout au tout. Longtemps vanté pour son incroyable rapidité, celui-ci est aujourd'hui soupçonné d'avoir autorisé tous les débordements, notamment financiers. Le ministère des Chemins de fer est endetté à hauteur de plus de 220 milliards d'euros. Et la corruption semble être installée à tous les niveaux, comme l'a révélé un article de presse le mois dernier. On y apprenait que, pour habiller les wagons du TGV, tout (toilettes, sèche-mains électriques, sièges, écrans de télévision...) avait été payé deux ou trois fois les prix du marché. Parfois auprès de sociétés ne produisant même pas les articles en question...GABRIEL GRESILLON, CORRESPONDANT À PÉKIN

Opet kinezi. Srusilo se 300m nove linije za brze vozove koja je u izgradnji.

[jms_uk]

Opet kinezi. Srusilo se 300m nove linije za brze vozove koja je u izgradnji.

Bas videh to juce - "obradovalo me" posto treba da idem Sangaj-Peking za tri nedelje tim brzim vozovima...

[banecare1]

Bas videh to juce - "obradovalo me" posto treba da idem Sangaj-Peking za tri nedelje tim brzim vozovima...

neminovne su i nesrece i rusenja posto kinezi u roku od nekoliko godina prebacuju svu infrastrukturu sa obicne na brzu zeleznicu, a zemlja velika, nemaju dovoljno iskustva, ne mozes sve kontrolisati. ja licno dosta putujem tim vozovima i osecam se sigurno. grade ne samo prugu i vozove, prasticno svaka stanica se gradi iz temelja. muka mi je kad vidim sta se moze uraditi sa dobrom organizacijom, a onda citam o otvaranju koridora 10 ili rusi koji su isto njihovom misljenju pametan nardon, a ne mogu normalan put moskva-petergurg da naprave...ne znam da li je pisao jojogi ili sam nege drugo procitao fakat koji me je odusevio, da na shinkasenu nisu imali ni jednu ljudsku zrtvu u zadljih 50+ godina jms - imaju i ovi sporiji vozovi ako hoces da putujes sa rajom i kokoskama :)mozes i lezecim autobusom

[noskich]

ne znam da li je pisao jojogi ili sam nege drugo procitao fakat koji me je odusevio, da na shinkasenu nisu imali ni jednu ljudsku zrtvu u zadljih 50+ godina

Da li taj fakat uzima u obzir samoubistva?

[banecare1]

Da li taj fakat uzima u obzir samoubistva?

ozbiljno pitas?

[Yoyogi]

ne znam da li je pisao jojogi ili sam nege drugo procitao fakat koji me je odusevio, da na shinkasenu nisu imali ni jednu ljudsku zrtvu u zadljih 50+ godina

Ni jednu jedinu od 1964. A prevezli su 7 milijardi putnika, prakticno celo stanovnistvo planete.Medjutim, treba biti oprezan kod takvih izjava: na primer, kao sto treba biti oprezan pri izboru izvodjaca radova kod novih mostova.Trebalo bi dobro promisliti pre nego sto se dozvoli Mostogradnji da gradi most. Sa tih mostova je skocilo 30 ljudi u zadnjih 50 godina. Jedna od najpoznatijih zrtava Mostogradnjinih mostova je bio knjizevnik Branko Copic.Isto, Mostogradnjini mostovi su bili rusheni od strane NATO avijacije. Tako, nisu ni oni bas bezbedni kao sto bi voleli da se o njima misli.

[Кристофер Лумумбо]

neminovne su i nesrece i rusenja posto kinezi u roku od nekoliko godina prebacuju svu infrastrukturu sa obicne na brzu zeleznicu, a zemlja velika, nemaju dovoljno iskustva, ne mozes sve kontrolisati. ja licno dosta putujem tim vozovima i osecam se sigurno. grade ne samo prugu i vozove, prasticno svaka stanica se gradi iz temelja. muka mi je kad vidim sta se moze uraditi sa dobrom organizacijom, a onda citam o otvaranju koridora 10 ili rusi koji su isto njihovom misljenju pametan nardon, a ne mogu normalan put moskva-petergurg da naprave...ne znam da li je pisao jojogi ili sam nege drugo procitao fakat koji me je odusevio, da na shinkasenu nisu imali ni jednu ljudsku zrtvu u zadljih 50+ godina jms - imaju i ovi sporiji vozovi ako hoces da putujes sa rajom i kokoskama :)mozes i lezecim autobusom

lezeci autobus, spas za nas krakate

[*edited by mod]

+ 1 brate Kojote. Ja sam ovo video samo jednom na pauzi negde u Italiji gde je bio neki nadrkani ruski VIP bus sa sedistima koja se spustaju do kraja i imaju svoj wi-fi i TV.

[banecare1]

lezeci autobus, spas za nas krakate

2008 sam morao koristiti to prevozno sredstvo jer nije bilo karata za voz, a morao sam se hitno vratiti taj dan u peking. ima i video sa tog putesestvija

[*edited by mod]

I kakvi su utisci? :)

[banecare1]

I kakvi su utisci? :)

ponovio sam cca 100x tokom puta kako cemo se jednom smejati nad patnjom kroz koju smo prolazilisecam se da su nas iskrcali na nekoj maloj stanici negde na obocini pekinga u cik zore. nikada necu zaboraviti cucavce u javnim klozetima na putu i sinhrono stenjenje kinezatreba li jos?

[jms_uk]

jms - imaju i ovi sporiji vozovi ako hoces da putujes sa rajom i kokoskama :)mozes i lezecim autobusom

Lezeci autobus mozda neki drugi put :D bice ovog puta tip G.