Avijacija u Srba i regionu

[hazard]

Mozda u smislu da je ovim smanjena/uklonjena mogucnost da LH uleti i ulozi u CA i od iste napravi lidera u regionu, koji bi pokrivao ova regionalna trzista koje ce sad AirSerbia da pokriva. A bez ozbiljne injekcije sa strane CA je osudjen na propast.Neovisno od njihove trenutne sitacije, u avio-industriji je izrazen trend konsolidacije tako da ovi mali stvarno nemaju sanse da opstanu kao stand-alone kompanije.

Takva mogucnost realno nikada nije ni postojala.Lufthanzin lider u regionu je Austrian, njihovo regionalno cvoriste je Bec. Bec je na sat ili manje letenja od svih bitnijih gradova na zapadnom Balkanu, malo vise od sat kada gledamo Rumuniju, Bugarsku, Grcku...dakle sva ta trzista pokriva vec Austrian, tj. sama Lufthansa. A sto ne pokrivaju oni, pokriva jedan drugi veliki njihov parnter u Star Alliance-u - Turkish. Bec i Istanbul imaju tu ogromnu prednost da nisu samo cvorista za ovaj nas jadni region, vec i za mnogo veca trzista. U tom smislu su i Zagreb i Beograd i za Lufthanzu, i za Star Alliance uopste, samo periferija...zasto bi oni pravili regionalno cvoriste u regionu koji je vec skroz pokriven, i to cvoriste koje bi zavisilo iskljucivo od tog regiona (za razliku od Beca i Istanbula)?To smo videli i na primeru Maleva. Lufthansa je samo sacekala da Malev bankrotira, onda su utrostrucili (ili koliko vec) letove iz Budimpeste kao svojim cvoristima. Lufthanzu zanima da ima sto vise letova ka svojim hub-ovima (Bec, Minhen, Frankfurt, Cirih), Turkish takodje (Istanbul). Njih balkanski avioprevoznici zanimaju iskljucivo kao feeder-i, ako ih uopste zanimaju (vidi pod Malev). Zato je dobro sto je Jat kupila neka firma koja hoce preko njega da se siri po Evropi, a ne LH ili Turkish koji bi ga koristili samo da njegove putnike "sipaju" u svoje hub-ove.Sto se CA tice, posto je Hrvatska u dobrim odnosima sa Nemackom i clanica EU, a CA clan Star Alliance, Croatia ce bankrotirati, onda ce ih kupiti za male pare Lufthansa, svesti ih na 5-6-7 aviona i na 5 dnevnih letova ka Becu, Minhenu, Frankfurtu, Cirihu i sl. (naravno na istim relacijama letece i LH tj. Swiss i Austrian) i to ce biti to. Isto ce se desiti i Adriji u Sloveniji, samo njih mozda skresu i na 3-4 aviona.

[nesha taxista]

CA ili bilo ko drugi će bankrotirati zbog lošeg poslovanja, a ne zbog dobrih odnosa među državama. Zna li neko da li su Arapi zainteresovani i za njih?

[Prospero]

mislim da su veze zagreba i OU sa bliskim istokom vrlo tanke; samo qatar vozi do dohe i to valjda preko budimpešte. QR na jesen pristupa oneworld-u, dok je OU u star alliance-u, a emirates pored QR i sada etihada nema šta da traži na plitkom regionalnom tržištu.mislim da nema interesa od strane arapa za OU, oni su lufthanzin feeder i to im je tržišna niša.

[Muwan]

Pričalo se da ih je država nudia Etihadu ali ovi iz gore opisanih razloga nisu bili zainteresovani.

[Prospero]

šuška se da etihad sada pregovara i preuzimanju lot-a.

[hazard]

Ovo bi bilo tek sirenje...i stavilo bi ih mozda u nezgodan polozaj. Etihadovi dosadasnji partneri su ili van alijansi ili u Oneworldu, dok je LOT Star Alliance...znaci verovatno bi ih cupali odatle (nije nevidjeno da aviokompanija promeni alijansu), no njihov sef je i onako pricao nedavno kako misli da su alijanse prevazidjene

[bergasa19]

Miša Brkić.

[Peter Fan]

Takva mogucnost realno nikada nije ni postojala.Lufthanzin lider u regionu je Austrian, njihovo regionalno cvoriste je Bec. Bec je na sat ili manje letenja od svih bitnijih gradova na zapadnom Balkanu, malo vise od sat kada gledamo Rumuniju, Bugarsku, Grcku...dakle sva ta trzista pokriva vec Austrian, tj. sama Lufthansa. A sto ne pokrivaju oni, pokriva jedan drugi veliki njihov parnter u Star Alliance-u - Turkish. Bec i Istanbul imaju tu ogromnu prednost da nisu samo cvorista za ovaj nas jadni region, vec i za mnogo veca trzista. U tom smislu su i Zagreb i Beograd i za Lufthanzu, i za Star Alliance uopste, samo periferija...zasto bi oni pravili regionalno cvoriste u regionu koji je vec skroz pokriven, i to cvoriste koje bi zavisilo iskljucivo od tog regiona (za razliku od Beca i Istanbula)?To smo videli i na primeru Maleva. Lufthansa je samo sacekala da Malev bankrotira, onda su utrostrucili (ili koliko vec) letove iz Budimpeste kao svojim cvoristima. Lufthanzu zanima da ima sto vise letova ka svojim hub-ovima (Bec, Minhen, Frankfurt, Cirih), Turkish takodje (Istanbul). Njih balkanski avioprevoznici zanimaju iskljucivo kao feeder-i, ako ih uopste zanimaju (vidi pod Malev). Zato je dobro sto je Jat kupila neka firma koja hoce preko njega da se siri po Evropi, a ne LH ili Turkish koji bi ga koristili samo da njegove putnike "sipaju" u svoje hub-ove.Sto se CA tice, posto je Hrvatska u dobrim odnosima sa Nemackom i clanica EU, a CA clan Star Alliance, Croatia ce bankrotirati, onda ce ih kupiti za male pare Lufthansa, svesti ih na 5-6-7 aviona i na 5 dnevnih letova ka Becu, Minhenu, Frankfurtu, Cirihu i sl. (naravno na istim relacijama letece i LH tj. Swiss i Austrian) i to ce biti to. Isto ce se desiti i Adriji u Sloveniji, samo njih mozda skresu i na 3-4 aviona.

Ma nisam ni rekao da je bilo realno, vec sam to ponudio kao moguce objasnjenje zasto onaj Hrvat misli da je ovaj Etihad deal "zadnji cavao u lijes" CA.

[Peter Fan]

Miša Brkić.

Koliko je dug Jat koji ovaj spominje na kraju clanka obavezujuci za drzavu? Ako je drzava davala neke garancije (cisto sumnjam da je neko Jatu davao pozajmice bez tako necega), onda je to na teret drzave i sa i bez Etihada. U tom slucaju moze se diskutovati samo o dodatnih 100 miliona dolara, ali jebes ga, bez te investicije vjerovatno ovi nebi ni dolazili.

[Muwan]

Ma nisam ni rekao da je bilo realno, vec sam to ponudio kao moguce objasnjenje zasto onaj Hrvat misli da je ovaj Etihad deal "zadnji cavao u lijes" CA.

Ako prosečan lijes ima npr. 10 čavala, onda je CA odnosno država Hrvatska u taj lijes zabila jedno 6 komada, Lufthansa 3 i ovaj Etihadov je počasni ali bi ga neko svakako zabio, najverovatnije ponovo država.Što se tiče dugova Jata, deo jesu krediti sa državnim garancijama (oko 40%) a oko 30% se duguje aerodromu i NISu. Zanimljiva stavka je preostalih 30% koje duguju državnim bankama u likvidaciji.Jedini nedržavni element u toj priči je NIS ali na njih otpada 5% duga. Ostalih 95% država kao vlasnik Jata zapravo duguje sama sebi.

[Lezilebovich]

BEOGRAD - Sindikati Jat ervejza zapretili su danas da će pozvati zaposlene da obustave rad ili blokiraju poslovne aktivnosti ukoliko ne dobiju odgovore na, kako kažu, mnoga nerešena pitanja i nejasnoće oko privatizacije srpskog nacionalnog avio-prevoznika."Na (juče) zakazanom sastanku s predstavnicima Jata i Etihad grupe od samog početka je bilo jasno da osobe s druge strane niti imaju odgovore, niti dobru volju da problem reše. Cilj im je jedino bio da pokušaju da posvađaju i podele sindikate", navodi se u saopštenju Sindikata komercijalnih i ekonomsko-pravnih radnika Jata i Jedinstvene sindikalne organizacija Jata.Pošto, kako se dodaje dalje, u toj nameri nisu uspeli, "sastanak nije ni održan, tako da su sindikati opet uskraćeni za odgovore koji su od životnog značaja za zaposlene u Jatu"."Takozvani socijalni program je počeo, a da mi kao predstavnici radnika nismo ni konsultovani, a kamoli da ga je neko sa nama dogovarao", navode sindikalci i naglašavaju da nisu i ne žele da budu kočnica privatizacije Jata, ali da žele da aktivno učestvuju u tome radi zaštite prava zaposlenih"Zbog svega ovoga, ukoliko ne dobijemo odgovore na već duže vreme postavljena pitanja, i ukoliko se i dalje budu ignorisali naši zahtevi bićemo prinuđeni da "sindikalno" odgovorimo", stoji u saopštenju sindikata Jata.

[Muwan]

Hehe, očekivani ropac sistema™. Pošto nova uprava ne dolazi iz FSB (kao u slučaju NIS) i nije vrhunski pripremljena za hendlovanje žbirovskih parazita, ovi koriste priliku da usvinje šta se još usvinjiti može. U NISu su ih Rusi tako razbucali da, što reče Arbeitmann, do danas nisu uspeli da dođu sebi. Ali jbg, tada su se bili namerili na veću i zajebaniju mafiju od sebe. Sada će Vučić morati da šalje ekipu iz BIA da ovo rešava, a bez njegove zaštite čitav posao bi propao uz nezapamćen skandal i bruku.

[barrcode]

ono što može da preti štrajkom - letačko osoblje - je već verovatno poslalo svoj CV zarad prekvalifikacije za a319.ne verujem da arapi englezi ove ostale jebivetre uzimaju za ozbiljno.

[Muwan]

Kabinsko osoblje takođe predstavlja bitan faktor.

[barrcode]

naravno. pod "letačkim osobljem" sam nekako mislio i na njih.