Avionski udesi i nesreće

[dragance]

A moglo je još gore da bude.

[Moonwalker]

4 hours ago, dùda said:

 

 

I da, ne samo da su se najranije odlepljivali, nego im je linija podizanja bila na očigled strmija od svih ostalih.

Znam da smo bili u fazonu, e vidi ti ovih Japanaca, jesu baje 

 

Kamikaze 

[dragance]

Ja ne bih vol’o da budem u avionu gde pilot ide na “strmiju” liniju podizanja, pa makar bio i japanac. Sve iznad 10% može da završi sa stall i ode sve u 3pm

[salerokada]

Da li se uz avione iznajmljuje i posada tj. da li je pilot naš ili grčki?

[vememah]

Sve je to objašnjeno na već linkovanoj temi o avionskim nesrećama.

[dragance]

24 minutes ago, Bambula said:

Svakako sad će klasika naša kontrola je dobra,Grk nije hteo da sluša i ode lopta kod komšije 

 

 

Niko ne kaže da je naša kontrola dobra, ali ti uporno tvrdiš da je njihova odgovornost, iako ne znaju koliko čega i gde je napakovano u avionu, a D5 se koristi za uzletanje takodje. No, tema je na drugom mestu.

[jms_uk]

10 minutes ago, dragance said:

Ja ne bih vol’o da budem u avionu gde pilot ide na “strmiju” liniju podizanja, pa makar bio i japanac. Sve iznad 10% može da završi sa stall i ode sve u 3pm

 

Srecom, neki noviji avioni imaju stall protection, pa nece bas tako lako da se desi.

[jms_uk]

iz danasnjeg (analiza dogadjaja) T6 clanka:

 

Quote

Nakon startovanja motora Er Srbija 86C od aerodromske kontrole letenja dobija odobrenje za taksiranje na poziciju (intersekciju) za ulazak na pistu oznake D6. U tom satu skoro svi avioni te kategorije kao i veći broj Er Srbijinih aviona dobija D6 kao lokaciju ulaska na pistu. Posada Embraera prihvata i ponavalja odobrenje, jasno kontrolorki potvrđuje D6 kao odobreni „holding point“ i javlja da prilazi D6 poziciji. Kontrolorka zatim odobrava Embraeru da izađe na pistu preko D6, što pilot opet potvrđuje. Međutim, iz nekog razloga, avion se nalazio na D5 poziciji i na pistu izlazi na toj lokaciji koja do kraja piste ima samo oko 1300 metara.

U tom trenutku na radio vezi se javlja muški kontrolor letenja sa beogradskog tornja i povišenim autoritativnim glasom, veoma jasno komunicirajući, pita Er Srbiju 86C da li zna da se na pisti nalazi na D5 poziciji?

Nakon potvrdnog odgovora posade kontrolor ponavlja da je TORA („Take off Run Available“ – preostala daljina piste za poletanje) za tu poziciju precizno 1273 metara. Nakon toga kaže pilotu u formi pitanja da „pretpostavlja da to neće biti dovoljno?“. Da bi olakšao posadi, kontrolor im zatim kaže da sračunaju performanse za poletanje sa te pozicije ali da ukoliko im je potrebno mogu da urade „backtrack“ (vožnju po pisti u suprotnom pravcu od pravca u upotrebi) do pozicije D6.

Sledeća komunikacija je ponovo kontrolor letenja koji još jednom pita da li je posada sigurna da može poleteti sa pozicije D5, na šta dobija potvrdan odgovor.

Nakon poletanja kontrolor pita 86C da li je sve u redu, verovatno videvši izletanje sa piste i poletanje. Pilot odgovara da moraju da se vrate na pistu jer su „dodirnuli nešto na zemlji“. Zatim se proglašava vanredna situacija, odlazni i dolazni saobraćaj se obustavlja i ekipe za hitno reagovanje na aerodromu se stavljaju u pripravnost.

 

[dragance]

Samo da nije kao onaj MAXov koji je tako skršio one Etiopljane i Azijce.

[vememah]

 

 

 

 

 

 

[Eleniko]

23 minutes ago, dragance said:

Ja ne bih vol’o da budem u avionu gde pilot ide na “strmiju” liniju podizanja, pa makar bio i japanac. Sve iznad 10% može da završi sa stall i ode sve u 3pm

 

pa to mora na aerodromima u blizini urbanih sredina, zbog pravila o zagađenju bukom i velikih kazni za to. ide se na brzo poletanje i odmah što dalje od zemlje.

[Bambula]

9 minutes ago, dragance said:

Niko ne kaže da je naša kontrola dobra, ali ti uporno tvrdiš da je njihova odgovornost, iako ne znaju koliko čega i gde je napakovano u avionu, a D5 se koristi za uzletanje takodje. No, tema je na drugom mestu.

Jeste njihova odgovornost,navodiš letelicu na D6 dobijaš potvrdu i ta ista letelica to završi na D5.Svi avioni tog tipa izlaze na D6,jedan ti izadje na D5 i ti dozvoljavaš rizično poletanje sa D5 i nemaš odgovornost, a posao ti je kontrola letenja.Dakle pilot iz njemu znanih razloga potvrdjuje da je na putanji ka D6 izlazi na D5 ti ga još pitaš dal je siguran da može, on ti kaže "ma sve oke" i to je to

 

 

[dragance]

16 minutes ago, Bambula said:

Jeste njihova odgovornost,navodiš letelicu na D6 dobijaš potvrdu i ta ista letelica to završi na D5.Svi avioni tog tipa izlaze na D6,jedan ti izadje na D5 i ti dozvoljavaš rizično poletanje sa D5 i nemaš odgovornost, a posao ti je kontrola letenja.Dakle pilot iz njemu znanih razloga potvrdjuje da je na putanji ka D6 izlazi na D5 ti ga još pitaš dal je siguran da može, on ti kaže "ma sve oke" i to je to

 

 

Procitaj na T6 detalje komunikacije. Ne mešaj RV procedure sa civilnim letovima. Pilot ima poslednju, a dobili su 3 puta upozorenje od tornja.

[Bambula]

34 minutes ago, dragance said:

Procitaj na T6 detalje komunikacije. Ne mešaj RV procedure sa civilnim letovima. Pilot ima poslednju, a dobili su 3 puta upozorenje od tornja.

Procedure su iste u oba slučaja.

[dragance]

14 minutes ago, Bambula said:

Procedure su iste u oba slučaja.

Nisu. Civilne su podležne ANO i SERA pravilima, dok RV zavisi od misije.