Avijacija u Srba i regionu

[dare...]

Da. To bi bilo to. Znači potpuno nova kompanija, sa novim avionima (ili bar novijim) i novim kapitalom, koja bi od JAT-a preuzela samo ime, linije i i recimo polovinu sadašnjih radnika, mahom operative...Država bi preuzela sve dugove stare firme koja bi u nekom oktobru-novembru ove godine pala pod stečaj.

[hazard]

Zar ne bi moralo ime da bude bar malo drugacije?Npr. Jat Airlines.

[jms_uk]

Zar ne bi moralo ime da bude bar malo drugacije?Npr. Jat Airlines.

Onda sledeci put Jat Air Lines, pa Jat Air Ways, i td i td :D

[Tresko]

Ako zadrže sadašnjeg direktora, već sledeće godine u ovo vreme, država će preuzimati dugove te nove kompanije.

[hazard]

Ne verujem da bi bilo koji strateski partner ili ulagac dozvolio da ta spodoba bude direktor u novoj kompaniji. U svakom slucaju, ako do nekakvog strateskog partnertsva dodje, prvi "novi" direktor ce verovatno biti stranac.

[jms_uk]

[dunja]

Zar ne bi moralo ime da bude bar malo drugacije?Npr. Jat Airlines.

Mоžda to ima veze sa istorijom. Ono, put je pre wayz nego lines, a aero mu dođe air

[Muwan]

Neka kaže ko šta hoće, ali meni je ovo apsolutno fenomenalno. Reklama bukvalno ima dušu. Ako se ne varam bio je i Peking sa "kosookim" avionom... Šteta i tuga, šta drugo reći. Likividirati to već jednom, da se barem lešina ne razvlači na sve strane.

[Venom]

Za ono vreme, reklama mi deluje svetski.

[Muwan]

Air Serbia u najavi...Sa izuzetkom lupetanja na temu Alitalia-e, plan deluje smisleno.

Država i Turci prave “Er Srbiju“? 10. april 2010. | 01:21 | Izvor: Tanjug, Press Beograd -- “Turkiš erlajnz" želi da sa državom Srbijom oformi zajedničku aviokompaniju „Er Srbija“, koja bi od posrnulog domaćeg avioprevoznika preuzela osoblje i linije. Predstavnici „Turkiš erlajnza" predložili su srpskoj vladi da umesto posrnulog „Jat ervejza" zajedno osnuju aviokompaniju pod imenom „Er Srbija", navodi list Pres i dodaje da su Turci spremni da za 51 odsto vlasništva u ovom preduzeću ulože deset novih aviona. Prema ovoj ideji, Turci bi od Jata preuzeli pilote i sve potrebno osoblje, a država bi novoj kompaniji obezbedila tretman domaćeg avioprevoznika. „Jat ervejz" bi u stečaj sa svojim velikim dugovima i vlasništvom koje firma poseduje u nekretninama, a iz stečajne mase bi se zatim namirili dugovi koji, prema nezvaničnim procenama, iznose oko 150 miliona evra. Sagovornik beogradskog lista upućen u razgovore dveju strana naglašava da bi u novoformiranom preduzeću podela vlasništva bila 51 prema 49 odsto u korist Turaka. Iako u Vladi Srbije nisu mogli da potvrde ove navode, Miodrag Miljković, pomoćnik ministra infrastrukture i član radne grupe koja se bavi prodajom Jata, kaže da je turska aviokompanija sa sličnom ponudom izašla još prošle godine. “U kojoj meri bi turska kompanija imala udela u novom preduzeću, stvar je dogovora. ’Turkiš erlajnz’ je nabavio veliki broj aviona, tako da je bio plan da iskoriste tu svoju flotu, a da preuzmu radnu snagu i linije Jata. Sigurno je i da upotrebljive avione neće baciti“, navodi Miljković i ističe da je Vlada upoznata sa najnovijim razgovorima između turske i srpske aviokompanije, ali da detalje ne može da iznosi u javnost. On najavljuje da će srpska vlada sledeće nedelje usvojiti konačan predlog o načinu privatizacije Jata. „Vlada je budžetom za 2010. godinu predvidela državne garancije za Jat, da od komercijalnih banaka uzme kredit od 40 miliona evra za revitalizaciju kompanije. Takođe i 9,5 miliona evra za obnovu postojeće flote i tri miliona evra za uzimanje aviona na lizing. Ova odluka treba da prođe skupštinsku proceduru i očekujemo da se u toku aprila ili početkom maja krediti realizuju. Ovim novcem obezbedićemo zdravu flotu za Jat. Dugovi kompanije stoje, a predlog je da se pitanje privatizacije i problem dugova reši u paketu“, naglašava Miljković. Turcima dostavljena dokumenatacija JataZa uspostavljanje strateškog partnerstva sa "Jat ervejzom" zainteresovano je više svetskih kompanija, a "Turkiš erlajnzu" je već dostavljena tražena dokumentacija, kažu u srpskoj nacionalnoj avokompaniji. "Jat ervejz" je nedavno u Beogradu vodio pregovore sa visokom delegacijom predstavnika "Turkiš erlajnza" i njihova delegacija će na osnovu tih razgovora dostaviti procenu upravnom odboru kompanije, koji će doneti odluku o daljim koracima. Sve informacije koje se pojavljuju van tog okvira su nezvanične, rečeno je u Službi za informisanje "Jat ervejza".Ekonomista Mahmud Bušatlija kaže da država nema jasnu strategiju o tome šta treba uraditi sa nacionalnom aviokompanijom. „Najveći problem Jata, od koga svi beže, jesu dugovi koji su se gomilali tokom devedesetih godina, i teško je reći koliko tačno iznose. Osnivanje nove firme nije loš potez, ali jeste to da dugove treba da plati država. To znači da će ih platiti građani Srbije“, smatra Bušatlija. On kaže i da je važno da država, i ako proda deo Jata, ne izgubi pravo da kontroliše ključne stvari. “Ne treba se lako odreći nacionalne aviokompanije. Dobar primer za to je Italija, koja se suprotstavila standardima EU i iz budžeta izdvojila 200 do 300 miliona evra pomoći Alitaliji", navodi Bušatlija.

[hazard]

Ne verujem da ce drzava preuzeti bilo kakve dugove.Jednostavno, Jat ce otici u stecaj. Drzava ce onda na osnovu svojih potrazivanja prema Jatu (a mozda i potrazivanja svojih firmi tipa Jat Tehnika, Jat Ketering, Aerodrom, itd.) da preuzme ono sto je potrebno za "novi Jat", a to su recimo 2 aviona (i nesto pratece opreme ako je ima), linije i slotovi (ali ne svi naravno, neke relacije jednostavno treba bataliti) i dovoljno nekretnina za funkcionisanje kompanije (Jat ih trenutno ima previse). Ako bude potrebno, taj neki novi strateski partner tipa Turkish ce da da i neki kes, kako bi iz stecajne mase direktno kupio ono sto treba. Ostatak Jata ce se onda likvidirati, i poverioci ce dobiti sta ce dobiti. Drzavi naravno ni dinar nece ostati, ali ni ne treba...

[dare...]

To je moguća varijanta... Ali negde u oktobru-novembru...Stari avoni bi najverovatnije otišli polako sukcesivno, po sistemu, ATR-ovi (mogu leteti još jedno 5-6 god) Dodiku u SKY Srpska, a B-737 (mogu još jedno 3-4 godinice) nekom debelom crncu iz Centralne Afrike ili prevarantima koji voze relacije od Dubai-a prema Avganistanu i Kurdistanu... Sa njima bi otišlo i jedno čudo pilota, mehaničara i pomalo stjuardesa koji su ili u penziji, ili pred penzijom u program varijanti...Ali šta ćemo sa Mrkonjićevim obećanjem Jatovcima, da dok je on ministar, niko neće ostati bez posla... I sa Tadić-Cvetković politikom čuvanja radnih mesta tokom ekonomske krize???Mislim da cela priča, iako na prvi pogled jednostavna, neće biti ni brza ni laka...BTW. Svojevremeno kad je država prodala Sartid, prilikom preuzimanja istog od amerikanaca, JAT je po državnoj naredbi "preuzeo" oko 120 radnika Sartida (čitaj ljude iz VIP-ovskih i DB-ovskih familija). E sad JAT i AB su firme, gde svaki radnik hteo ne hteo, mora imati bezbednosni dosje i obe firme su pune gore pomenutih kadrova, koje je veoma teško ostaviti bez posla (bez obzira na njihovu pojedinačnu efikasnost u radu), tako da sumnjam u radikalne rezove od strane Države, bez obzira koliko oni bili neophodni i ekonomski opravdani.EDIT 2: Nezvanična je priča i da Montenegro neće pre sezone (maj-jun) uspeti da registruje svoju srpsku domaću aviokompaniju "Master" u kooperaciji sa gradskom vladom Niša (dva fokera su već ofarbana), jer neće u roku uspeti da se administracijski izbore sa Vazduhoplovnim Direktoratom Srbije. Takođe se pominje neka obeshrabrujuća basnoslovna cifra za registraciju nove aviokompanije... Ne znam da li je priča istinita i koliko je tačna cifra... Međutim moj utisak je da se JATu pravi prostor da izgura sezonu bez prevelike konkurencije, a Master će se pustiti tek najesen i to najviše zbog audita EU vazduhoplovnih vlasti koji pada negde najesen...Montenegro i u ovom trenutku vuče putnike iz Niša, Skoplja i Prištine prema Evropi sa cenama koje su niže od JATovih...Istovremeno ne znam kako se Kontiki organizovao po pitanju čartera za ovo leto, ali je sva prilika da će imati neku kombinaciju sa avionima koji nisu JAT-ovi, jer ne žele prošlogodišnje probleme...Da... I koliko juče MAT-Macedonian Airlines je objavio oglas u Politici za prijem pilota, stjuardesa i mehaničara, iako po mom saznanju imaju samo 1 avion sa kojim bi mogli da lete...Montenegrov treći Embraer 195 stiže u junu mesecu, a po mom saznanju Sky Srpska je još uvek bez aviona, iako je kao raspisala neki tender za nabavku dve regionalne letelice... Bosanska sarajevska avijacija radi pod patronatom Turkish-a, a Croatia ailines posluje sa gubicima većim od JAT-ovih...To je otprilike to, onako odokativno...

Edited April 11, 2010 by dare...

[Аврам Гојић]

kraj JAT-a.Vlada poslala Jat na let u istoriju16. april 2010. | 18:53 | Izvor: B92 Beograd -- Vlada Srbije odlučila je na telefonskoj sednici da osnuje novu nacionalnu aviokompaniju koja će zameniti Javno preduzeće „Jat ervejz“. Kako je rečeno u Vladi Srbije, nova kompanija biće osnovana uz minimalni novčani ulog, a od „Jat ervejza“ će preuzeti "sredstva koja su interesantna potencijalnim privatnim investitorima". Nakon osnivanja biće objavljen tender za dokapitalizaciju nove aviokompanije. Kroz tender bi se pristupilo dokapitalizaciji, a potencijalni investitor može biti strateški partner iz avioindustrije ili finansijski investitor, koji može nastupati samostalno ili u okviru konzorcijuma. Strateški partner će morati da podnese i detaljan program investicija u aviokompaniju, predlog o saradnji sa "Jat ervejzom" po početku funkcionisanja nove kompanije, kao i predloge o saradnji sa "Jat tehnikom" i Aerodromom. "Radna grupa za poslovnu kosolidaciju Jata i menadžment te kompanije su konstatovali da Jat nije u stanju da posluje profitabilno u narednom periodu, tako da je Vlada donela zaključak da se osnuje nova kompanija koja će u narednom periodu preuzeti ulogu nacionalnog avioprevoznika i koja će moći da bude dokapitalizovana od strane strateškog partnera", kaže državni sekretar za vazdušni saobraćaj u Ministarstvu za infrastrukturu Miodrag Miljković za B92.Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić kazao je ranije da će "vrlo brzo biti rešeno pitanje Jata, jer nacionalni prevoznik sa starom flotom ne može još dugo da leti". "U prvoj polovini ove godine moramo definisati status 'Jat ervejza', jer sa ovom flotom ne može da leti više od godinu dana", rekao je Mrkonjić i dodao da postoje dve postoje dve opcije za Jat evrejz, a to je da nađe strateškog partnera ili da bude prodat."Koncept je uglavnom zasnovan na tome da se stvori nova kompanija, koja će praktično biti nacionalni avioprevoznik, odnosno da se napravi tako da bude atraktivana za potencijalne investitore", objasnio je on. Miljković kaže da se u ovom trenutku razmišlja samo o turskom partneru, ali dodaje i očekuje da će se u postupku javne nabavke biti dobijen veći broj potencijalnih strateških partnera od kojih će država izabrati najboljeg. Miljković dodaje i da će ime nove kompanije biti dogovoreno zajedno sa budućim investitorom. "Rok za osnivanje nove kompanije je 75 dana, a ministarstvo za infrastrukturu i druga resorna ministarstva će formirati radnu grupu za konsultanta koji će u kasnijem periodu raspisati tender na osnov čega će biti izabran strateški partner za novu kompaniju", kaže Miljković i dodaje da će jedan deo zaposlenih biti prebačen na novu kompaniju. "Što se tiče dugova, oni će uglavnom ostati na teretu postojećeg Jata. Država će kroz prodaju nekretnina i drugih vrednosti u celosti ili u delu nadoknaditi dugove poveriocima", navodi Miljković. Nacionalni avio prevoznik je 2009. godinu završio sa dugom od 25 miliona evra i akumuliranim gubitkom iz 1990-ih od 146 miliona evra. Jat, u kome je zaposleno 1.200 ljudi, u vlasništvu ima 12 aviona starih više od 20 godina i koristi još tri zakupljena aviona.Sindikat: Pogubna odluka za zaposleneMiroslav Mijajilović iz sindikata Nezavisnost u "Jat ervejzu" kaže da je ova odluka "strašno loša i pogubna za većinu zaposlenih" i dodaje da će "oni koji će se naći u staroj kompaniji izgubiti posao na ružan način"."Žao mi je kolega koji će ostati bez posla ili će za neku ' bednu siću' otići i dobiti socijalni program", kaže on i dodaje da je to sve trebalo da se reši na drugačiji način. "Trebalo je da se prvo napravi kolektivni ugovor i na tome je sindikat Nezavisnot insistirao. Međutim, kolege iz drugih sindikata to ili nisu želeli, ili hteli ili nisu imali volje. Ja sam u poslednjih par dana čuo da sindikat pilota traži kolektivni ugovor ali sada je već kasno za to", navodi Mijajilović. On kaže i da "nema niko ništa protiv da se nađe strateški partner i da se proda kompanija ali ne ovako" i podseća na primer "grčkog 'Olimpik ezvejza', koji je grčka vlada prodala Marfin grupi ali sada traži način da vrati tu kompaniju da bude državno preduzeće". Mijajilović naglašava da se boji "da će se i Jat prodati kao što su se prodala i druga preduzeća koja su se do sada prodavala".

[jms_uk]

kraj JAT-a.

Da li je TK jos uvek zainteresovan?

[Аврам Гојић]

na osnovu svega sto znam, pitanje je da li su Osmanlije ikada bile zaista zainteresovane za JAT. cini mi se da im je ovo prva vijabilna opcija za investiciju: mogu da biraju sta zele od opreme i kadra, mogu da diktiraju uslove zaposljavanja, a dobijaju landing slotove, linije i mogucnost investiranja.podsetimo se da tokom svih dosadasnjih spekulacija o dolasku Turkisha ova kompanija nikada nije dala jasan signal "da, zelimo posao".