8 minutes ago, jms_uk said:

 

Nece da moze - zbog £££

 

objasni, kakve to veze ima

Pri poletanju se troši više goriva nego na velikoj visini.

 

Edit: While cruising wins the total fuel consumption crown, the takeoff and climb stages burn fuel at the highest rate per minute. Engines work overtime during these phases, generating the thrust needed to overcome gravity and reach cruising altitude.

Edited February 19, 20241 yr by dragance

Baja hteo da uštedi na gorivu, jer profit margin je tanak.

pilot diže avion kada ima dovoljnu brzinu za bezbedno uzletanje, nigde ne piše da mora da pređe celu pistu.

 

može i sa pola piste.

 

bitno je samo da ima dovoljnu dužinu zaleta inače ....

Meni je nesto drugo interesantno. Iako flightaware i flightradar sajtovi, narocito na poletanju i sletanju, imaju teskocu da prikazu visinu aviona u realnom vremenu tj da korektno plotuju na mapi, provlaci se prica da je promasio pistu i podigao u vazduh tek 800m posle kraja piste. Ako je poleteo prema auto putu (dakle severozapad), tlo je relativno ravno pre nego sto naidje ograda i to je moguce, mada mi nije jasno kako je po tom tlu dalje ubrzavao. Takodje je moguce da je poleteo sa piste i da podaci sa flightaware nisu precizni. A takodje je moguce da je iskoristio tzv. ground effect koji omogucava avionu sa fiksnim krilima da "lebdi" iznad povrsine, bez da je dostigao brzinu poletanja, dakle ne moze da poveca visinu bezbedno, ali moze i dalje da ubrzava. Koga interesuje fizika, ovde: https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(aerodynamics). Ako je pilot zaista povukao palicu kad je video da ce prebaciti pistu i podigao avion i onda uz ovaj efekat dostigao v1, svaka mu cast na tome. Iako je ostao debil naravno pre svega. 

Svakako sad će klasika naša kontrola je dobra,Grk nije hteo da sluša i ode lopta kod komšije 

 

 

Nos pocinje da se odlepljuje polako pre nego što pilot pomera palicu. Rotate signal se daje kada dodje do V2 brzine. Najverovatnije je V2 kasno stigao, a nakon V1 nema odustajanja.

3 minutes ago, Eleniko said:

pilot diže avion kada ima dovoljnu brzinu za bezbedno uzletanje, nigde ne piše da mora da pređe celu pistu.

 

može i sa pola piste.

 

bitno je samo da ima dovoljnu dužinu zaleta inače ....

To je tačno, mada verujem da valjda ima neki razlog (možda broj aviona koji čekaju na kraju piste?).

2 minutes ago, dragance said:

Nos pocinje da se odlepljuje polako pre nego što pilot pomera palicu. Rotate signal se daje kada dodje do V2 brzine. Najverovatnije je V2 kasno stigao, a nakon V1 nema odustajanja.

moja greska, mislio sam vr naravno

Edited February 19, 20241 yr by burekdzija

7 minutes ago, burekdzija said:

Meni je nesto drugo interesantno. Iako flightaware i flightradar sajtovi, narocito na poletanju i sletanju, imaju teskocu da prikazu visinu aviona u realnom vremenu tj da korektno plotuju na mapi, provlaci se prica da je promasio pistu i podigao u vazduh tek 800m posle kraja piste. Ako je poleteo prema auto putu (dakle severozapad), tlo je relativno ravno pre nego sto naidje ograda i to je moguce, mada mi nije jasno kako je po tom tlu dalje ubrzavao. Takodje je moguce da je poleteo sa piste i da podaci sa flightaware nisu precizni. A takodje je moguce da je iskoristio tzv. ground effect koji omogucava avionu sa fiksnim krilima da "lebdi" iznad povrsine, bez da je dostigao brzinu poletanja, dakle ne moze da poveca visinu bezbedno, ali moze i dalje da ubrzava. Koga interesuje fizika, ovde: https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(aerodynamics). Ako je pilot zaista povukao palicu kad je video da ce prebaciti pistu i podigao avion i onda uz ovaj efekat dostigao v1, svaka mu cast na tome. Iako je ostao debil naravno pre svega. 

 

Iz jednog od komentara na AVH

 

 

Quote

From D5 till the end of the asphalt surface is 1450m (this is on the extreme edge of E195 performance specs with full PAX and 500nm fuel). 
It is highly likely that the aircraft managed to get airborne just at the end of the asphalt surface , since there is no mud or traces of dirt on the landing gear or Aircraft skin. 

Unfortunately , they collided with ILS equipment which was down the center line (or a bit left to the CL) on the grass surface due to very low altitude at that point. 

Distance from the Asphalt surface of 30L to the, slightly elevated , Airport access road is 700m , but there is a soft plowed field and airport fense in between - which would arrest the aircraft , and would not allow for the acceleration and takeoff. 
Therefore , the information about 3600ft Rwy overun is 100% NOT CORRECT and needs to be updated.

 

8 minutes ago, Eleniko said:

pilot diže avion kada ima dovoljnu brzinu za bezbedno uzletanje, nigde ne piše da mora da pređe celu pistu.

 

može i sa pola piste.

 

bitno je samo da ima dovoljnu dužinu zaleta inače ....

 

Ali i to dodatno taksiranje kosta.... kao sto kosta i usporavanja operacija na aerodromima.... 

7 minutes ago, burekdzija said:

Meni je nesto drugo interesantno. Iako flightaware i flightradar sajtovi, narocito na poletanju i sletanju, imaju teskocu da prikazu visinu aviona u realnom vremenu tj da korektno plotuju na mapi, provlaci se prica da je promasio pistu i podigao u vazduh tek 800m posle kraja piste. Ako je poleteo prema auto putu (dakle severozapad), tlo je relativno ravno pre nego sto naidje ograda i to je moguce, mada mi nije jasno kako je po tom tlu dalje ubrzavao. Takodje je moguce da je poleteo sa piste i da podaci sa flightaware nisu precizni. A takodje je moguce da je iskoristio tzv. ground effect koji omogucava avionu sa fiksnim krilima da "lebdi" iznad povrsine, bez da je dostigao brzinu poletanja, dakle ne moze da poveca visinu bezbedno, ali moze i dalje da ubrzava. Koga interesuje fizika, ovde: https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(aerodynamics). Ako je pilot zaista povukao palicu kad je video da ce prebaciti pistu i podigao avion i onda uz ovaj efekat dostigao v1, svaka mu cast na tome. Iako je ostao debil naravno pre svega. 

Nije promašio pistu u zaletu, to bi se tragično završilo, već je imao kasno uzletanje,skoro pred sam kraj piste i nisko  "protrčavanje" kada je zakačio šta je zakačio i nastavio sa uzletanjem.

 

 

1 minute ago, jms_uk said:

 

Ali i to dodatno taksiranje kosta.... kao sto kosta i usporavanja operacija na aerodromima.... 

 

ispade skuplje ovako a i sporije...

Još nekima je tih 800 m sumnjivo. Opet iz komentara.

 

Quote

TORA for RWY 30L, intersection D5 is 1273m. (for D6 is 2349m).
From D5 till the end of the asphalt surface is 1450m (this is on the extreme edge of E195 performance specs with full PAX and 500nm fuel).
It is highly likely that the aircraft managed to get airborne just at the end of the asphalt surface , since there is no mud or traces of dirt on the landing gear or Aircraft skin.
Unfortunately , they collided with ILS equipment which was down the center line (or a bit left to the CL) on the grass surface due to very low altitude at that point.
Distance from the Asphalt surface of 30L to the, slightly elevated , Airport access road is 700m , but there is a soft plowed field and airport fense in between - which would arrest the aircraft , and would not allow for the acceleration and takeoff.
Therefore , the information about 3600ft Rwy overun is 100% NOT CORRECT and needs to be updated.

https://avherald.com/h?article=5151ede4&opt=256

17 minutes ago, burekdzija said:

Meni je nesto drugo interesantno. Iako flightaware i flightradar sajtovi, narocito na poletanju i sletanju, imaju teskocu da prikazu visinu aviona u realnom vremenu tj da korektno plotuju na mapi, provlaci se prica da je promasio pistu i podigao u vazduh tek 800m posle kraja piste. Ako je poleteo prema auto putu (dakle severozapad), tlo je relativno ravno pre nego sto naidje ograda i to je moguce, mada mi nije jasno kako je po tom tlu dalje ubrzavao. Takodje je moguce da je poleteo sa piste i da podaci sa flightaware nisu precizni. A takodje je moguce da je iskoristio tzv. ground effect koji omogucava avionu sa fiksnim krilima da "lebdi" iznad povrsine, bez da je dostigao brzinu poletanja, dakle ne moze da poveca visinu bezbedno, ali moze i dalje da ubrzava. Koga interesuje fizika, ovde: https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(aerodynamics). Ako je pilot zaista povukao palicu kad je video da ce prebaciti pistu i podigao avion i onda uz ovaj efekat dostigao v1, svaka mu cast na tome. Iako je ostao debil naravno pre svega. 

I još nešto pošto je izašao pogrešno verovatno je uzletanje nastavio po DPs kao da je krenuo sa D6 bez ikakve korekcije i zato je došlo do kontakta,što govori u prilog tome da toranj nije trebao da odobri poletanje zbog ovog skraćivanja ili u najmanju ruku da prati i asistira.Zašto je toranj to dozvolio je izgleda neka priča koja se valja iza kulisa uz klasično namigivanje.

Edited February 19, 20241 yr by Bambula