Aerodromi i letenje

[čekmeže]

Koja je najpovoljnija opcija za dolazak iz Londona u Bg u periodu 11.2-15.2.15?

[Muwan]

Luftika preko Minhena 210 evra, s tim da ti je i u dolasku i u odlasku prvo poletanje u 6 ujutro. Na BEG nije toliki problem ali na LHR ćeš morati da kreneš put aerodroma oko 3:30 ako ne i ranije.

 

Za iste pare možeš Luftikom preko Frankfurta, samo je pauza izmedju letova nešto duža. Ali zato povratni let sa LHR u 17h, idealno.

 

Air Serbia je 240 evra direktno.

 

Imaš i Wizz za 100 evra ali moraš da uzmeš datume 10-17 feb.

[Muwan]

Sorry, pospana nedelja, sad vidim da ti treba jedan smer iz Londona.

 

Nije baš široka ponuda, imaš Wizz sa Lutona za 140 evra (ili 60 evra ako možeš da putuješ 17-og).

 

Air Serbia 210 evra.

 

Varijante sa vezanim letovima su tu negde oko 200 evra, ništa povoljnije od ovih naših™. Jedino Aegean ima opciju za 100 evra preko Atine ali je u pitanju overnight transfer tako da moraš da se snadješ za prenoćište i put ukupno traje 16 sati.

[banecare1]

danas sa letio sa medvedicom....med medeni 

 

 

 

 

 

[yolo]

neko je ovde vec prijavljivao pad standarda servisa u AS, pa da se nazalost slozim.

doduse, ograda u smislu da nisam poredio iste rute a do sada sam uglavnom leteo u abu dabi i nazad, gde je servis u fulu, neka etno varijanta klope, dobijes sir, pravi dezert, pravi escajg

let za tel aviv u oba pravca, plastika i bas losa losa hrana, neka kartonska piletina i junetina kao izbor, sve ostalo prakticno nejestivo, neka mala fabricka strudlica upakovana kao dezert (tipa hisar prokuplje, verovatno najjeftinije sto ima). skroz bzvz.

sa picima je sve po starom, srecom daju refill na alkohol bez mracenja sto podrzavam. vina su dibonis, crna bi trebalo da su OK dok je belo njihov nasvirani sardone koji je na ivici da moze da se pije.

ne znam da li je isto ovako i na ovim premium rutama za evropu, ali je ovo let od 3h pa ne vidim razlog da nemaju i bolji ketering.

[roksi]

na letu abu dabi – bgd, izbor glavnog jela je bio izmedju kajgane i omleta... hahaha... o kvalitetu da ne govorimo. kajgana u tecnom stanju. zaista, ketering je blagi uzas. bolje bi bilo da dele najbazicnije sendvice nego taj ocaj.  

 

on a plus side, posada je bila vrlo usluzna i ljubazna (prvi put nakon dugo da sam obracala paznju na safety demonstrations  zato sto su devojke vrlo predano odradile koreografiju, k'o pod konac... ansambl bgd baleta bi im pozavideo.. meni bilo preslatko i zabavno. nekako su mi bile vrlo 60’s, na dobar nacin).

 

enivej, treba reprizirati za nedelju i po...

 

[Parsons]

na letu abu dabi – bgd, izbor glavnog jela je bio izmedju kajgane i omleta...

 

:ziga:

[yolo]

pa to je dorucak na tom letu, tj oba leta tu upadnu, i onaj sto stize u 6 ujutro i onaj u podne. i ruku na srce jedno je  bio nekakav middle eastern omlet koji ide u pravcu shakshuke, znaci sa paradajz sosom, arapski zacini, drugo je bila kajgana sa sirom. secam se jer smo zena i ja uzeli razlicito...

[roksi]

Sticajem okolnosti sam na prethodnom letu jela omlet, pa reko’ da malo promenim, hehe. (overdoza jajima, dibidus)

Sledeci put cu zamoliti za slamku, jer sam se viljuskom namucila zbog agregatnog stanja kajgane. Al’ dobro, bar nije bila plasticna, sto jes jes. Viljuska. Za kajganu vec ne znam.

 

[banecare1]

uvek pred poletanje hocu da postavim na forumu aeroflot safety video, pa posle kada se dokopam interneta zaboravim. 
 
mozda sam ja postao stari perverznjak, ali ovo je meni cista pornjava:

 

https://www.youtube.com/watch?v=b24wmw61zqA

 

i da ne zaboravim na turkish, tamo stjuardesa cista desetka, editovacu ako nadjem video nabrzaka

 

edit: tu je naravno

 

https://www.youtube.com/watch?v=rE49SVZujik

Edited November 26, 2014 by banecare1

[tangodelta]

TAP prestaje da leti za BEG.

Sad se već može napraviti poduža lista kompanija koje su prestale da lete/smanjile frekvencije otkad se pojavila (nelojalna) konkurencija u vidu Air Serbie.

[yolo]

kakve veze ima air serbia sa TAP? na cemu se baziraju ocekivanja da jedna kompanija ima profit na relaciji beograd portugal, sa ovakvim stanjem ekonomije kakva je srpska? 

 

ne verujem da bi ti avioni bili puni ni sa najludjom low cost tarifom.

[tangodelta]

kakve veze ima air serbia sa TAP? na cemu se baziraju ocekivanja da jedna kompanija ima profit na relaciji beograd portugal, sa ovakvim stanjem ekonomije kakva je srpska? 

 

ne verujem da bi ti avioni bili puni ni sa najludjom low cost tarifom.

 

Ima veze tako što su popusti dati AS kompenzovani novim cenovnikom ostalim prevoznicima od augusta 2014.

Popusti su takvi da samo AS može da ih dobije, budući da joj je BEG matični aerodrom (>500K putnika godišnje).

 

Naravno da se slažem da i stanje ekonomije ima uticaj, ali on nije izolovan.

[yolo]

da li imas podatke o popunjenosti letova za portugal?

 

ja ih nemam ali imam izjave ljudi koji su leteli avionima u kojima nije bilo vise od 30 putnika. nema aerodromske tarife koja to moze da kompenzuje, sem da im daju dzabe kerozin.

[Muwan]

Postoji i poduža lista ukinutih linija i prevoznika koji su se povukli pre nego što je nekom uopšte pala na pamet Air Serbia. Spanair je probao Barcelonu u vreme kada je Jat umirao u mukama i nije bilo nikakve nelojalne konkurencije, pa nije uspelo i ukinuta je linija. Nisam siguran ni čemu se tačno TAP nadao sa Lisabonom koji je u smislu troškova puta preskup za prosečnog srpskog turistu. Gastoša nema a ono malo transfernih putnika ka Južnoj Americi koriste razrađene varijante sa zapadnoevropskim prevoznicima i nije realno da bi se prešaltali na TAP. Nije postojao apsolutno nikakav tržišni pritisak Er Srbije na TAP jer Er Srbija uopšte ne pokriva iberijsko poluostrvo niti bilo ko drugi leti tamo iz Beograda. TAP jednostavno nije uspeo da generiše potražnju za linijom, što je u kombinaciji sa očajnim vremenima poletanja koje su izabrali (jer su užasno kratki sa flotom) dovelo do toga da se ono malo putnika iz Beograda radije odlučuje za Austrian sa presedanjem u Beču kada lete u Lisabon.

 

Što se tiče smanjenja prisustva stranih prevoznika u Beogradu, u pitanju je logičan proces koji nema nikakve veze sa nelojalnom konkurencijom. Sasvim je normalna stvar da kada se u nekoj zemlji nacionalni prevoznik raspada, prisustvo stranih prevoznika jača. Isto tako je sasvim normalno da ukoliko se situacija preokrene pa nacionalni prevoznik iz polumrtvog raspada vaskrsne u koliko-toliko ozbiljan faktor, strani prevoznici će redukovati svoje prethodno povećano prisustvo jer moraju da vrate balans. Ovo pogotovo važi za mala i relativno bedna tržišta kao što je srpsko gde jednostavno ne postoji tržišni potencijal koji bi napravio kolač od kojeg bi mogli da se najedu i nacionalni prevoznik i jedno 30 stranih prevoznika, i da bude po tri konkurenta na svakoj liniji i da se ratuje cenama na opšte zadovoljstvo putnika. To ne biva, i zato je drastično povećanje broja operacija Er Srbije dovelo do procentualnog smanjenja broja operacija stranih prevoznika.

 

Da dodam i da je Wizz ukinuo liniju za Rim u vreme kada Er Srbija nije bila ni u najavi a jedini povlašćen prevoznik na aerodromu je bio upravo Wizz. Germanwings je ukinuo Keln u vreme kada nikakva Er Srbija nije postojala, Cimber je ukinuo Kopenhagen mnogo pre nego što se pojavila Er Srbija, AirBaltic je ukinuo Rigu pre bilo kakve Er Srbije, LOT je ukinuo Varšavu pre Er Srbije pa je ponovo vratio nakon što je došla Er Srbija i uvela tu liniju. Air France i British Airways su prestali da lete u Beograd pre bilo kakve Er Srbije. Verovatno su imali kristalnu kuglu kojom su predvideli nelojalnu konkurenciju pa su na vreme izašli. Ili je možda srpsko tržište toliko mizerno da je njima tu bio sasvim dovoljan codeshare sa mrtvim Jatom da im dovuče nešto malo transfernih i O&D putnika. Sve to se dešavalo u vreme kada je Wizz uživao lepe povlastice na aerodromu pa niko nije povezao sve ove redukcije i povlačenja sa njima (kao što nije ni trebalo da povezuje).

 

Avio biznis je malkice kompleksnija jednačina od: "Aha, ovaj je dobio popust i dampuje, a ovaj je smanjio broj letova i ukinuo jednu liniju, ergo te dve stvari su uzročno-posledično povezane".