Avijacija u Srba i regionu

[jms_uk]

Putnici kompanije Jat ervejz od 1. februara će, prilikom ulaska u avione ove kompanije na beogradskom aerodromu, umesto dosadašnjeg terminala dva koristiti šaltere u terminalu jedan Aerodroma ,,Nikola Tesla''. Jat Ervejz je u terminalu obezbedio tri šaltera za prodaju karata i osam šaltera za prijem putnika i prtljaga, od čega sedam za putnike ekonomske klase i jedan za putnike biznis klase, saopštila je kompanija. Razlog izmeštanja šaltera je obnova terminala dva na beogradskom aerodromu, a svi putnici koji koriste beogradsku vazdušnu luku informacije o poziciji Jatovih šaltera za ,,čekiranje'' mogu dobiti preko info monitora o letovima, web stranice aerodroma ,,Nikola Tesla'' i putem razglasa, kao i od aerodromskog osoblja u terminalu dva, navedeno je u saopštenju. Izvor : Tanjug

[hazard]

Ne znam sta to ima da se obnavlja na Terminalu 2 na 1. spratu, tj. tamo gde se radi check-in. Zar to nije sve obnovljeno pre par godina? Bolje da obnavljaju Terminal 1, tamo kada udjete kao da ste transportovani u 1985. godinu. Ili pak 1975.Inace, divne vesti!http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/304735/Miskovic-kupuje-JAT-uz-pomoc-Kostica-Percevica--i-Bogicevica

KSKLUZIVNO: Nađeno rešenje za nacionalnog avio-prevoznikaMišković kupuje JAT uz pomoć Kostića, Perčevića i BogićevićaSuzana Lakić/Bojana Stamenković | 01. 02. 2012. - 08:52h | Foto: Ž. Šafar | Komentara: 67Grupu srpskih biznismena koja se pominje kao potencijalni kupac „Jat ervejza“ predvodi vlasnik „Delte“ Miroslav Mišković, saznaje „Blic”. On će biti nosilac tog projekta i na tu temu s Miškovićem je već razgovarano u Vladi pre dve nedelje, a pitanje je dana kad će se predstavnici vlasti sastati i sa Miodragom Kostićem iz „MK grupe“, Miroslavom Bogićevićem, vlasnikom „Farmakoma”, i Goranom Perčevićem, vlasnikom “Interkomerca” koji su deo grupe.Kako tvrdi dobro obavešten izvor „Blica” uključen u pregovore premijer Mirko Cvetković će brzo zakazati i zajednički sastanak . Plan Vlade je da država ostane vlasnik 50 odsto avio-kompanije, a da drugom polovinom upravljaju privrednici.- Država ne bi ulagala ni dinara. Vlada bi dala infrastrukturu, a biznismeni novac. Sada je najvažnije obnoviti flotu - kaže naš sagovornik.Opširnije u štampanom izdanju...

Ajde insajderi, recite mi da ovo nije istina...jedino sto moze biti gore od ovog sadasnjeg skroz drzavnog Jata je Jat kojim upravljaju bizMismeni...ne cekajte, ima nesto jos gore - Jat kojim upravljaju bizMismeni i Vlada zajedno!

[zorglub]

Bolje da obnavljaju Terminal 1, tamo kada udjete kao da ste transportovani u 1985. godinu. Ili pak 1975.

Stari terminal je, što se mene tiče, dozvoljen samo za restaurativne potrebe. Eto ona bezlična šupa od T2, pa nek se igra ko hoće.

[Zverilla]

Ne znam sta to ima da se obnavlja na Terminalu 2 na 1. spratu, tj. tamo gde se radi check-in. Zar to nije sve obnovljeno pre par godina? Bolje da obnavljaju Terminal 1, tamo kada udjete kao da ste transportovani u 1985. godinu. Ili pak 1975.Inace, divne vesti!http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/304735/Miskovic-kupuje-JAT-uz-pomoc-Kostica-Percevica--i-BogicevicaAjde insajderi, recite mi da ovo nije istina...jedino sto moze biti gore od ovog sadasnjeg skroz drzavnog Jata je Jat kojim upravljaju bizMismeni...ne cekajte, ima nesto jos gore - Jat kojim upravljaju bizMismeni i Vlada zajedno!

hehe, "kupuju", sa ulogom od fiktivnih 25milki, dok drzava preuzima sva sranja iz jata na sebegarant je tacno, idu izbori, valja se slikati i "resavati" ekonomske probleme ove male ali ponosne zemlje.

[Yoyogi]

...Ajde insajderi, recite mi da ovo nije istina...jedino sto moze biti gore od ovog sadasnjeg skroz drzavnog Jata je Jat kojim upravljaju bizMismeni...ne cekajte, ima nesto jos gore - Jat kojim upravljaju bizMismeni i Vlada zajedno!

Ne trebaj nikakvi insajderi. Ovo je nastavak onoga sto Tadic rece "tajkuni da se oduze drzavi koja im je omogucila da se obogate".Pre izgleda da je ovo shisanje tajkuna (koliko god neomiljenih) da zalegnu i svojim parama spasu JAT. Sto, da nisu tipovi iza onog "Baltika" neke moralne gromade? Sto da ne uhvate domace, na domacem terenu, domace zakonodavstvo?Oni (tajkuni) su ovo uterani. Sto im treba propala firma iz industrije o kojoj nemaju pojma?

[jms_uk]

tamo kada udjete kao da ste transportovani u 1985. godinu. Ili pak 1975.

More likely, 1965. :D

Stari terminal je, što se mene tiče, dozvoljen samo za restaurativne potrebe.

Ima nekog [retro] smeka, kao i

[Frank Pembleton]

Rodjak mi dosao u cetvrtak iz CPH i u razgovoru u kolima od aerodroma do kuce slucajno spomenu da mu je za let od 2 sata posluzen 1 onaj trouglasti sendvic i sok...Jel to sad neki novi standard?

[dare...]

Pisah na pogrešnom topiku, pa ko velim da prebacim...Dakle 8 aviona i 400-500 ljudi. Konačna odluka o uzimanju dela resursa (ljudskih i materjalnih): JAT Supporta, JAT Keteringa (3X bio na licitaciji i niko da ga kupi) i JAT Tehnike nije doneta još uvek. To bi trebala biti opasna seča, pred letnju sezonu... Samo pilota i stjuardesa ima za 30 aviona, a treba ih probrati za 8, a o drugima da ne govorimo. Srećom starosna struktura zaposlenih je oko 55 godina, pa se sigurno četvrtina/trećina zaposlenih može poslati u program/penziju.

To je otprilke to. Tih 25 mil evra je dovoljno da se saseče stari i napravi novi JAT. i nekako izgura sezona sa starim avionima. Kao što sam već rekao B737 su stari 26-27 godina a ATR72 su 22 godine i cena npr 1 propisanog četvorogodišnjeg pregleda sa generalkom limarija, greda i revizijom motora, prelazi vrednost aviona te starosti na tržištu. A obaška što se od babe teško može napraviti devojka...Otud i većina problema JAT-a sa SAFA inspekcijama na evropskim aerodromima, jer ista zadržava avione, ne zbog opšte ispravnosti ili neispravnosti, već zbog ulubljenja veličine nokta na oplati motora, oštećene farbe i neispravnih natpisa, istrošenih pojaseva za posadu i putnike, 1 neispravne od 30 emergency lampica i sl.Znači većinom zbog nemara koji objektivno nastaje tokom pretvaranja babe u devojku... To se dešava svim kompanijama, ali one zarotiraju avione i pošalju novije na linije gde imaju pik na njih.JAT nema šta da zarotira.Znači Mišković&CO dobija novi JAT, sa full linijama i dozvolama, infrastrukturom i ljudima koje izabere...Sada se vraćamo na osnovni problem: -NOVE AVIONEI tu će se verovatno dogoditi gorepomenuta Airbus kombinacija ( 4 Airbus 319 + 2-3 ATR72-500) u "povoljnom" ala Lasta kreditnom aranžmanu čiji će garant biti država. Naravno postoje tu i Boing i Embraer kombinacije i velika verovatnoća privremenog krpeža sa nekoliko B737 starih 10tak godina koji bi leteli samo po Evropi, jer će ova zabraniti letenje avionima starijim od 25-30 god.I to je to. Miškovićeva slatka kombinacija u drugom pokušaju (voli čovek avione), je kako tužno rekoh u ovom trenutku najbolja kombinacija za JAT. Znači biznismeni će se malo poigrati avijacije, imaće 50% akcija i minimalna ulaganja (25mil evra) od kojih se može kupiti 1/2 jednog aviona.A država će biti garant kredita za nova ulaganja...Pa ako uspe, uspe...Ako ne, za par godina Miško&CO će prodati svoj deo akcija državi za recimo 100 mil evra (mora čovek nešto da zaradi), a država će ponovo spasiti JAT i potražiti drugog mladoženju...I to je taj scenario... Ne moraš biti Baba Zorka da bi ga provalio...

Edited February 4, 2012 by dare...

[jms_uk]

sa nekoliko B737 starih 10tak godina koji bi leteli samo po Evropi, jer će ova zabraniti letenje avionima starijim od 25-30 god.

dare, da li ima neka EU regulativa koja ogranicava starost aviona koji mogu da lete po EU? Kad su prestajali da salju B727 na EU [u prvoj polovini prosle decenije], nesto se secam da je pominjano bas 25 godina :unsure:Ili je to mozda bilo u vezi sa nivoima buke?Sta je od ovih u trenutno letnom stanju?YU-AND '85YU-ANF '85YU-ANH '85YU-ANI '85YU-ANJ '86YU-ANK '87YU-ANL '86

[Zverilla]

Rodjak mi dosao u cetvrtak iz CPH i u razgovoru u kolima od aerodroma do kuce slucajno spomenu da mu je za let od 2 sata posluzen 1 onaj trouglasti sendvic i sok...Jel to sad neki novi standard?

ne razumem pitanje, sta je tu neobicno?

[Yoyogi]

Pisah na pogrešnom topiku, pa ko velim da prebacim...Dakle 8 aviona i 400-500 ljudi. Konačna odluka o uzimanju dela resursa (ljudskih i materjalnih): JAT Supporta, JAT Keteringa (3X bio na licitaciji i niko da ga kupi) i JAT Tehnike nije doneta još uvek. To bi trebala biti opasna seča, pred letnju sezonu... Samo pilota i stjuardesa ima za 30 aviona, a treba ih probrati za 8, a o drugima da ne govorimo. Srećom starosna struktura zaposlenih je oko 55 godina, pa se sigurno četvrtina/trećina zaposlenih može poslati u program/penziju.

Pa dobro, sta mislis da je neko iz inostranstva kupio JAT? Da bi bilo bolje? Pogotovo muvare na koje je knjiga spala na kraju, pa i oni odustali.Mislim da ne bi. Ovako, pare iste, lokalni tajkuni pod kakvim takvim pritiskom i kakvom takvom kontrolom lokalnih (srpskih) vlasti bi bili lakse upravljivi. Cak i da im daju odresene ruke da firmu izvuku i naprave profitabilnom. Jezgro, tehnika i piloti, ostaju isti, ko god da kupi.To, za brojnost posada, ima neko pravilo, 38 po jednom "single aisle" avionu?Cathay Pacific ima 48 po avionu (istina, veci aparati).

[dare...]

Sta je od ovih u trenutno letnom stanju?YU-AND '85YU-ANF '85YU-ANH '85YU-ANI '85YU-ANJ '86YU-ANK '87YU-ANL '86

Računaj da ANH nikada neće poleteti. A ostali su, u da kažem letnom stanju. Problem je što su uvek po 1 Boing i 1 ATR rastureni i sastavljaju se samo kad drugi avion, satnicom/ciklusima stigne na veliki pregled. Tada se ovaj prethodni sastavlja, a ovaj novopridošli se koristi kao magacin delova, jer Jat Airways skoro da ne kupuje rezervne delove, tj. to radi samo pod prinudom.Znači u ovom trenutku JAT leti sa 11 aviona. 1 B737 i 1 ATR su iznajmljeni i problem je da se vrate, jer je svake godine bar upola jeftinije da se ugovor o najmu produži, nego da se avion vrati vlasniku jer čin vraćanja podrazumeva cakum-pakum generalku u maintenance centru koji vlasnik izabere o trošku Jat Aiways-a.Znači Miško za 25 milki dobija 9 starih, ali letećih aviona (+ linije + AOC + bira ljudske i materijalne resurse). Tj.8 kad prizemlji 1 ATR da bi iznajmljeni ATR kompletirao i vratio vlasniku. I to je tih 8 (od navodnih 14 koji se pominju u štampi). Nema nekih drugih rezervnih aviona. Tačnije ni 1 avion ne ostaje tom nekom starom JAT-u koji se pominje. Taj stari JAT će se ugasiti vrlo brzo, jer nema opravdanja da živi kao npr stare banke u stečaju.A ova tri koja se pominju da se iznajme valjda treba da zakrpe tu EU direktivu o zabrani sletanja 25 godina starih aviona. Ona ili već postoji, ili tek treba da postane važeća. Ne znam tačno.E sad ne znam da li će u pogodbu biti uključeno čerupanje. npr Jat Supporta (ground handling) sa npr agregatima i vozilima za ketering i 30-50 operativaca,supervajzera,vozača,tehničara, da isto ne bi plaćao sa strane. Ili u slučaju JAT Tehnike bi to značilo otimačinu dela hangara i platformi koji bi se prebacili u vlasništvo novog JAT-a i formiranje sopstvenog linijskog održavanja od npr 80tak ljudi čime bi značajno smanjili troškove prema JAT Tehnici.Jat Tehnika bi to najradije izbegla, ali bi takvu direktivu mogla da izdrži, jer ima na radovima 3 engleska "Jet2Com" +1 ruski "Transaero" + 1 avganistanski 737 + 2 pomenuta JAT-ova aviona na kojima su obustavljeni radovi zbog nedostatka delova. U ovom trenutku 3 linije su ugovorno prodate Englezima 24sata/7dana u nedelji, a 1 Rusima.A krenula su i školovanja ljudi za Airbus u dogovoru sa Airbusom koji bi mentorisao i sertifikovao servis negde krajem godine.Videćemo kako će to Mrka i Miško saseći... Edited February 4, 2012 by dare...

[dare...]

To, za brojnost posada, ima neko pravilo, 38 po jednom "single aisle" avionu?Cathay Pacific ima 48 po avionu (istina, veci aparati).

Low Cost otprilike leti sa 4 posade po avionu (pilot+kopilot+stjuardese čiji broj varira od tipa aviona), a ozbiljnije kompanije sa 5 (i više) posada po avionu. Za linijsko održavanje low costa je šablon 4 aviomehaničara po avionu, ako posada (pilot/kopilo) sami rade/potpisuju preglede van baznog aerodroma. A ako se letovi ili baze pokrivaju sa mehaničarima cifra raste na 5 i više aviomehaničara po avionu (mada i to zavisi od obima radova za koji su ljudi predvidjeni). Ostale službe isto zavise od toga da li imaš svoje ljude, koji ti rade operativne poslove ili za to plaćaš firme sa strane. I to važi i za čišćenje aviona i za prodaju karata i za predstavnike na drugim aerodromima i za ketering i za tehniku i još mnogo, mnogo toga...Zbog toga je broj zaposlenih u firmi relativna kategorija...Montenegro je na primer 2010 pokrivao Podgoricu, Tivat, Skoplje, Prištinu, Niš, Beograd prema spoljnim destinacijama sa 8 aviona, na kojima je bilo angažovano tačno 50 pilota i kopilota i 40 aviomehaničara. Broj stjuardesa je bio promenljiv jer je svega njih 20 zaposleno za stalno dok drugima ugovori variraju od 3-6 meseci.To su po mom mišljenju preterano male cifre ljudi, na opasnoj ivici bezbednosti za avijaciju. (3,1 posada po avionu), ali sistem je funkconisao, mahom zbog toga što je full angažovanje ljudi i tih 8 aviona bilo samo u tri letnja meseca + mesec dana u vreme Božića. (Ostali meseci bi se dali pokriti i sa 4-6 aviona).Na primer Ryanair je izračunao da mu je računica da od svojih skoro 300 aviona tokom zime parkira i konzervira trećinu glanc novih aviona. `Ebi ga... Postoje različite računice i ljudi i aviona u zavisnosti kako je sistem osmišljen da funkcioniše...EDIT: Da, ja sam i rekao da je to u ovome trenutku najbolje rešenje za JAT. BH airlines se nije usrećio sa Turcima kao vlasnicima, a Kroacija, Adrija i Montenegro, kobajagi raspisuju tendere i propadaju svake godine i njih kao i JAT svake godine iz bule izvlači Država. Cenim da su Slovenci zbog EU restrikcija sigurno više d 50% Adrije uvalili NLB banci, jer je to bio jedini način da je sačuvaju, a da poštuju EU pravila... Edited February 4, 2012 by dare...

[Zverilla]

Mislim da ne bi. Ovako, pare iste, lokalni tajkuni pod kakvim takvim pritiskom i kakvom takvom kontrolom lokalnih (srpskih) vlasti bi bili lakse upravljivi. Cak i da im daju odresene ruke da firmu izvuku i naprave profitabilnom. Jezgro, tehnika i piloti, ostaju isti, ko god da kupi.

ti si bas davno otisao iz srbije. u kojoj tajkuni kontroli vlast, a ne obratno. i gde se profitabilnost zasniva na cerupanju drzave. vec vidim novi jat koji za godinu dana grca u dugovima, koje pokriva drzava upumpavanjem kesa.glede toga sta bi misko&co ulozili, racunaj na jedno 1mil u kesu i ostalo u "investicijama". gde je tipicna investicija da okrecis zgradu i zavedes to kao generalno renoviranje koje je kostalo milionce-dva.

[Prospero]

Pa dobro, sta mislis da je neko iz inostranstva kupio JAT? Da bi bilo bolje? Pogotovo muvare na koje je knjiga spala na kraju, pa i oni odustali.Mislim da ne bi. Ovako, pare iste, lokalni tajkuni pod kakvim takvim pritiskom i kakvom takvom kontrolom lokalnih (srpskih) vlasti bi bili lakse upravljivi. Cak i da im daju odresene ruke da firmu izvuku i naprave profitabilnom. Jezgro, tehnika i piloti, ostaju isti, ko god da kupi.To, za brojnost posada, ima neko pravilo, 38 po jednom "single aisle" avionu?Cathay Pacific ima 48 po avionu (istina, veci aparati).

Pa najmanje sto Cathay ima je A330, kamo 777 i 340...