Avijacija bez granica...

[Ravanelli]

Boeing doesn’t expect regulators will approve the return of the 737 MAX until mid-2020

 

Trading of Boeing shares has been halted awaiting news, after they had fallen by 5%

 

Edited January 21, 2020 by Ravanelli

[Redoran]

777X  upravo uzleteo po prvi put. Probni let u Boingovom centru u Everetu/PAE.

[jms_uk]

12 minutes ago, Redoran said:

777X  upravo uzleteo po prvi put. Probni let u Boingovom centru u Everetu/PAE.

 

X ili ga zovemo vec 777-9?

[mlatko]

Kad ce da padne prvi?

Inviato dal mio Mi 9 Lite utilizzando Tapatalk

[jms_uk]

Nadam se, nikada.


Sent from my iTelephone using Tapatalk

[Ravanelli]

Isti supplier k9ji je zezno max im je radio 777x. Vidi ove moje postove gore.

Verovatno je da ce FAA da ih cedi do panja za svaki novi model

[mlatko]

Nadam se, nikada.


Sent from my iTelephone using Tapatalk

ja se nadam prazan, sto pre to bolje... zar ima neke sanse da su napravili nesto sto je bolje, vece a sigurnije razvijajuci ga uporedo sa 737max? pitam kao totalni laik

Inviato dal mio Mi 9 Lite utilizzando Tapatalk

[Shan Jan]

Koliko if FAA cedi, sansa da Boeing padne ce biti manja od Airbusa. Nek ih i cedi do krajnjih granica, dosta su stavljali profit ispred sigurnosti. 

[Redoran]

Problem je u tome što ako FAA ostane dosledna u tom ceđenju, Boeing jednostavno ne može da preživi. Barem ne u sadašnjem obliku i formi. 20 godina sistematskog uništavanja korporativne kulture zarad deoničarske dobiti ne može da se preokrene tek tako (ako uopšte može). Boeing se trenutno bruka i sramoti na svim otvorenim projektima (civilnim i vojnim). Kvalitet, inženjersku briljantnost i bezbednost, koji su decenijama bili sinonimi za ovu kompaniju, zamenili su finansijske muljavine, kreativno knjigovodstvo i PR. To je bolest koja se jako teško leči.

[Shan Jan]

Pa bukvalno je doteralo cara do duvara sa ovim padanjem aviona. Sta jos treba da se desi da se kompanija urazumi? Ako ne mogu da prezive nek izumru. Ukoliko bi svako malo krenuli avioni da padaju zbog pogurivanja proizvodnje bez kontrole onda bi cela avioindustrija bila u problemu.

 

A koliko je ono Lokid proizveo F-35 iako jos nisu napravili krajni proizvod? Jedno 400 komada? Previse se gleda kroz prste kompanija jer kao ajde da im pomognemo, radna mesta ovo ono...

 

Ima ko ce da uleti umesto Boeinga ako propadne. Mnogo bitnije je da se iskoreni taj javasluk u radu i gledanje kroz prste.

[Ravanelli]

imho, ne bi bilo dobro da boeing propadne. alternativa su kinezi koji se strašno muče sa COMACom i da airbus postane apsolutni monopolista i onda imaš veće cene i manje inovativnosti.

 

samo boeingu sigurno sledi ozbiljno uozbiljavanje, mada mi je nejasno zašto su mu akcije tako dobre.

profiti će jednostavno morati da idu dole da bi se poboljšao kvalitet. sada će verovatno biti i dosta insourcinga

 

čitao sam članak na ekonomistu o novom CEO. baja je odgajan na kolenu jack welcha u general electricu.

biće interesantno da li će uspeti između ostalog i zato što je welch postao najveći guru novog američkog menadžmenta, a niko od naslednika mu se nije nešto posebno pokazao

[Radoye]

Boingu bi verovatno dobro doslo da se razmontira na jedno 2-3 kompanije. Dok su postojali MD i Konver nezavisno od Boinga, dok je jos i Lokid proizvodio putnicke avione, dotle su i Boingovi proizvodi bili top klasa. Mislim da su postali preveliki za sopstveno dobro a ne bi im falilo ni malo dodatne konkurencije na domacem trzistu. Vervatno bi u takvoj situaciji vise paznje polagali na kvalitet i bezbednost svojih proizvoda a ne samo gledali profit i cenu deonica na berzi.

[Ravanelli]

interesantno je to tržište do jaja. neverovatno rivalstvo između boeinga i airbusu

u suštini je boeing imao primat jako dugo i onda je jedan amerikanac, john leahy, postao direktor prodaje airbusa i doveo ih ga na egal sa boeingom

kad je leahy otišao u penziju pre koju godinu, to je bila otprilike broj 1 vest u avijaciji te godine

imao je dva zajeba. a340 i a380, ali taj je toliko toga uradio da mu se to ne uzima kao posebno veliki minus, pa sad vi vidite kakav je to igrač.

 

 

ima dobrih anegdota u vezi sa njime

npr, jednom je neka južno-američka kompanija napravila head-to-head probni let, da vidi kako izgleda paralelno let boeinga i airbusa i da odluči na mestu koji će avion kupiti. bila neka velika narudžbina. i sada se skupili svi rukovodeći sastavi obe kompanije, proizvođači motora i naravno rukovodstvo same aviokompanije

i krene proba, beoingov avion ne može da poleti, pokvario se motor. blam neviđen.

airbus naravno poleti, odradi sve kako treba.

i tu se lik iz rolls roycea napravi pametan i ukaže™ da nije falinka do boinga i da oba aviona koriste njihove motore, tako da je do njih eto

leahy popizdeo što mu sabotira prodaju, nije mu se javljao više.posle toga je trebalo nekoliko godina da RR i airbus unormale saradnju 

ova južno američka kompanija je naravno uzela airbusov avion

 

isto je bio legendaran po tome što se svaki put na paris air show boeing i airbus utrkuju ko će imati više prodaja. i onda je leahy ostavljao objavu najvećeg dila bukvalno poslednji sat sajma da bi na kraju prestigao boing.

 

 

ukratko o leahy-ju https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/brash-airbus-sales-chief-leahy-bows-out-after-reshaping-the-industry/

Edited January 28, 2020 by Ravanelli

[Ravanelli]

ko hoće da više pročita o najvećem prodavcu svih vremena

i industriji ima ovde neverovatno dobro urađen report reutersa o leahy-ju

 

http://graphics.thomsonreuters.com/specials/Leahy.pdf

 

 

ima i ova anegdota, nisam vas mnogo slagao

 

Quote

In 2002, Leahy took an Airbus A340 test plane to Johannesburg for an unprecedented fly-off against a Boeing 777 that would see South African Airways’
entire board taken aloft for two trial flights.  The omens were not good. The latest stretched model of the A340 was not yet in service and Airbus only had a drab-looking test plane available for the contest. SAA, a longtime Boeing customer, had decided the Airbus should fly first; behind the scenes there were problems getting the plane ready on time. Finally, the four-engined A340 took off, wheeling above South Africa’s high veldt as Leahy plied his guests with champagne and sales chat. The Airbus exec’s sales spiel had been built around the slogan “four engines are better than two,” and Leahy emphasised that this was especially true in hot, high airports like Johannesburg where engines need to work harder.

Boeing argued four engines were twice the trouble. After the Airbus landed, it was time for Boeing’s Toby Bright to transfer the passengers onto his 777 wide-body and take it through its paces. As the Boeing thundered down the runway, though, one of its two Trent 800 engines seized up with a loud bang and take-off was aborted.

 “We had to screech to a stop on the runway, taxi back and park beside the A340 and John Leahy was standing there,” recalls Bright. “It was the worst experience of my sales life. As soon as I saw the engine had blown I knew we had lost.”

The impact was almost lost when a Rolls representative reminded the shaken airline executives that the Airbus plane also had Rolls-Royce Trent engines. “I didn’t talk to that guy for another year and a half,” Leahy says.

 

Airbus won the contract but the 777 has gone on to outsell the A340 six to one.

 

Edited January 28, 2020 by Ravanelli

[mlatko]

Ok, ali ovde je razlika u prodaji napravljena razlikom u pristupu razvoja tehnologije tj. uskladjivanju rada elektronike, softvera i aerodinamike. Malo se tu neko zaneo i duzan je da odgovara krivicno a ne da se nastavlja istim tempom sa istom trkom. Bar nisam video da ima nekih rezultata u tom smeru. "Odgovorio" je profit kompanije i ugled brenda ali to nije dovoljno za kupca i potrosaca. Sad sto ce (i) to da odgovara konkurenciji tacno je da nije dobro ali ovi se sami ukopavaju u rovove.

Inviato dal mio Mi 9 Lite utilizzando Tapatalk