Sta je ovo?

[wall]

A to je?

Vazdušne kočnice

[woodooinstalater]

Ovaj desno je kineski valjda.Oba su kineska?

Nisu.Odakle ti to? Mislim ako se ne zezas.

[woodooinstalater]

Vazdušne kočnice

Jesu.(EAST) FASTECH 360 High-Speed Shinkansen Test Train japanskih zeleznica, predvidjen za pocetnih cca 360 km/h...

[wall]

Jesu.(EAST) FASTECH 360 High-Speed Shinkansen Test Train japanskih zeleznica, predvidjen za pocetnih cca 360 km/h...

Izgledaju kao da će odleteti pri malo većoj brzini... Predpostavljam da se aktiviraju kada mehanika ili magneti već odrade najveći deo posla i smanje brzinu...

[woodooinstalater]

Izgledaju kao da će odleteti pri malo većoj brzini... Predpostavljam da se aktiviraju kada mehanika ili magneti već odrade najveći deo posla i smanje brzinu...

Nista magneti, tehnologija je TGV...A pokusali su sa vazdusnim kocnicama da malo rasterete (osnovni) kocioni sistem i pomognu mu: Japan je mala zemlja (a uz to im sve do Tokija uzela Srbija ) pa se pokusava(lo) da svaki metar pruge bude iskoriscen za velike brzine, odnosno da se na najmanju mogucu meru smanji put koji se prelazi malim brzinama (u koje, jel' spada i kocenje)...

[woodooinstalater]

[wall]

Delta krila, veliki a nije putnički, mora da je: :D

[Vapad]

U bre, di mu stanu toliki točkovi ?@wall: jest liči na convaira ali nije tako elegantan, ili sam se samo istripovao...a ovaj :)

Edited November 14, 2009 by Vapad

[Vapad]

dupli ***

Edited November 14, 2009 by Vapad

[woodooinstalater]

U bre, di mu stanu toliki točkovi ?@wall: jest liči na convaira ali nije tako elegantan, ili sam se samo istripovao...a ovaj :)

Polako s tim B-70, covek je pogodio :P Convair B-58 HustlerJedinstven. U istoriji vazduhoplovstva. Po tome sto je, za napraviti ga, trebalo resiti vise problema nego sto ih se moralo resiti verovatno za ma koju vazduhoplovnu konstrukciju do tada. Postojao je tehnicki i strategijsko takticki background, postojali su zahtevi koji su se postavljali pred novi avion, nisu postojala samo iskustva koja su mogla da pomognu da rese problem.Bacground je bio, otprilike sledeci: imali ste bombu, onu, imali ste avione pravljene za jedan drugi rat (B-50 i B-36 su poceli da se prave jos negde 1940. godine) i imali ste zadatak da odnesete na veoma veliku daljinu onu bombu koju smo pomenuli i precizno je srucite neprijatelju na glavu). Neprijatelj je bio poznat, bio je veoma, veoma daleko, a bombe, sto je veoma znacajan momenat koji je uticao na primenjena tehnicka resenja i sam izgled aviona, nisu bile male po gabaritu.Trebala vam je i nadzvucna brzina, a nju je tek 1947. godine uspeo da postigne primitivan mali avion, nosen i dizan na potrebnu visinu od strane veceg, i ciji su motori mogli da rade jedva nesto vise od 2 minuta. Nizale su se ideje i projekti, zvanicno su krajem cetrdesetih vodjeni kao GEBO (Generalized Bomber Study) sa pripadajucim brojem u nastavku, brojem koji je oznacavao vrstu pogona koja bi se mogla (ni jedna osim klasicne, klipne, nije bila ni izdaleka isprobana, cak ni teorijski). Od aviona – parazita kog bi veliki avion nosio do blizu cilja, pa posle kako mu bude, do aviona koji se slepuju, aviona spojenih krilo uz krilo pa tako nekoliko puta, redjale su se koncepcije, da ni jedna ne upali).Konstruktori Convair-a, na celu sa Robertom Widmerom su se, lutajuci kao i ostali, na kraju odlucili za jednu – varku: odlucio se za vitki trup kome bi se, po potrebi podvesila aerodinamicki oblikovana gondola za razne vrste tereta, od goriva do onog najglavnijeg – bombe, odbaciva posto bi bila iskoriscena i omogucivsi na taj nacin ‘ostatku’ aviona da se vrati odakle je posak.. Zato avion na slikama izgleda ‘duplo’ da ne kazem trudno. Opredelili su se, a bila je vec 50-a i za delta krilo, a sa General Electric-om su poceli da rade za odgovarajucim motorom. Izbor je pao na jos uvek eksperimentalni X-24A u odvojenim gondolama (razmatrane su i spojene, duple) i pokazao se dobar: motor se ’primio’ i pod oznakom J-79 bio ugradjivan u mnoge druge avione, da bi ih na kraju bilo napravljeno preko 15,000 komada. Tehnika govori jedan jezik, a isti problemi namecu slicna resenja: sa obe strane gvozdene zavese problem strujanja vazduha i regulisanja njegovog dotoka i ponasanja u motorima za brzine 2x vece od brzine zvuka, resavan je pomicnim konusima na usisnom otvoru. Ovo je, ujedno, bio i jedan od najtezih problema koji su konstruktori imali da rese: OKB MiG i Convair u to vreme, naime, nisu bili bas u sjajnim odnosima, da se o razmeni iskustava i ne govori. Za to se tih godina islo na elektricnu stolicu ili u Sibir, ako ne i nesto gore.General Electric J79-GE-5 je uspesno debitovao i poceo da zivi svoj uspesni masinski zivot...Njegov prethodnik, koji je pokretao prototipove B-58, je i pored brojnih falinki, od kojih je najbolnija bila (pre)zahtevno odrzavanje, odnosno strasno kratak takozvani TBO (time between overhauls) ipak bio prvi motor koji je omogucavao dugotrajan let brzinama 2M i vise....I – 1952, projekt je usao u fazu proizvodnje oznacen kao XB-58 Hustler. Za revolucionaran avion sto je Hustler u svakom pogledu bio, moralo je da se pravi sve, ili gotovo sve, iz pocetka: od novih sistema za navigaciju i komunikaciju, do resenja gondola za razlicite namene. Sluzbeni stav (i generalski zahtev) je bio da bombarder mora da nad CCCP stigne pod ’punim gasom’ i na velikoj visini. Raketa koju je ispaljivao na cilj je bila dragocena i morala je da bude prilicno tacno nanisanjena. I – tu negde je ovaj avion koji nije kako treba stigao da bude nov – poceo da umire. 1957. godine su prve ozbiljne protivavionske rakete ukinule mogucnosti za efektivan napad sa velikih visina, primoravsi bombardere da beze dole, lete nisko, sunjaju se ka cilju.Sa poletnom tezinom od preko 80 tona ovaj avion je mogao da, brzinom od 2M preleti bez spustanja ili dopunjavanja gorivom u letu preko 8,000 km. Kao od sale je jos pri prvim probnim letovima dostigao sve zadate brzine – od brzine zvuka do brzine od preko 2M.Ima jedna intersantna stvar, parametar, kod ovog aviona koji verovatno do danas nije dostignut: odnos izmedju tezine konstrukcije aviona i tezine korisnog tereta: kod savremenih britanskih konstrukcija (a Britanci su u to vreme jos uvek bili vazduhoplovna velesila, i to kakva) taj odnos je bio 22 – 23% od ukupne tezine aviona. B – 58 je stajao na odnosu od svega 14%. Avion je 1960. godine usao u naoruzanje, izazivajuci strahopostovanje posada: ni jedan avion do tada nije sletao ili uzletao brzinama koje bi bile i blizu Hustlerovim – stajni trap je bio konstruisan za brzinu na sletanju od 490 km/h, dok je smatralo da je za sletanje dovoljna brzina (avion laksi) od oko 300 km/h.Rekordi su padali jedan za drugim, razmisljalo se i o putnickoj verziji, kada je stigla vest o jednom incidentu iznad dalekog Sverdlovska: na velikoj visini, domenu B-58 bez po muke je, za ono vreme, srusen jedan U-2 i B-58 je bio otpisan kao oruzje. Razmatrale su se doduse moducnosti koriscenja aviona na malim visinama, pri cemu bi dolet bio oko 4,500 km, avion je – za probu – leteo na visini od 150 m od Teksasa do Kalifornije, brzinom od oko 1000 km/h.Tuzna sudbina ovog aviona ogleda se u broju proizvedenih primeraka: jedva nesto preko 100 komada, eksploatacija je bila skupa, razvoj vazduhoplovstva je krenuo nekim drugim pravcima i 1970. godine je ovaj avion, po mnogo cemu jedinstven u istoriji vazduhoplovstva otisao u penziju.Daleko pre Concorde-aA ovaj je dosao i do zvanicne oznake, nije mala stvar: Convair Model M58-9, ponekad ga zovu i Model 62I na kraju, hommage dizajnu pedesetih, kada se na prvi pogled znalo ko sta pravi :) i kako i zasto to izgleda kako izgleda:

[wall]

Vredno spomena je i kapsula za spašavanje, zbog velikih visina i brzina nisu korišćena standardna katapult sedišta nego kapsule pod pritiskom za svakog čalana posade, čini mi se, 3 kom.

[wall]

OK, hajde sad da vas vidim, prototip s početka tridesetih.Naravno i danas u primeni, neko ih voli a neko opet ne.

[woodooinstalater]

OK, hajde sad da vas vidim, prototip s početka tridesetih.Naravno i danas u primeni, neko ih voli a neko opet ne.

Klistir?!

[wall]

Klistir?!

Mislim da niko ne bi želeo ovo u svom dupetu... Mada opet, ako odeš do one teme o pomagalimam ništa nije isključeno.

[woodooinstalater]

Mislim da niko ne bi želeo ovo u svom dupetu... Mada opet, ako odeš do one teme o pomagalimam ništa nije isključeno.

Ne znam, ovako na brzinu, rekao bih da je neka vrsta Gajgerovog brojaca, nema doduse brojcanik/skalu ili se ne vidi, pa bice da je onaj koji se oglasava pistanjem (ako jeste naravno). Sonda je tu, ostalo cu morati da pogledavam malo duze.