Polovnjaci

[copkillah]

Ako je do paljenja, nikad nisam imao problem, kolika god temperatura bila napolju (Clio 1.5 dci)

[kud u maglu Simoviću]

+1

 

samo dobro gorivo da se sipa(mol) i redovna promena filtera za gorivo na svakom malom servisu i nema problema ni sa diznama, koje su po priči slaba tačka i čija je zamena par stotina € po komadu

[El Guapo]

Jel istina da sa euro 3 motorom ne može da se ide van Srbije/Balkana?

I kako stoji euro4, da ne zabrane i njega za 2-3 godine?

Edited February 10, 2016 by El Guapo

[Tresko]

Nije istina.

[kapetanm]

Nije istina. Mozes i sa euro 1

[Kelt]

sta preporucujete za ~2000 ? (prvi auto)

[yolo]

prvi, poslednji...

 

 

evo je mackica, sipaj, vozi, teraj je uz brdo...

 

http://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/7201318/fiat-panda-4x4

Edited February 12, 2016 by yolo

[kapetanm]

Prvo reci u kuju svrhu bi ga koristio, gledaj sto mladjeg i proveri samo motor, ostalo manje vise. Takav auto ce ti potrajati par godina i ne ocekuj da izvuces ulozeno. ja bih recimo uzeo stilo sa 2/3 vrata i jtd motorom i sad nema zastareo dizajn i ima dosta opreme olus ti su motori odlicni.

Ali ti saveti su nezgodni za polovne aute jer je sve macka u dzaku pa eto to bih ja na tvom mestu

[Kelt]

pa, nesto na cemu cu da steknem rutinu u voznji i da mi ne bude zao ako ga ocukam... ne znam sad ima li smisla u te svrhe mozda dati 3000

 

tnx Yolo

[yolo]

pre nego sto umrem kupicu ovu staru pandu tako mi alaha, jedan me tizuje sto mi se stalno parkira ispod prozora, spotless a stara bar 15 godina

[Milosh76]

Puntic ili Zastava 10, to uvek mozes da prodas dalje... 1,2. benzin 8v trosi malo, gepek mali ali funkcionalan, ne uzimaj bez klime...

 

Bezi od belih i od onih sa 3 vrata, verovatno je preradjeni van...

 

Evo ti neki sa placa    http://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/7427032/fiat-punto-12-8v

[vememah]

Carina na polovnjake – ponovo!?

 

Postavljeno 25.02.2016. u 17:56

 

Javilo nam se više vozača koji su planirali da uvezu auto neke od nemačkih marki, da bi ostali zbunjeni kada su saznali kako će morati da plate carinu od 12,5%, iako je carina na vozila proizvedena u Evropskoj uniji odavno ukinuta.

 

U čemu je problem? Proizvođači nemačkih automobila odlučili su da prestanu da izdaju potvrde neophodne za overu EUR1 obrasca kojim se na našoj Carini dokazuje da je vozilo proizvedeno u Evropskoj uniji i da je oslobođeno carine – tako su nam objasnili vozači koji su se susreli sa ovim problemom.

 

Ovaj potez je prvi povukao BMW (od 1. januara 2016.), da bi mu se od 1. februara pridružili i svi ostali nemački proizvođači (bez obzira na zemlju u kojoj je auto proizveden i iz koje se uvozi).

Nezvanično saznajemo da bi i francuski proizvođači mogli da učine isto.

 

Više špeditera koji se bave sređivanjem dokumentacije za uvoz polovnjaka nam je potvrdilo postojanje ovog problema, ali kažu da se ipak uvoze neka vozila sa EUR1 obrascem. Naime, postoje lizing kuće koje imaju godišnje ugovore sa proizvođačima automobila da u njihovo ime mogu da izdaju ove potvrde, ali neće moći još dugo to da rade.

 

Da li to znači da se za sve nemačke automobile plaća carina?

 

Ako ste fizičko lice, zavisi od koga kupujete. Ako kupujete auto:

•  na auto-placu - prodavac može da vam na fakturi da izjavu da je auto proizveden u EU, pa ne morate da platite carinu, ali samo za vozila vrednosti do 6.000 evra po AMSS katalogu! (ograđujemo se – možda neki zbog novonastale situacije neće želeti to da urade, pa dobro proverite pre kupovine)  

   

• od zvaničnog i ovlašćenog dilera za određene marke automobila - on može da vam, bez obzira na vrednost automobila, obezbedi neophodnu dokumentaciju (izjavu, autorizaciju, EUR1) kojom potvrđuje da je auto proizveden u EU, što znači da ne morate da plaćate carinu

   

• od privatnog lica – bez potvrde proizvođača ne možete da overite EUR1, što znači da morate da platite carinu

Koji je razlog za ovakav potez nemačkih proizvođača?

Kupac koji je želeo da ostane anoniman, rekao nam je da je od prodavca na auto placu u Nemačkoj dobio objašnjenje od proizvođača da smo mi „suviše malo i beznačajno tržište“ da bi se bavili „dodatnom papirologijom“.

Pratićemo ovu temu i izveštavati vas redovno.

 

http://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/carina-na-polovnjake-ponovo.php

 

Naravno, svega ovoga ne bi bilo da carina ne ignoriše činjenicu da u sertifikatu o usaglašenosti (COC) stoji ime i adresa fabrike, pa je jasno je li auto proizveden u Evropi ili ne, već traži taj famozni EUR1 obrazac.

 

Istom temom se bavi i novi Alvirovićev Sat plus.

[čekmeže]

Problem nije u carini, oni rade kako treba. Nije mi jasan ovaj deo o malom i beznačajnom tržištu, zar ovo ne pogađa sve van EU, npr. Švajcarsku?

[Tresko]

Naravno, svega ovoga ne bi bilo da carina ne ignoriše činjenicu da u sertifikatu o usaglašenosti (COC) stoji ime i adresa fabrike, pa je jasno je li auto proizveden u Evropi ili ne, već traži taj famozni EUR1 obrazac.

 

Istom temom se bavi i novi Alvirovićev Sat plus.

Kao i uvek je mnogo lupetanja u ovakvim člancima, prenose se lupetanja ljudi koji se petljaju, želeći da rade nešto sami, a ne znaju šta rade, i onda kukaju okolo.

 

Kao i uvek, za vrednost bilo koje robe(uključujući i auto) do 6.000,00 EUR, izjava EUR1 o poreklu robe sa preferencijalnog područja se piše direktno na fakturi, a izjavu piše i potpisuje onaj koji izvozi tu robu. Za vrednost od preko 6.000,00 izjava mora da se da sa tačno odredjenim tekstom, posebno i da je potpiše ovlašćeno lice izvoznika, i prilaže se uz fakturu. Nema varijante gde se nešto "zna i vidi" iz fakture.

 

Ako je izvoznik fizičko lice, onda se plati špediter u inostranstvu, pa špediter napravi EUR1 izjavu, i završi svu papirologiju i dobiješ auto sa svim ispravnim papirima. Isto važi i kad se kupuje od neke firme u inostranstvu.

 

Ljudi bi morali da se naviknu da rade stvari bez partizanštine, što donosi neke dodatne manje troškove ali uradiš stvari bez problema.

[vememah]

Problem su vozila skuplja od 6000 evra. U Sat plusu ima izjava jednog od najvećih uvoznika polovnih automobila u Srbiji (Jovan Rajić, Balkan auto) u kojoj se tvrdi da se broj stranih lizing kuća sa kojima radi smanjio jer je prestao da radi s onima koje su izgubile pravo da izdaju EUR1 i da sada još radi sa onima koji imaju godišnje ugovore sa proizvođačima o pravu da izdaju takve sertifikate za njihova vozila i da će kada ti ugovori isteknu i one prestati da izdaju EUR1 (jer im proizvođači neće produžiti to ovlašćenje).

 

Ako on ne zna šta radi, onda u redu.

Edited February 26, 2016 by vememah