Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

[Bujodrag]

A kad bismo se mi PPPovci  udružili da vozimo jedno dugoga, uz dogovaranje preko foruma ili preko odgovarajuće aplikacije, skroz drugarski, tipa, Hamlete, aj' me voziš sutra na posao, platiću ti. I kad bismo uspostavili neki drugarski prihvaćeni cenovnik........da li bismo bili nekome problem. I da li bi neko mogao/smeo da nas oporezuje. Napominjem, sve bi bilo na drugarskim, forumaškim temeljima.

 

Evo, Nešo, sutra moram na pregled kod doktorke. Oko Osam sati. Aj'me odvezeš tamo, onako forumški. Platiću ti troškove. Isto pitanje važi i za Car Go, ako ima pripadnika ovde. I Svakoga ko ima kola- hoće li da me vozi sutra, plaćam troškove.

 

 

 

[Bujodrag]

PPP Prevoz!

 

Go Go Go

[Luther]

2 hours ago, nesha taxista said:

Suština tu nije u novoj tehnologiji nego u ceni. Da su ovi koji voze po taksimetru jeftiniji 30% od Car - go niko tu aplikaciju ne bi ni skinuo, a kamoli koristio. Kad sam pisao o prostoru mislio sam na legalne taksiste, što Car - go nije. To je činjenica. Isto tako je činjenica da je taksi aplikacija u Srbiji korišćena još pre nego što je ta firma počela sa radom. Jedina novina je u Beogradu masovan ulazak u polje prevoza velikog broja ljudi koji rade na crno, a to baš i nije neka visoka tehnologija. 

Nadam se da testovi sa kolima bez vozača u kojima je već poginulo više ljudi neće biti vršeni u Srbiji. Bar ne za mog života, a posle kako hoćete. 

 

Suština je da je broj vozila limitiran pa je ulazak na tržište taksi usluga ne visok nego nemoguć. Ni Car-go ni bilo ko drugi ne može legalno da posluje jer mu naopaki propisi to ne dozvoljavaju. Za takve propise (ograničenje broja taksista) nisam dobio zadovoljavajuće objašnjenje, osim da je to eto tako. Imanm razumevanje za tzv legalne taksiste kada kažu da su oni opterećeni raznim visokim davanjima a ovi iz Car.go nisu. Rešenje je jenostavno: 

.ukinuti limit za broj taksista

.uvesti različite licence za različite načine taksiranja: korišćenje taksi stanica, žute trake  itd koje se različito plaćaju.

.ukinuti limitirane cene, gornje ili donje

-uvesti pdv

-i ovi koji kao Car-go posluju preko aplikacija moraju biti licencirani i plaćati poreze i doprinose.

 

Inače Car-go ne koristim pošto se ne vozim često taksijem, 5-10 puta mesečno. Imam pozitivna iskustva sa taksistima možda je jedna od deset vožnji zbog nečega problematična. Danas se vozio dva puta i u oba slučaja veoma pristojni i komunikativni ljudi a da ne smaraju. Plus druga vožnja bio neki Jaguar x  dizel omiljene british racing green boje. Nisam verovao.

 

[Блок_64]

7 hours ago, laser lotus said:

Povratna karta Blokovi -  Ada košta 150 dinara (za ~1km vožnje). Od bloka 45 do Savskog pristaništa je 6km, sa povratkom to je 12km. Da li karta treba da košta 1500 dinara?

 

Recimo da su u pitanju veća plovila pa da su efikasnija, ali s druge strane, do Ade voze samo kad imaju putnike dok bi ovi kao dio gradskog saobraćaja trebali da imaju redovne polaske bez obzira na broj putnika. Uz još jednu-dvije stanice trebalo bi im sat vremena vožnje u jednom smjeru. Da idu na svakih pola sata trebaju barem 4 brodića. Koja populacija bi bila zainteresovana? Male su šanse da bi neko iz Bežanijskih blokova dolazio do Save da bi onda putovao sat vremena. Dakle vjerovatno samo Savski blokovi, a i to vjerovatno ne računajući dio uz Jurija Gagarina. A i tada smo ljudi koji mogu sebi da priušte sat vremena putovanja pa da doputuju do mjesta gdje će u 90% slučajeva presjedati na neki drugi prevoz na koji su mogli da se ukrcaju i u samom startu.

 

Meni ti brodići izgledaju super kao dio turističke ponude, ali što se tiče gradskog saobraćaja su mi otprilike u nivou ovoga sa premrežavanjem grada žičarom.

 

 

 

Мотори које користе тоше 2,3 литра на сат времена рада.Ваљда ти је јасно колика је ту зарада.

[nesha taxista]

19 hours ago, Luther said:

 

Suština je da je broj vozila limitiran pa je ulazak na tržište taksi usluga ne visok nego nemoguć. Ni Car-go ni bilo ko drugi ne može legalno da posluje jer mu naopaki propisi to ne dozvoljavaju. Za takve propise (ograničenje broja taksista) nisam dobio zadovoljavajuće objašnjenje, osim da je to eto tako. Imanm razumevanje za tzv legalne taksiste kada kažu da su oni opterećeni raznim visokim davanjima a ovi iz Car.go nisu. Rešenje je jenostavno: 

.ukinuti limit za broj taksista

.uvesti različite licence za različite načine taksiranja: korišćenje taksi stanica, žute trake  itd koje se različito plaćaju.

.ukinuti limitirane cene, gornje ili donje

-uvesti pdv

-i ovi koji kao Car-go posluju preko aplikacija moraju biti licencirani i plaćati poreze i doprinose.

 

Inače Car-go ne koristim pošto se ne vozim često taksijem, 5-10 puta mesečno. Imam pozitivna iskustva sa taksistima možda je jedna od deset vožnji zbog nečega problematična. Danas se vozio dva puta i u oba slučaja veoma pristojni i komunikativni ljudi a da ne smaraju. Plus druga vožnja bio neki Jaguar x  dizel omiljene british racing green boje. Nisam verovao.

 

Prvo - nije tačno da Car - go ne može da se legalizuje zbog ograničenog broja. Yandex koji isto ima aplikacije ih je ponudio legalnim taksistima, sklopio ugovore sa čini mi se 600 njih i to funkcioniše. Takođe i sam Car - go se u decembru pohvalio kako je u Švajcarskoj sklopio ugovor sa legalnim taksistima, a tamo je inače decenijama ograničen broj. Znači može, ali neće. Razlog je jasan - tako ne bi mogao da ubire zelenaških 30% provizije ucenjenim ljudima na crno nego bi morao da se zadovolji sa 10% koliko uzima Yandex. Sve je u parama. I popularnost Car - go ne duguje aplikaciji nego nižoj ceni, što je sasvim razumljivo, samo ne treba zaboraviti da legalni taksisti ne smeju da po zakonu spuste cenu jer im je ona određena gradskom odlukom. 

Kad nemam kola taksijem se ne vozim skoro nikad jer je u mom gradu gradski prevoz mnogo bolji nego u BG. To vam je putokaz - unaprediti gradski prevoz čime bi se ogromnom broju ljudi uštedeo novac i vreme, a ne tražiti alternativu u bilo kojem taksiju. 

 

@Bujodrag, ne živim u Beogradu, tako da od vožnje nema ništa, inače bih ti pomogao, zašto da ne. To što predlažeš je nešto slično varijanti sajta Bla - bla, dakle drugarski prevoz uz nadoknadu troškova. To je sasvim nešto drugo od komercijalne varijante od koje se živi. 

Edited March 18, 2019 by nesha taxista
Dodat odgovor Bujodragu

[Bujodrag]

2 hours ago, nesha taxista said:

(.....)

 

@Bujodrag, ne živim u Beogradu, tako da od vožnje nema ništa, inače bih ti pomogao, zašto da ne. To što predlažeš je nešto slično varijanti sajta Bla - bla, dakle drugarski prevoz uz nadoknadu troškova. To je sasvim nešto drugo od komercijalne varijante od koje se živi. 

 

 

Kontam.

I moj predlog je više bio zajebancija nego ozbiljan.

 

Ali, kontam da mnogi laici, kao na primer ja, ne kapiraju baš najbolje razlike, taksi, car go, propisi, ograničenja, autobusi, tramvaji, gondola (  )

pa nije  ni čudo da nastaju svadje i nesporazumi.

 

Svi da se voze i ljube, udobno i strastveno!   

 

 

[laser lotus]

7 hours ago, nesha taxista said:

Razlog je jasan - tako ne bi mogao da ubire zelenaških 30% provizije ucenjenim ljudima na crno nego bi morao da se zadovolji sa 10% koliko uzima Yandex. Sve je u parama. I popularnost Car - go ne duguje aplikaciji nego nižoj ceni, što je sasvim razumljivo, samo ne treba zaboraviti da legalni taksisti ne smeju da po zakonu spuste cenu jer im je ona određena gradskom odlukom. 

Kad nemam kola taksijem se ne vozim skoro nikad jer je u mom gradu gradski prevoz mnogo bolji nego u BG. To vam je putokaz - unaprediti gradski prevoz čime bi se ogromnom broju ljudi uštedeo novac i vreme, a ne tražiti alternativu u bilo kojem taksiju.

 

Sve, sve, samo ne liberalizovati taksti saobraćaj

Blokadama grada se izbore za ograničenje broja taksista te propisivanje minimalne cijene (pri čemu su taksisti udruženja koja se nisu slagala sa ukidanjem popusta bili fizički maltretirani), 10+ godina opet blokadama grada odlažu uvođenje fiskalnih kasa i onda kad se pojavi konkurencija odjednom su oni zelenaši i kriminalci.

Taksi je jedan od pokazatelja (ne previše bitan, ali lako vidljiv) po kojima će se vidjeti trenutak kad je ovde zavladao red nauštrb kriminala (vjerovatno nikad, ali to je već druga priča).

[Anonymous]

Plus pravo da nikad ne daju migavac, ili da stanu posred ulice u špicu da prime ili istovare mušteriju, ili da voze po tramvajskim šinama, dok ostale budale čekaju na semaforu, za to su izborili još osamdesetih.

[laser lotus]

Migavac bio bila fina stvar, ali to generalno ne očekujem od vozača ovde. Nemam nešto specijalno protiv druge dvije stvari.

Al kad smo već kod saobraćaja, na vrhu šit liste su mi tipovi koju blokraju cijelu raskrsnicu jer nekako vjeruju da će gužva da se raščisti u sledećih par sekundi, iako je očigledno da neće. A kako semafori relativno često crkavaju u posljedjnih godinu dvije to je već redovna pojava (O. Brigada - Milutina Milankovića i Jurija Gagarina sa ovih par poprečnih).

[pacey defender]

Taksijem se vozim mozda par puta mesecno, uvek poslom. Licna iskustva sa taksistima koja ovde navodite treba provuci kroz filter n/vase fizicke pojave. Taksisti kada su neljubazni i kada kradu putnike, to ne rade advokatima i ljudima koji znaju rutu i nacin koriscenja taksija. Izivljavaju se na nemocnima, turistima i ljudima koji ne poznaju Beograd.

[fonTelefon]

Just now, pacey defender said:

Taksijem se vozim mozda par puta mesecno, uvek poslom. Licna iskustva sa taksistima koja ovde navodite treba provuci kroz filter n/vase fizicke pojave. Taksisti kada su neljubazni i kada kradu putnike, to ne rade advokatima i ljudima koji znaju rutu i nacin koriscenja taksija. Izivljavaju se na nemocnima, turistima i ljudima koji ne poznaju Beograd.

Zbog takvih niskih jajarluka je potrebno uvesti u pravni sistem Srbije kaznu vesanje na Terazijama. Ionako nas nece primiti u EU. 

[Frank Pembleton]

SELE SE TROLEJBUSI Zbog radova prvo će se okretati na Slaviji, a kasnije kod Palate "Albanija"

Najava da će od 1. aprila, tokom druge faze radova na rekonstrukciji Trga republike, za saobraćaj biti zatvoren potez od Palate "Albanija" do Narodnog pozorišta zabrinula je mnoge građane koji svakodnevno prolaze ovom trasom.

Kada je o gradskom prevozu reč, najveće promene će pretrpeti trolejbuski saobraćaj. Linije 19, 21, 22 i 29 koje su sa perifernih terminusa išle do Studentskog trga, biće skraćene do Slavije, a kako Beograđani ne bi ispaštali, uvešće se dve autobuske linije koje će okretati kod Palate "Albanija".

Ovo je izvesna promena u odnosu na ranije najavljenu varijantu po kojoj bi trolejbusi išli do "Albanije" gde bi i okretali. Posebno, jer je nedavno raspisan tender za postavljanje privremene trolejbuske okretnice na ovom potezu.

Kako saznajemo, trolejbuski saobraćaj će tako pretrpeti promene u "fazama". U prvoj će vozila na struju ići samo do Slavije, a u drugoj, kada budu završeni radovi na Trgu republike, oni se neće vratiti na Studentski trg gde je u doglednoj budućnosti najavljena gradnja podzemne garaže, već će ići samo do Palate "Albanija" gde će im biti napravljena privremena okretnica.

Konačno, kada bude završena okretnica u Dunavskoj ulici na Dorćolu, trolejbusi će biti usmereni ka njoj, ali još nije poznato kojom trasom, pošto je varijanta kroz Francusku ulicu - otpala

[keitel]

Ukidanje trola u centru je kretenizam bez presedana. U vrijeme špica se na početnoj stanici na Studentskom trgu za par minuta skupi 50 ljudi. 

[Malvo]

Te navodne zamene ce biti kao one za tramvaje na Brdu - nepostojece za svakog ko racuna na siguran prevoz.

[Anonymous]

20 hours ago, Frank Pembleton said:

SELE SE TROLEJBUSI Zbog radova prvo će se okretati na Slaviji, a kasnije kod Palate "Albanija"

 

A kako zamišljaju da izvedu da se trolejbusi okreću kod Albanije? Da sruše par zgrada?

 

Ukoliko uspeju Terazije će se pretvoriti u Zeleni Venac,

 

 

Edited March 24, 2019 by Anonymous