Avijacija u Srba i regionu

[Indy]

Izvinjavam se, ja u stvari trolujem. A ne bi treb'o.

[jms_uk]

a sto se otkazivanja letova tice (pricamo o letovima za CG), otkako sam doziveo iskustvo mazanja tecnim govnima iz kofe od strane austriana, gledam na JAT drugim ocima. pre manje od mesec dana, austrian je rutinski otkazao svoj srednji (od 3 leta dnevno), kao avion se pokvario u becu pa nije poleteo. drugar koji radi na aerodromu mi kaze da im je to praksa za svaki drugi vikend kada im je broj putnika 2. i 3. leta dovoljan da sve prebace na kasniji let. bez poziva putniku, bez pisma ili razglednice. dodjes na surcin, prebace te na drugi let, daju ti DUFRY vaucer za sendvic i koka kolu i teraj se u kurac, a ti platio kartu do beca 300e da bi leteo BAS TIM letom.

Jesi li im trazio dokaz da se avion stvarno pokvario i [manjku istog] uzeo im kompenzaciju [EU 261/04]?

[hazard]

Vidim spominjete Bec...Karte ispod 100 evra bile su rezultat dolaska Nikija...bilo je mnogo letova i bili su jeftini. I pouzdano znam da su svi gubili pare (Niki, Austrian i Jat) i samo se cekalo ko ce prvi da odustane. Odustao je Niki.

[Prospero]

niki je u vlasništvu air berlina, koji je opet pod kontrolom etihada.air serbia i niki su sada "braća" što može značiti neki novi code share na toj liniji kontra onome što sada mislim da postoji sa austrian-om. to je sad pitanje i odnosa etihada prema lufthansi i star allianceu na ovom području.

[Prospero]

fifth freedom, rags to riches itd :) :

“Er Srbija“ leti iznad AmerikeT. Spalević | 03. avgust 2013. 21:15 | Komentara: 7Sa četiri izlaza dnevno, avioni nove nacionalne avio-kompanije imaće maksimalnu iskorišćenost. Kroz ugovor o zajedničkim linijama do 2016. godine „razradiće“ se i linije ka SADLizing će biti jeftiniji nego što bi Jat plaćaoOD 1. oktobra posade srpske nacionalne avio-kompanije kreću sa obukom za novi tip aviona - „erbas“. Piloti će školovanje, koje traje 24 radna dana, obaviti u „Etihadovom“ i trening centru „Er Berlina“. Svakog meseca po 20 posada prolaziće obuku. Do kraja godine, svi piloti bi trebalo da budu osposobljeni za samostalne letove na „A 319“, letilici koju će „Er Srbija“ imati u svojoj floti.Stjuardi i stjuardese će proći sedmodnevnu obuku u Beogradu. Prva dva aviona, koja će biti u saobraćaju od 1. oktobra pod oznakom „Er Srbije“, voziće strani piloti, najverovatnije „Er Berlina“, čije bi dve letilice trebalo da budu uzete na lizing. Preostalih osam „erbasova“ stizaće do kraja godine od „Er Berlina“ i od velikih lizing kuća. Stari „boinzi“ odlaze u penziju. Oni su vlasništvo države, koja može da ih iznajmi ili proda.Najverovatnije, „Er Srbija“ će na lizing uzeti avione sa 138 ekonomskih i osam mesta u biznis klasi. Biće to letilice stare tri do pet godina. Gde god se „Etihad“ pojavi, ima kredibilitet i dobija najpovoljnije moguće uslove, tako da će lizing biti jeftiniji nego što bi ga stari „Jat“ plaćao, kažu stručnjaci. Ti „erbasovi“, kako tvrde, troše 20 odsto manje goriva nego stari „Jatovi“ avioni. Samo na održavanju uštedeće se 40 odsto, jer je reč o novim letilicama, koje se ne kvare i njihova tačnost poletanja je 99,6 odsto za razliku od sadašnjih „boinga“ - ispod 80 odsto. Prihvat i otprema aviona i putnika plaćaće se 25 odsto manje.

PUTNICI I PROFIT PLAN „Jata“ za ovu godinu od 1,4 miliona putnika najverovatnije neće biti ostvaren. Ali će zato taj broj naredne godine biti dupliran. Očekuje se da će 2015. godine „Er Srbija“ imati oko 40 miliona dolara profita. Beograd će biti čvorište za čitav region, ali i usputna stanica putnika sa Dalekog istoka prema Zapadu.

Zahvaljujući strateškom partnerstvu sa „Etihadom“ naša „Er Srbija“ kupovaće gorivo na međunarodnim aerodromima jeftinije i do 50 odsto. I NIS će morati da spusti cenu na domaćem aerodromu, jer će „Er Srbija“ uredno izmirivati sve obaveze ali po realnim, a ne po naduvanim ciframa. To isto važi i za usluge „Keteringa“ i „Suporta“ koje su „Jatove“ ćerka firme, ali i „Jat tehnike“ i aerodroma „Nikola Tesla“. Svi putnici „Er Srbije“ na međunarodnim aerodromima imaće pristup „Etihadovim“ salonima. „Er Srbija“ će biti u globalnoj „Etihadovoj“ mreži rezervacija pa će imati i nove putnike, koje „Jat“ nikada ne bi ni video.Avioni „Er Srbije“ imaće četiri izlaza dnevno, to za svaki avion znači po četiri povratna leta - 7.00 časova, 13.00, zatim 17.00 i 23.00 časa. Praktično maksimalna iskorišćenost aviona. „Er Srbija“ će sagraditi hangar, imaće svoje linijsko održavanje letilica i time godišnju uštedu od 15 miliona dolara.Za kupovinu deset aviona, koji će u nacionalnu avio-kompaniju stići 2015. godine, kredite će obezbeđivati „Etihad“ kod svojih banaka i to su beskamatni zajmovi - kaže izvor „Novosti“. - „Etihad“ će garantovati za te kredite, a uzima ih i otplaćuje „Er Srbija“. Takođe, najverovatnije uzeće u zakup Terminal 1 na beogradskom aerodromu, koji će rekonstruisati, dograditi i tom investicijom zapravo platiti kiriju.Nacionalna avio-kompanija trenutno u floti ima svoja tri aviona ATR i još dva iznajmljena. I te letilice će, tvrdi izvor „Novosti“ biti zamenjene modernijim „ATR 72-600“. Prvo zamena tri stara ATR, a kada istekne lizing od četiri godine za iznajmljena dva aviona, zameniće se i oni. Te letilice su namenjene za linije u regionu. Računa se da će „Er Srbiji“ zbog većeg broja putnika u 2016. godini biti potrebno 14 do 16 većih aviona i šest do osam ATR. Stručnjaci procenjuju da će „Er Srbija“ kroz ugovor o zajedničkim linijama sa „Er Berlinom“ do 2016. godine „razraditi“ linije ka SAD i kada se dostigne određeni broj putnika biće po tri leta nedeljno za Njujork, Toronto i Čikago. Ni Hrvatska, ni Slovenija, kao članice EU 2016. godine neće „Er Srbiji“ odbiti takozvanu petu slobodu, što bi značilo da letilice srpske nacionalne avio-kompanije iz Beograda ka Severnoj Americi imaju za usputne stanice Zagreb i Ljubljanu.

sumnjivo mi je ovo za profit od 40 miliona (pre ili posle poreza? svejedno, zvuči isuviše mnogo) plus će biti zanimljivo da se vide posledice po lokalce, aerodrom, jat tehniku i naftaše.sinoć nešto čitam i vidim da će etihad polako povlačiti a340 iz upotrebe, jbg 4 motora puno troše. bilo bi kul da ih JU dobije bar na 2-3 sezone negde od 2015/16, čisto da odvoza neke interkonti linije. :s_d:edit: u članku u jutarnjem o jatu ima i ovaj pasus:

Treći putnik u BoeinguKao velika državna kompanija u koju se puno ulagalo, JAT je bio gutač proračunskog novca te se nije mnogo marilo za rentabilnost pojedinih linija. Ubrzo nakon što je 1980. otvorena Zračna luka Klisa, kraj Osijeka, kao najmlađa u tadašnjoj Jugoslaviji, JAT je uspostavio liniju Beograd - Osijek - Zagreb. Let od Beograda do Osijeka trajao je samo 15 minuta pa ga je JAT u svojoj putnoj reviji iz tog vremena reklamirao kao najkraći u svom redu letenja. Događalo se da na redovnoj dnevnoj liniji Osijek - Zagreb, u ogromnom Boeingu 737 bude samo nekoliko putnika. Jednom prigodom, početkom osamdesetih, na JAT-ovu jutarnjem letu iz Osijeka u Zagreb, uz Krunoslava Kiću Slabinca i još jednu osobu, bio sam treći putnik u praznom avionu. No, JAT za to nije mario - lokalna je zajednica, želeći održati liniju, ionako plaćala četrdesetak mjesta u zrakoplovu, bez obzira na broj putnika.

mikrokosmos propasti

[hazard]

niki je u vlasništvu air berlina, koji je opet pod kontrolom etihada.air serbia i niki su sada "braća" što može značiti neki novi code share na toj liniji kontra onome što sada mislim da postoji sa austrian-om. to je sad pitanje i odnosa etihada prema lufthansi i star allianceu na ovom području.

Niki je najavio odustajanje jos pre par meseci, tj. pre dila sa Etihadom.Ali da, kao uvod u ovo partnerstvo Jat i Air Berlin potpisali su codeshare ugovor

[*edited by mod]

Wizz & drugari to rade odavno, ali tu je i prednost. Ta mesta obicno niko ne placa, a tu zbog bezbednosnih propisa mora sedeti neko. Ako izgledas iole normalnije, visok si i govoris engleski, stjuardese ti ponude da sednes tu. Fora je i da udjes negde posle polovine ljudi, jer onda krenu da pecaju srecnikeSad sam bio u Parizu, tamo i nazad na istu foru sedeo kod izlaza.

Ja sam pre 2 meseca leteo sa rajanom i sa wizzom i oba puta zaseo na ta mesta. Naravno platio sam obicnu kartu i usao na pola ukrcavanja a naravno niko nije hteo dobrovoljno da sedi do emergency exita i voila. Dokle god je mesto slobodno nece te niko dizati odatle.

[Amelija]

niko nije hteo dobrovoljno da sedi do emergency exita

zašto? :huh:ja sedela par puta, a moji visoki drugari jedva čekaju da dobiju to mesto (nekada i zamole na čekiranju pa ako je slobodno dobiju)jedino ko ne može tu da sedi su deca i ljudi koji ne govore barem jedan jezik aviona

[Jimmy Kowalski]

Air Serbia reveals fleet plans Air Serbia has revealed plans for its future fleet which will be based around narrow body Airbus jets and regional turboprop aircraft. While government officials previously announced that two leased Airbus A319s would enter the fleet this month, the airline’s new management says the two aircraft, which will feature the Air Serbia livery and cabins, will enter service on October 1, with a further eight progressively entering the fleet until the end of the year. The aircraft will have a layout of 138 economy class seats and further eight seats in business class. The jets will carry out a total of four daily rotations, ensuring maximum utilisation.Air Serbia is expected to place an order for ten aircraft from the Airbus A320 family later on this year for delivery by 2015. The airline will finance the aircraft through a financial bank loan which will be guaranteed by Etihad. In addition, while it has previously been stated that Dash aircraft are likely to replace the ATR fleet, the management is now considering replacing the ATRs with the newer generation ATR72-600s. Initially three ATRs (owned by Jat) would be replaced while the other two will be replaced once their four year lease is up. Current medium term plans outline that the Serbian carrier will have a fleet of up to 24 aircraft by 2016, with fourteen to sixteen narrow body jets and an additional six to eight turboprops planned.Jat Airways pilots and cabin crew will begin training for the new aircraft in October. Pilots will undergo training at both the Etihad and Air Berlin training centres, which will take up to 24 days. Cabin crew members will undergo a week long training course in Belgrade. By the end of 2013 the entire crew will be able to work on the new aircraft. The first set of crew members have already been selected for training. The first two Airbuses will be piloted by Etihad staff until late October.http://exyuaviation.blogspot.com/2013/08/air-serbia-reveals-fleet-plans.html

[Prospero]

video sa linka dole obavezan za pogledati :)

] Kontekst: Dominacija bliskoistočnih aviokompanija[/b] 2 august 2013, Petak 20:34 CESTKakva je budućnost avioprevoznika na Balkanu? Šta će novo donijeti ulaganje "Etihad Airwaysa" u novoformiranu kompaniju "Air Serbia"? Kakva je strateška politika bliskoistočnih aviokompanija? Mogu li nacionalni avioprevoznici preživjeti bez inostranih investicija?Predstavnici Vlade Srbije i Etihada, nacionalne aviokompanije Ujedinjenih Arapskih Emirata, potpisali su Sporazum o strateškom partnerstvu. U novoformiranoj kompaniji "Air Serbia", investitor će imati 49 posto vlasništva. Najavljena su velika ulaganja te dominacija na regionalnom tržištu. Kako će ulazak Etihada uticati na poslovanje ostalih kompanija u regionu, razgovaramo u ovom Kontekstu.Gosti su: u Beogradu - urednik Vazduhoplovnog portala Srbije "Tango Six", analitičar - Petar Vojinović. U Sarajevu - savjetnik za civilnu vazdušnu plovidbu u Ministarstvu transporta i komunikacija BiH, stručnjak za vazdušni saobraćaj - Omer Kulić. U Zagrebu - vazduhoplovni analitičar i urednik časopisa "Aeronautika" - Alen Šćuric.Kontekst vodi Saša Delić, a uvodnu priču - šta donosi ugovor sa Etihadom - priča Đorđe Kostić.http://bcove.me/b1p17wp1

[Peter Fan]

video sa linka dole obavezan za pogledati :)

Dugujes me 10 minuta zivota, ovaj Krulic je beskoristan.

[MayDay]

Krulić je ko neki čičekanja s pijace koji je dvaput pročitao dnevnu štampu u životu.Hrvat veoma dobar!

[Prospero]

dobro, kulić je balvan al mi se čini da je šćuric malo preterano dramatizovao položaj CA iz nekih internih razloga. msm croatia jeste u nekom problemu, ako se ne varam prodaju (prodali su?) slotove na LHR itd, nikome u regionu ne cveta.hoću reći da ne vidim kako to AS upada na tržište CA u nekom značajnom smislu, mogu da povuku delimično putnike ka UAE i posle ka AUS, eventualno za par godina ka sev. americi ali to ionako nisu trenutno bitni putnici za CA.jedino ako CA zaglavi ko malev ali to već nije pitanje veze etihad-AS i njihovog uticaja.

[Peter Fan]

dobro, kulić je balvan al mi se čini da je šćuric malo preterano dramatizovao položaj CA iz nekih internih razloga. msm croatia jeste u nekom problemu, ako se ne varam prodaju (prodali su?) slotove na LHR itd, nikome u regionu ne cveta.hoću reći da ne vidim kako to AS upada na tržište CA u nekom značajnom smislu, mogu da povuku delimično putnike ka UAE i posle ka AUS, eventualno za par godina ka sev. americi ali to ionako nisu trenutno bitni putnici za CA.jedino ako CA zaglavi ko malev ali to već nije pitanje veze etihad-AS i njihovog uticaja.

Mozda u smislu da je ovim smanjena/uklonjena mogucnost da LH uleti i ulozi u CA i od iste napravi lidera u regionu, koji bi pokrivao ova regionalna trzista koje ce sad AirSerbia da pokriva. A bez ozbiljne injekcije sa strane CA je osudjen na propast.Neovisno od njihove trenutne sitacije, u avio-industriji je izrazen trend konsolidacije tako da ovi mali stvarno nemaju sanse da opstanu kao stand-alone kompanije.

[Kampokei]

Malo lozenja, sto da ne (mada ovo skoro sigurno znaci da nesrecni font ostaje)http://www.youtube.com/watch?v=REOr1HJHKG4