Avijacija u Srba i regionu

[Д]

Једино што ја сматрам је да не треба да се мења име и да треба да се зове Југословенски Аеротранспорт и штавише, да треба да врати старе ознаке.

[hazard]

[dare...]

Pa i prica se o preuzimanju samo odredjenog broja radnika (iz starog Jata u novi Jat) i kupovini novih aviona.Nova flota moze da se uzme na lizing, zar ne?Novi Jat bi preuzeo i samo onoliko imovine starog kol'ko je potrebno, i naravno poceo bi "cist" bez dugova i bez obaveza prema zaposlenima koje poticu iz prethodnog perioda. I danas Jat ima linije koju su profitabilne i pune. Novi Jat nek pocne samo sa tim linijama, pa nek ih ima samo 10 (ja sam sad na sajtu Jata izbrojao ukupno 48 destinacija, redovnih). Takodje novi Jat bi trebalo da uvede letove iz Nisa (za Nemacku, Svajcarsku, Francusku) ali u atraktivnim terminima. Uz nove avione koji trose manje goriva (ti "novi" mogu i polovni da budu, stari 5-6 godina) moci ce da spusti cene.

To je sve OK. što ti kažeš...Samo treba volje, snage i puno para... A toga nema... I jedno sedamsto do hiljadu sadašnjih neraspoređenih JAT-ovaca (sa JAT Tehnikom i Supportom) na ulici bez posla. Nisam siguran da će se to dogoditi. Inače strateški partner može da bude i strana banka ili grupacija koja je vlasnik aviona...Većina letećih aviona je danas lizovana od banaka... Edited February 27, 2010 by dare...

[Ledja]

Par stvari moram da prokomentarisem na ovu vest u vezi Jata i jatove buducnosti uopste...Prvo, naravno da bi bilo bolje da Jat kupi neka od postojecih velikih aviokompanija, ali je problem u tome sto nijedna nije zainteresovana. Sa Turkish-om je zaista bilo pregovora, koliko ja znam, ali su zavrseni neuspesno. Ove Mrkine price da tu postoji jos interesenata su price za malu decu, nema ih. Posto ce tesko neko iz avio biznisa kupiti Jat, onda ova opcija sa dvojicom sposobnih srpskih biznismena (ako takvi zaista postoje) jeste prihvatljiva opcija, jer nema drugih. Verujte mi, sve je bolje nego trenutno stanje stvari.Ako su zaista stekli novac na posten nacin i napravili ozbiljan biznis od nule znaci da su sposobni, a takvi ljudi su Jatu potrebni! Naravno, jedan veliki preduslov mora biti ispunjen, da su voljni da saslusaju ljude koji su godinama u avio industriji i koji znaju o cemu pricaju, a takvih ima u Jatu (doduse, izuzetno mali broj, ali ih ima). Kardinalna greska bi bila napravljena ako bi dosli sa idejom, prodavati cips i avio karte je ista stvar, mi sve znamo. Nije ni slicna! Pravila i modeli koji vaze u avijaciji ne vaze nigde drugde i toga moraju da budu svesni. Ako se taj preduslov ispuni, onda mogu imati dobru starnu poziciju. Vlada zeli da se ratosilja Jata po svaku cenu i oni mogu na tu kartu da izboksuju vise benefita nego da kupuju bilo koje drugo javno preduzece. Sada dolazim do glavne stvari, a to je da Jat ima potencijal da se transformise u firmu koja donosi pare i to u izuzetno kratkom roku! Verujte mi da znam o cemu pricam i ja vam garantujem da Jat za godinu do godinu i po dana moze poslovati sa profitom. Poenta price je ratosiljati se postojece flote i nabaviti par regional jet-ova, kapaciteta od 70 do 90 sedista. Avion tog kapaciteta, koji je pritom daleko ekonomicniji i sa znatno jeftinijim odrzavanjem (posto je nov ili par godina star) mogao bi da pokriva 80% Jatove sadasnje mreze, a da ne pricam o tome koliko ima prostora da se red letenja i mreza destinacija izmeni i prilagodi potrebama trzista. Dakle, flota od 2-3 B737NG, 4-5 ERJ-a ili CRJ-a i 4 ATR72-500 bila bi adekvatna i dovoljna da Jatu omoguci vecu fleksibilnost i zadovoljavajuci Cabin Load Factor (procenat popunjenosti putnicke kabine). Cak da uzmemo ovu manju cifru gde sam nabrajao flotu to bi bila flota od 10 aviona koji bi mogli stvari da postave na zdrave noge. Naravno, kada dodje vreme za dalje sirenje, mora se razmisljati o nabavci novih aviona. ATR-ovi bi se koristili za region (do 1:10 leta), Boeing 737NG za linije poput Londona, Moskve, Dubai-a i jos nekih destinacija u letnjoj sezoni, a ERJ/CRJ za sve ostale Evromediteranske destinacije. Mrezu linija prilagoditi tako da se smanji njihov broj a poveca frekventnost (primera radi, ne mora se leteti za Maltu, ali zato moze umesto jedan put dnevno za Cirih da se leti dva puta, ovo je samo banalan primer) sto automatski suzava prostor za ulazak novog konkurenta, pogotovo LCC-a. Mogao bih ovako do sutra, ali mislim da sam dovoljno obrazlozio zasto smatram da Jat moze biti profitabilna firma.Edit: Cak ni broj zaposlenih nije toliki problem, jer je prosecna plata izuzetno niska za standarde koji vladaju u avio biznisu (ovo se odnosi na sam Jat Airways sa 1200 zaposlenih koliko ih sada ima, bez Support-a i Tehnike, znaci da u ugovoru bude naznaceno da drzava te obaveze preuzme na sebe)

Edited February 27, 2010 by Ledja

[hazard]

dare, ili ce tih hiljadu sedamsto Jatovaca zavrsiti na ulici u kratkom roku, ili ce u nekom srednjem roku SVI Jatovci zavrsiti na ulici. U pravu si ti da sada niko nece pustiti Jat da propadne skroz, odrzavace ih Vlada u zivotu do sledecih izbora (2012.). Ali ako se do tada ne resi njihovo pitanje odma na pocetku sledeceg mandata nova Vlada ce ih pustiti da propadne (a onda za 3-4 godine niko se toga nece ni secati, jedna propala firma manje vise). Cak i ako Vlada pristane da i dalje odrzava trenutno stanje, u jednom trenutku avioni ce jednostavno biti prastari. Cak i da neko donose nesavesno odluku da i onda i dalje prevozi putnike, Jat ce ziveti na aparatima do prvog veceg incidenta (manji su vec poceli da se desavaju) i to ce biti kraj, uz nedajboze i neke izgubljene zivote.

Sada dolazim do glavne stvari, a to je da Jat ima potencijal da se transformise u firmu koja donosi pare i to u izuzetno kratkom roku! Verujte mi da znam o cemu pricam i ja vam garantujem da Jat za godinu do godinu i po dana moze poslovati sa profitom. Poenta price je ratosiljati se postojece flote i nabaviti par regional jet-ova, kapaciteta od 70 do 90 sedista. Avion tog kapaciteta, koji je pritom daleko ekonomicniji i sa znatno jeftinijim odrzavanjem (posto je nov ili par godina star) mogao bi da pokriva 80% Jatove sadasnje mreze, a da ne pricam o tome koliko ima prostora da se red letenja i mreza destinacija izmeni i prilagodi potrebama trzista. Dakle, flota od 2-3 B737NG, 4-5 ERJ-a ili CRJ-a i 4 ATR72-500 bila bi adekvatna i dovoljna da Jatu omoguci vecu fleksibilnost i zadovoljavajuci Cabin Load Factor (procenat popunjenosti putnicke kabine). Cak da uzmemo ovu manju cifru gde sam nabrajao flotu to bi bila flota od 10 aviona koji bi mogli stvari da postave na zdrave noge. Naravno, kada dodje vreme za dalje sirenje, mora se razmisljati o nabavci novih aviona. ATR-ovi bi se koristili za region (do 1:10 leta), Boeing 737NG za linije poput Londona, Moskve, Dubai-a i jos nekih destinacija u letnjoj sezoni, a ERJ/CRJ za sve ostale Evromediteranske destinacije. Mrezu linija prilagoditi tako da se smanji njihov broj a poveca frekventnost (primera radi, ne mora se leteti za Maltu, ali zato moze umesto jedan put dnevno za Cirih da se leti dva puta, ovo je samo banalan primer) sto automatski suzava prostor za ulazak novog konkurenta, pogotovo LCC-a. Mogao bih ovako do sutra, ali mislim da sam dovoljno obrazlozio zasto smatram da Jat moze biti profitabilna firma.

Ja nemam skoro nikakve insajd informacije (znam 1 osobu koja radi u Jatu na solidnoj menadzerskoj poziciji) ali mi je ovo sto kazes skroz logicno :DDa te pitam ako si voljan da nam kazes, kolika je otprilike popunjenost Jatovih aviona (ne mora tacna cifra, moze i odokativno npr. je l prosek iznad ili ispod 50%), i koje su linije profitabilne (kapiram Pariz, Cirih, Frankfurt sigurno). Kada bacim pogled na listu destinacija ima ih tona koje su mi skroz nelogicne (Pula? Bukurest? Tirana? Dubrovnik? redovne linije za Tunis i Maltu? - zar tu nisi dovoljni carteri ili sezonski letovi).Za popunjenost, letim cesto Jatom ali na 'jakoj' liniji (Cirih) i to skoro uvek petkom/nedeljom pa su avioni uvek puni (ili su prazna 2-3 sedista). Edited February 28, 2010 by hazard

[Ledja]

Ne mogu bas tacnu cifru da ti kazem, posto je ne znam, ali mislim da je popunjenost u globalu nesto iznad 50%, sto nije dovoljno da se posluje u plusu, pogotovo ne sa ovako starom flotom.

[Ledja]

Контакти са потенцијалним купцима ЈАТ-аПостоје контакти са заинтересованим стратешким партнерима за ЈАТ, рекао државни секретар Министарства за инфраструктуру Миодраг Миљковић и додао да је домаћој авиокомпанији неопходан партнер за успешно функционисање.Државни секретар Министарства за инфраструктуру Миодраг Миљковић изјавио је да је националном авио-превознику неопходан стратешки партнер за успешно функционисање и да постоје контакти са заинтересованим партнерима.Миодраг МиљковићМиљковић је гостујући у Јутарњем дневнику Радио-телевизије Србије оценио да је у условима светске економске кризе, када постоје штрајкови и проблеми и у великим компанијама у свету, као што су "Луфтханзе", "Бритиш ервејз" и "Ер франс", ЈАТ-у неопходан стратешки партнер за успешно функционисање.Том приватизацијом држава би добила компанију која је конкурентна и по ценама, и по флоти, а нови власник компанију која добро функционише, јер ће Србија ускоро постати кандидат за Европску унију, а домаћи аеродроми чвориште за међународни авио-саобраћај, рекао је Миљковић.Државни секретар сматра да би приватизацијом националног авио-превозника грађани добили јефтинији превоз до великог броја дестинација.Миљковић је истакао да пословодство ЈАТ-а већ обавља припреме за приватизацију, да су у тој компанији смањили број радника и да раде на измиривању дугова, тако да ће нови власник, осим исправне флоте, добити и смањен број запослених, и мање дугове.Истичући да су националној авио-компанији одобрена три кредита - 40 милиона евра за ревитализацију, 9,5 милиона евра за подизање флоте и три милиона евра за два нова авиона - Миљковић је најавио да ће Влада помоћи "Јат ервејзу" да сервисира дугове према "Јат техници" и "Јат кетерингу".Коментаришући оснивање нове домаће авиокомпаније, Миљковић је одговорио да за то постоје услови, али да је потребно сачекати неколико месеци и примену одговарајућих споразума.Ovo su neki novi momenti...Moguce je da postoji neko zainteresovan pa na ovaj nacin hoce da ulepsaju mladu za udaju, da se malo ratosilja dugova i sredi avione...

[hazard]

Ne kapiram zasto bi bilo ko zainteresovan za Jat prihvatio privatizaciju na bilo koji nacin osim kroz stecaj. Na taj nacin bi se najlakse ratosiljao i dugova, i nepotrebnog osoblja, i svega...

[Ledja]

Misa Brkic strikes again...Politika: Jat leti u stečaj9. mart 2010. | 01:35 | Izvor: PolitikaBeograd -- Jedini putnik u biznis klasi poslužen je samo – običnom vodom. A kad se zbog toga nije naljutio, ljubazna stjuardesa ponudila mu je lanč paket namenjen posadi. Na pitanje putnika šta se služi u ekonomskoj klasi, stjuardesa je izvadila zapakovan kolač na čijoj foliji je pisalo „mafin sa čokoladom”, a preko je bio prelepljen pečatiran papir na kome je pisalo „mafin sa jabukom”.Voda je postala jedino „posluženje” u avionima „Jata”, a odnedavno za četiri toaleta, boing 737 „zadužuje se” sa dve rolne toalet papira. Pre neki dan putnici u Skoplju odbili su da ih „Jat” preveze do Beograda jer je temperatura u kabini bila u minusu. Dokaz da „Jat” napuštaju putnici jeste i podatak da je ATR za Ljubljanu jednog dana prošle nedelje imao samo – sedam putnika. I ovi naizgled sitni primeri (u odnosu na rasklimatane šrafove krila aviona) na liniji iz Beča u Beograd pokazuju u kakvom je stanju nacionalni avio-prevoznik „Jat ervejz”. Na letovima više nema hrane, ali neće biti ni letova. Avioni nemaju motore koje bi trebalo da popravlja „Jat tehnika”, pa bi moglo da se dogoditi da „Jat” više i ne leti iz Beograda jer Aerodromu „Nikola Tesla” duguje više od osam miliona evra. Moguće je i otkazivanje ugovora i izbacivanje nacionalnog avio-prevoznika iz Surčina, a pet miliona evra „Jat” duguje Kontroli letenja. Od septembra prošle godine i letačko osoblje postalo je neka vrsta poverilaca „Jata” – njima kompanija u kojoj su zaposleni ne isplaćuje dnevnice (u zavisnosti od odredišta dnevnice su od 35 do 60 evra). Sve više poverilaca kuca na vrata „Jata” i za sada potražuje 30 miliona evra. Nevolja je što je „Jat” prošle godine, prema izjavi generalnog direktora Srđana Radovanovića, napravio gubitak od 15 miliona evra. Taj gubitak je, međutim, još veći jer podaci iz finansija te kompanije pokazuju da je operativni gubitak od saobraćaja kao osnovne delatnosti – oko 27 miliona evra. Kad se sve sabere, „Jat” je u minusu oko 180 miliona evra. I na sve to, još ima desetak miliona evra kratkoročnih zaduženja kod komercijalnih banaka za plaćanje u inostranstvu. Da bi se pažnja javnosti odvukla od traženja odgovornosti za ovolike gubitke smišljena je priča o navodnoj zainteresovanosti dvojice bivših vlasnika kompanije „Marbo” da kupe „Jat”, smatraju stručnjaci koji veoma dobro poznaju prilike u civilnom vazduhoplovstvu. Jer, kad god „Jat” stigne na „dnevni red” javnog propitivanja zbog lošeg poslovanja, iz te kompanije medijima se plasira „pouzdana” informacija o navodno sigurnoj prodaji „Jata”. Jednom je kupac „Er Berlin” drugi put „Turkiš erlajns”, treći je grčka investiciona „Marfin grupa”, a onda su se „pojavili” bivši vlasnici proizvođača čipsa Andrej Jovanović i Bojan Milovanović.Ovog puta, čini se, neki od poverilaca (koji su – da paradoks bude veći – takođe javna preduzeća) izgubili su strpljenje u strahu da bi „Jat” mogao da ih povuče u poslovnu provaliju. U „Jat tehnici” koja se pre dve godine odvojila od „Jata” ali ostala u državnom vlasništvu nisu samo kivni zbog stotine desetine miliona dinara dugova, nego i na način saradnje. Da bi pokazao koliko je ljut na „Tehniku” što traži naplatu dugova, „Jat” je započeo pregovore o održavanju avionskih motora u inostranstvu, pa je tako pre neki dan „Tehnici” stigao zahtev iz „Jata” da „spakuju” četiri motora koji su na remontu i pošalju u Francusku na dalje remontovanje. Ali najozbiljniji problem čini se da ima javno preduzeće Aerodrom „Nikola Tesla”. Dugovanje „Jata” aerodromu kontinuirano se uvećava, a od oktobra prošle godine potpuno je prekinut priliv novca po bilo kom osnovu na račun aerodroma. Tako je dug, kako saznaje „Politika”, narastao na 848 miliona dinara, od čega je na naplatu dospelo 714 miliona, a 390 miliona dinara duga odnosi se na naplatu aerodromske takse. Zbog toga je Upravni odbor (kako bi zaštitio poslovne interese kompanije) aerodroma bio prinuđen da raskine ugovor o naplati aerodromske takse koju obavlja „Jat” za račun aerodroma. Otkazni rok ističe 18. aprila 2010. godine, posle čega će aerodrom samostalno naplaćivati aerodromsku taksu putnicima „Jata”. To znači da putnici koji svoje putovanje započinju posle 18. aprila 2010. godine ne treba da plaćaju aerodromsku taksu „Jatu”. Za „Politiku” je na aerodromu rečeno da način naplate aerodromske takse za putnike svih ostalih kompanija ostaje nepromenjen i da cena aerodromske takse ostaje ista (u terminalu 2 – 19,8 evra, u terminalu 1 – 15,3 evra, transferna taksa – 7,3 evra u dinarskoj protivvrednosti). A naplata za putnike domaće avio-kompanije biće omogućena na nekoliko načina – putem Interneta i platnih terminala, a razmatra se i mogućnost naplate preko SMS-a. Avioni „Jata” i dalje će biti kvalitetno i blagovremeno prihvatani i otpremani sa beogradskog aerodroma, izjavili su za „Politiku” u ovoj aerodromskoj kompaniji. Ova odluka naročito je važna jer pokazuje dobru volju aerodroma da nastavi „gledanje kroz prste” „Jatu”. Jer, otkazivanje ugovora o aerodromskim taksama samo je jedna od tri stavke u odnosima nacionalnog avio-prevoznika i Aerodroma „Nikola Tesla”. Prema informacijama koje ima „Politika”, ostale dve takse (lending – taksa sletanje i hendling – taksa za usluge opsluživanja aviona na pisti) „Jat” uopšte ne plaća i taj „luksuz” mu dopušta država.Krajem prošlog meseca Samostalni sindikat radnika vazdušnog saobraćaja i vazduhoplovstva Srbije pozvao je nadležne da učine nešto za spas „Jat ervejza”, po ugledu na države koje su pomogle opstanku „Lufthanze” i „Britiš ervejza”. To je još jedan SOS upućen na adresu države da pomogne nacionalnom avio-prevozniku. Država je, što je bilo do nje, već mnogo toga učinila dajući 40 miliona evra garancije za direktorov plan „dizanja aviona” i sad bi se već moglo reći da njeno dalje nečinjenje ugrožava javne finansije i prevoz putnika domaćom kompanijom. Nadležni, međutim, sede i u „Jatu”, a u toj kompaniji veoma malo je učinjeno na poslovnom restrukturisanju i „zatvaranju finansijske konstrukcije”. Tako da, gledano sa strane, i pored uporne medijske kampanje (reklame, zapošljavanje novih pi-ar stručnjaka) stiče se utisak da ne postoji program poslovnog oporavka kompanije. „Jat” i dalje ima 160 pilota i kopilota (što je 80 posada), a na 10 aviona s kojima leti koristi samo – osam posada. Poređenje sa svetom bilo bi katastrofalno, jer standard u Evropskoj uniji je 3,5 posade. Na ambiciozni plan novog rukovodstva da „Jat” ove godine preveze 1,5 miliona putnika (prema 900.000 u prošloj godini), stručnjaci sumnjičavo vrte glavom upravo zbog propusta i usluge koju „Jat” nudi putnicima. Nije na odmet podsetiti se podatka koji je saopštio „Jat” – da je popunjenost putničke kabine u prva dva meseca 2010. godine iznosila 50,2 odsto, što je za dva odsto manje nego u prva dva meseca 2009. godine. Nema sumnje da će „Jat” i ove godine tražiti pomoć od svog vlasnika – vlade, kojoj je veoma stalo da Srbija i ubuduće ima nacionalnu avio-kompaniju. Ta želja, međutim, koštaće ove godine poreske obveznike u Srbiji još i više nego prošle, jer menadžment „Jata” će u jednom trenutku zatražiti recimo subvencije kojima bi pokrio gubitke nastale primenom sporazuma „otvoreno nebo” i pride 50 miliona evra da bi držao avione u vazduhu. Gotovo svi akteri uključeni u avio-saobraćaj spremni su da potvrde da će vlada „odrešiti kesu” kao i do sada.Istina, iz vlade stižu najave kako joj je stalo da „udomi” svog avio-prevoznika. Krajem februara ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić izjavio je da će pregovori o strateškom partnerstvu za prodaju „Jata” početi u martu i da je dogovoreno da menadžment te kompanije uđe u razgovore sa budućim strateškim partnerom bez koga će država teško prodati „Jat”. „Bez strateškog partnera sama država će mnogo teže dovesti ’Jat’ na poziciju da bude ozbiljna kompanija”, rekao je tada Mrkonjić. Vlada, međutim, nema odgovor na ključno pitanje – šta je to što „Jat” nudi i ko je uopšte spreman da razgovara o kupovini „Jata”, kompanije čiji su kumulirani gubici 180 miliona evra i koja zbog toga teško može podići komercijalni kredit. Dalje traženje strateškog partnera u situaciji kad on nije do sada nađen i kad u oblasti avio-prevoza vlada nezapamćena kriza, samo je odlaganje suočavanja s neminovnošću stečaja „Jata”. Taj stečaj zapravo bi bio oslobađanje balasta „Jata” iza kojeg bi odmah usledilo osnivanje nove srpske avio-kompanije u koju bi država kao svoj udeo uložila makar polovinu od 40 (ili 50) miliona evra namenjenih za podizanje stare flote nerestrukturisanog „Jata”. Drugi deo potrebne sume za osnivanje nove nacionalne avio-kompanije mogao bi da bude obezbeđen iz strateškog partnerstva u koje bi država Srbija ušla sa nekim zainteresovanim inostranim avio-prevoznikom. Kroz taj model i novi srpski avio-prevoznik mnogo lakše bi došao do novih aviona „Erbasa” ili „Boinga”. Upućeni stručnjaci tvrde da su oba ova proizvođača aviona veoma zainteresovana za srpsko tržište jer su procenila njegov strateški značaj i izračunala da će se sa aerodroma u Srbiji narednih godina samo povećavati broj putnika. Na pitanje zašto se ne napravi takav scenario, izvor „Politike” u Vladi Srbije kaže da država nema hrabrosti za stečaj i formiranje nove avio-kompanije sa manje para nego što je planirala da potroši na neizvesno ozdravljenje „Jata”. „Do sada nijedno javno preduzeće nije otišlo u stečaj i stečaj ’Jata’ bio bi presedan od koga svi beže”, tvrdi izvor „Politike” i ukazuje na mogućno različite interese vezane za ovo preduzeće – resorno nadležni ministar za „Jat” je iz Socijalističke partije, a direktor „Jata” iz Demokratske stranke.

[hazard]

http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/180102/Resenje-za-Jat-do-kraja-godine

Rešenje za „Jat“ do kraja godine B. Stamenković | 10. 03. 2010. - 00:02h | Komentara: 11 Do kraja godine moramo da rešimo pitanje vezano za strateško partnerstvo ili privatizaciju „Jat ervejza“, jer domaća avio-kompanija sa postojećom flotom može da izdrži još oko godinu dana, kaže za „Blic“ ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.Ministar navodi da i dalje ima interesenata za „Jat“, te da su predstavnici „Turkiš erlajnza“ prekjuče bili u Beogradu na razgovorima, ali da je u ovom trenutku rano izlaziti sa bilo kakvim procenama. Kada su u pitanju biznismeni iz Srbije, Mrkonjić potvrđuje da oni više nisu zainteresovani za kupovinu nacionalne avio-kompanije.- Vlada je menadžmentu „Jata“ dala da napravi projekat o tome kako vidi bližu budućnost kompanije. Takođe, treba paralelno da vode razgovore o nalaženju strateškog partnera. Oni su to i uradili. Ipak, mi do kraja godine moramo da nađemo neko rešenje. Ono što je sigurno, jeste da treba da imamo našu nacionalnu avio-kompaniju - ističe Mrkonjić. Na pitanje da li ćemo do kraja godine uspeti da neki dogovor konkretizujemo, s obzirom na to da je vremena sve manje, ministar Mrkonjić odgovara:- Imamo vremena, devet meseci je dosta.„Jat ervejz“ je saopštio da je raspisao poziv za nabavku usluga popravke motora aviona i da je u pitanju posao čija se vrednost procenjuje na nekoliko miliona evra.

Nesto mi pada napamet...Jat duguje sad dosta para Vladi Srbije (zbog onih kredita) a dugovace jos...to ce narasti u jednom trenutku u cifru dovoljno veliku da se preuzme jedan dobar deo imovine Jata koji bi bio potreban za novu kompaniju. Dakle, Vlada, ako je pametna, treba da 1) nadje privatnog ulagaca-partnera2) nadje neke kvalitetne kadrove 'sa strane' za neke od menadzerskih pozicija (da se unese malo svezine)3) da pocne da ceslja po Jatovim zaposlenim (svi sektori) da se vidi ko je dobar za prebacivanje u novu kompaniju (moze da se unajmi neka konsultantska kuca)4) prebije dugove s Jatom tako sto ce direktno postati vlasnik dela imovine.Onda 1) Osnuje se nova kompanija kao d.o.o gde ce Vlada imati 50% a privatni ulagaci 50% - Vlada kao osnivacki kapital unosi imovinu koju je preuzela od Jata, privatni ulagaci kes.2) Jat Airways ide u stecaj.3) Nova kompanija posalje direktne ponude za posao onima koje sigurno zeli da preuzme iz Jata.4) Za ostala radna mesta se otvori konkurs, otvoren za bilo koga, s tim sto bi nova kompanija direktno, licno pozvala jedan broj Jatovaca na taj konkurs, za koje se bude smatralo da su dobri, recimo po dvoje-troje za svaku poziciju, pa ce se konkursom odluciti ko ce biti primljen.5) Nova kompanija polako da preuzme letove a Jat polako da se ugasi i likvidira.Nek se nova kompanija zoveDa ne izmisljamo mnogo! Aeroput d.o.o. :) Da se napravi ugovor sa privatnim ulagacima takav da ce nakon 2, 3, 5 godina ili kada kompanija postane profitabilna, biti transformisana iz d.o.o. u A.D. i da ce Vlada prodati svojih 50% na beogradskoj berzi.Logo na repu nek bude modernizovana verzija ovog starog, s jedne strane nek pise, slicnim ali modernizovanim slovima "AEROPUT" plavim slovima, s druge strane crvenim. Ispod nek pise sitno "SERBIAN AIRWAYS". I lepo da se ofarba ovakav neki primerak::)

[Zverilla]

Nesto mi pada napamet...Jat duguje sad dosta para Vladi Srbije (zbog onih kredita) a dugovace jos...to ce narasti u jednom trenutku u cifru dovoljno veliku da se preuzme jedan dobar deo imovine Jata koji bi bio potreban za novu kompaniju. Dakle, Vlada, ako je pametna, treba da 1) nadje privatnog ulagaca-partnera2) nadje neke kvalitetne kadrove 'sa strane' za neke od menadzerskih pozicija (da se unese malo svezine)3) da pocne da ceslja po Jatovim zaposlenim (svi sektori) da se vidi ko je dobar za prebacivanje u novu kompaniju (moze da se unajmi neka konsultantska kuca)4) prebije dugove s Jatom tako sto ce direktno postati vlasnik dela imovine.

u ovom tvom planu postoji nekoliko sustinskih problema:1) vlada nije pametna. a sve i da jeste, nesposobna je da nadje tako sta.2) svrha vlade je da udomi kadrove, a ne da ucini firme profitabilnim3) vidi slucaj direktora londonske filijale u beogradu. zadnjih 7 godina. ili finansijski direktor s srednjom skolom. zbog kog je jat kaznjen od inspekcije rada, al koga briga, ne placa ni on, ni generalni iz svog dzepa.

[zorglub]

^ Rekao bih: "ključ", ali svi znamo da će "nacionalni" još da nas iznenadi...

[Đipalo Junuz]

Nego, sta to bi danas? Promaja krenula da zatvara vrata na hangaru? Majstor skrenuo prerano/prekasno?Ervejz ne voli Tehniku?Tehnika ne voli Ervejz?Tehnika ne voli KK Partizan? Ervejz voli KK Partizan a Tehnika ne voli ni Ervejz ni KK Partizan?Ervejzu nije toliko bitan KK Partizan, a ni Tehnici, ali se KK Partizan nasao u crossfire?Tehnika navija za Barselonu?

[jms_uk]

Gubici "Jata" 26 miliona evra 16. mart 2010. | 12:54 | Izvor: B92 Beograd -- Generalni direktor "Jat ervejza" Srđan Radovanović kaže da direktni gubici iznose 26 miliona evra, ali da to javno preduzeće ne razmišlja o stečaju.On je precizirao da "Jat ervejz" direktno duguje 10 miliona evra Agenciji za kontrolu letenja, između pet i šest miliona evra aerodromu "Nikola Tesla", pet miliona dobavljačima za delove i još pet raznim drugim dobavljačima, dodajući da akumulirani obračunski gubitak od 1991. godine iznosi oko 146 miliona evra, a ne 180 miliona kao što spekulišu mediji. Srpska nacionalna avio-kompanija Jat ervejz dužna je oko 26 miliona evra. Generalni direktor Jat ervejza Srđan Radovanović, međutim, ističe da su gubici kompanije u prošloj godini prepolovljeni, sa 32 miliona evra na 16,5. Ipak nacionalnom avio-prevozniku slede nova zaduživanja. „Mi o stečaju ne razmišljamo, nas tek očekuju bolja vremena“. Ovako s optimizmom direktor „Jata“ gleda na dug kompanije od oko 26 miliona evra. „Jat“ planira čak i uzimanje novog kredita od oko 52 miliona evra za poboljšanje poslovanja, popravku i zakup aviona. Radovanović se ne boji tereta novih dugova. "U kriznim vremenima dobri i loši menadžeri se razlikuju što jedni prihvataju da poslovanjem upravlja diktatura straha“, kaže generalni direktor "Jat ervejza“ Srđan Radovanović. Dug "Jat tehnici“ je skoro isplaćen, ostala su samo potraživanja za februar, a dobar deo duga "Jat keteringu“ je vraćen, tvrdi Radovanović. On obećava i da će biti namireno potraživanje beogradskom aerodromu, koji je nedavno raskinuo ugovor po kome je "Jat“ naplaćivao aerodromsku taksu. "Mislim da su naši prijatelji iz "Aerodroma Beograd“ dobro promislili kada su doneli ovu odluku i da su procenili da ta odluka jeste u korist putnika. Ali ako su naše teškoće nasleđene i deo smo iste infrastrukture onda smo očekivali određeno razumevanje s obzriom da od njih nije bilo razumevanja, mi smo bili prinuđeni da zahtevamo krediti i od tog kredita ćemo mi njima da platimo“, kaže on. Potraga za strateškim partnerom još je u toku, a jedini ozbiljni razgovori, kako tvrdi Radovanović, vode se sa "Turkiš erlajnsom“. Kako bi povratili putnike "Jat“ omogućava besplatan taksi putnicima sa i do Beogradskog aerodroma. "Zaključili smo da kada putnik sleti na Surčinski aerodrom i kada treba da pozove svog ujaka, brata od tetke ili komšiju da dođe po njega da to košta mnogo više nego što bi bila njegova ušteda da je karta jeftinija, odnosno ljudi smatraju da je ovo nešto što je udobnije“, kaže on. Najavljeno je i besplatno zdravstveno osiguranje za putnike koji idu u zemlje Evropske unije, a kako bi pokazali kvalitet usluge predstavnici Jata su novinarima podelili sendviče koji se služe u njihovim avionima.

[hazard]

iiiii....eto nas na starim pricama:http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=03&dd=27&nav_id=420630

Država preuzima dugove "Jata"?27. mart 2010. | 09:50 | Izvor: TanjugMirko Cvetković (FoNet, arhiva)Beograd -- Srbija razmatra načine da nacionalnog avioprevoznika učini atraktivnijim za strane investitore, izjavio je premijer Mirko Cvetković u intervjuu za Rojters.U okviru toga, Srbija razmišlja i o preuzimanju dugova "Jat ervejza" i troškova u vezi sa smanjivanjem broja zaposlenih. Situacija u "Jatu" je tako teška, "da ne samo da vam niko neće dati ni peni, nego vi morate nekom da platite da bi uložio u njega", kazao je Cvetković.Rojters podseća da je srpska vlada ove sedmice saopštila da planira da sledećeg meseca objavi tender za prodaju većinskog udela u "Jatu", a Cvetković je rekao da je plan koji se razmatra sličan modelu primenjenom prilikom prodaje grčke aviokompanije "Olimpik erlajnz".Po tom modelu bi se formirala nova kompanija, koja bi preuzela aktivnosti postojeće firme, dok bi vlada preuzela na svoja pleća troškove otpuštanja zaposlenih i dugove, objasnio je Cvetković."Ako ćemo već da plaćamo, što ćemo verovatno morati da uradimo, zašto onda da ne počnemo od početka i rešimo se nasleđenih problema u sferi kreditora i viška radne snage", rekao je premijer.Srbija, koja je najveći kreditor "Jata", traži partnera koji bi preuzeo 51 odsto gubitaša "Jata".Kompanija je početkom marta objavila da je 2009. godinu završila sa gubitkom od 16,5 miliona evra, a dodatno planira da uzme 51,5 miliona evra kredita za restrukturalizaciju, obnovu zastarele flote i potencijalno partnerstvo sa turskom aviokompanijom "Turkiš erlajnz", objašnjava Rojters, navodeći da turska firma za sada nije donela nikakvu odluku.Prema Cvetkoviću, turski avioprevoznik je jedan od nekoliko mogućih kupaca većinskog udela u "Jatu".