Avijacija u Srba i regionu

[Valkyrie]

E hvala ti, ja se kao pakujem ali strepim šta će biti. Sumnjivi mi i ovi iz Kon Tikija, prave se da se ništa ne dešava :unsure:Imam još jedno pitanje (krajnje glupavo), taj egipatski charter nije samo za ove iz Munjevitog Džolija? Oće i nas Kontikijevce da preveze? Pretpostavljam da hoće ali ipak reko' da proverim

[Аврам Гојић]

E hvala ti, ja se kao pakujem ali strepim šta će biti. Sumnjivi mi i ovi iz Kon Tikija, prave se da se ništa ne dešava Imam još jedno pitanje (krajnje glupavo), taj egipatski charter nije samo za ove iz Munjevitog Džolija? Oće i nas Kontikijevce da preveze? Pretpostavljam da hoće ali ipak reko' da proverim

Cekaj, zabuna s moje strane, nisam ukacio da putujes Jollyjem, nesto mi se muti pred ocima. Pazi mozda ce Jolly i Kon Tiki deliti avion, a JAT je u svakom slucaju obezbedio avion Aviogeneksa za polaske za Sharm i Hurghadu. Mirna si u svakom slucaju. JAT nije toliko lud da rizikuje sukob sa turoperaterima. Edited October 1, 2009 by vasudeva418

[đorđe geprat]

onaj radovanović nije normalan. njega bi trebalo išamarati na javnom mestu! on kaže: to što mi vama nismo dali pare, to je jbg zato što nismo prevezli dovoljan broj putnika. a to što TO nema veze sa poslom koji ste vi POŠTENO uradili, pa ni to nema veze. dragi putnici izvinite što ne letite, krivi su ovi što su pošteno uradili svoj posao, a nisu pristali da ga rade za džabe! IDIOT MALOUMNI! ko stoji iza njega po političkoj liniji uskoro će se videti <_<

čuh da je ministar u lakost majici rekao kako ovi iz tehnike preteruju, kako su nestrpljivi i kako im plate i nisu tako male. bitanga.

[Muwan]

Imam još jedno pitanje (krajnje glupavo), taj egipatski charter nije samo za ove iz Munjevitog Džolija? Oće i nas Kontikijevce da preveze? Pretpostavljam da hoće ali ipak reko' da proverim

Svakako. Sasvim je normalno da jedan čarter let dele dve-tri agencije. Uz to, čarter operatera je lakše zameniti od redovnog, tako da agencije imaju dovoljno vremena da to i urade. Bon voyage :)

[Muwan]

Četvoro kolega iz firme išlo je službeno u Amsterdam. Vize su dobili za dan duže od boravka, koji se završavao u sredu. Juče nisu uspeli da se vrate, a jutros su privedeni i dobili su zabranu ulaska u Holandiju. Vraćaju se danas nekim alternativnim rutama. Bilo je to u zemlji ludaka, na brdovitom Balkanu...

[hazard]

Četvoro kolega iz firme išlo je službeno u Amsterdam. Vize su dobili za dan duže od boravka, koji se završavao u sredu. Juče nisu uspeli da se vrate, a jutros su privedeni i dobili su zabranu ulaska u Holandiju. Vraćaju se danas nekim alternativnim rutama. Bilo je to u zemlji ludaka, na brdovitom Balkanu...

Ovde ipak nije kriv Balkan, zemlja ludaka, nego ti Holandjani. Pa jebemmumater, otkazan im je let, sta je trebalo, da peske krenu??? Letovi su otkazuju nonstop po svetu i to svakog moze da zadesi.Druga je stvar to sto je Jat imao obavezu njih prioritetno da preveze nazad u Beograd, upravo zbog vize. Ali i ti Holandjani bi mogli malo da budu razumniji, zar ne?

[Muwan]

Pazi, ja kapiram da imigraciono na Šipholu nema ovlašćenja da na svoju ruku uzima u obzir razne objektivne olakšavajuće okolnosti. Oni jednostavno moraju da sprovedu proceduru nad onima koji su zatečeni na teritoriji Svetog Šengena sa nevažećom vizom. Verovatno su privatno i pokazali razumevanje ali pravila su pravila jbg. Stoji da je pre svega holandska ambasada u Srbiji mogla da im izda vize na 4-5 dana duže umesto knap, a očekivati od Jata nešto je čista iluzija i u normalnim okolnostima a kamoli u samrtnom ropcu. Kada su letos prevozili sportiste na Univerzijadu, a ovi naravno nosili mnogo više prtljaga od običnih putnika, najopuštenije su prtljag tih "običnih" putnika ostavljali po aerodromima širom Evrope i naknadno ga dovozili u Beograd po sistemu: "Dođite po prtljag, tamo, od nedelje..."

[hazard]

Ma kapiram ja to, samo sto ne mogu da verujem da ne postoji neko sengen pravilo sta raditi sa ljudima kojima je van njihove kontrole onemoguceno da se vrate odakle su dosli pre nego sto im istekne viza.Za prtljag ne moras nista da mi pricas, godinama kada sam isao iz Kanade po sistemu neko drugi + Jat (iz Pariza, Amsterdama, itd.) mi je redovno stizao prtljag bar sutradan. Jedanput sam cak video kako stavljaju moj kofer na traku, onda skidaju, ja odlecem kofer ostaje na pisti u Holandiji...Majko mila, ovo je da pozelis da Miskovic osnuje aviokompaniju i preuzme Jatov posao, kako je krenulo...

[Muwan]

A evo i nezaobilaznog Miše Brkića koji svaku poentu koju ubode, mora da začini trostrukom količinom gluposti i paušalnog lupetanja. Ovog puta je prevazišao sam sebe, navodeći SkyEurope kao primer uspešne kompanije nasuprot Jatu

JAT je trebalo restrukturirati na vreme 1. oktobar 2009. | Piše: Vesna Dobrosavljević | Izvor: B92 Sukob Jat ervejza i Jat tehnike oko isplate zaostalih dugovanja otvorio je mnoga pitanja, među kojima su opravdanost odvajanja Jat tehnike od Jata kada ta kompanija najavljuje osnivanje iste takve službe, mogućnost tog preduzeća da opstane na tržištu bez saradnje sa nacionalnim avioprevoznikom, ali i opravdanost zahteva Jat ervejza da se Jat tehnika "smiluje" i nastavi sa servisom aviona uprkos dugu od 110 miliona dinara. Miša Brkić, urednik ekonomske redakcije u listu “Politika” smatra da bi ova pitanja bila izbegnuta, da je JAT restrukturiran ili privatizovan na vreme. B92 - Avioni JATa već dva dana ne lete sa beogradskog aerodorma zbog štrajka posebnog preduzeća JAT tehnike koje traži od nacionalne kompanije da im isplati dug od 110 miliona dinara. Dve kompanije, čiji je vlasnik Vlada Srbije, međusobno se optužuju za lošu finansijsku situaciju, dugovi se iz dana u dan gomilaju a putnici neznaju kako da se sa kupljenim kartama prevezu. Ko je kriv za situaciju u kojoj se našao JAT? “Krivi su oni koji pre nego što je počela globalna ekonomska kriza nisu našli kupca za JAT koji kao nacionalni avioprevoznik nema šanse da opstane na tržištu, naročito od onog trentuka kada Srbija bude otvorila svoj vazdušni prostor i tržište po ugovoru koji ima sa EU koji se zove open sky odsnono otovreno nebo. Krivci su i oni koji su restrukturirali JAT na način na koji su ga restrukturirali, krivi su svi direktori i menadžeri koji su vodili nacionalnu aviokompaniju i naravno svi oni koji sanjaju da će Srbija kad tad imati svoju nacionalnu kompaniju kao svoj ponos. Sve nas sa time zamajavaju i sebe naravono, ali sve to nas košta.” B92 – Da je JAT rupa bez dna zna se već godinama. Da li je moguće da se naće iakvo rešenje ili je možda bolje da se ta kompanija ostavi da propadne jer godinama država izdvaja velike pare za JAT a on je i dalje ogromni gubitaš? “Ono što ja mislim prateći dugo godina dešavanje u JATu je da je sada potrebna politička hrabrost da se kaže da Srbiji više ne treba ovakva nacionalna aviokompanija kakvu ima iz više razloga. Nije potrebna državi koja za to troši pare, nije potrebna poreskim obveznicima koji izdvajaju novac da se pokrivaju gubici koji su iz svake godine sve veći i svaki novi direkotr nas laže da će naparaviti kompaniju koja neće praviti gubitke. Žalosno je što putnici koji troše ogroman novac lete JATom a imaju mogućnost da lete drugim aviokompanijama, pri tom im se servira patriotska priča kako je lepo leteti avionima JATa u kojima samo što još ne voze kokoške. Poslednjih 10 godina JAT je izgubio sve destinacije, a poslednji udarac mu je zadao Montenegro erlajnz, koji je preuzeo putnike na realciji Beograd Tivat i Beograd Podgorica i obrnuto. Sedite samo u njihov avion i uverićete se da je to pristojna kompanija sa pristojnim komotitetom za prevoz putnika. Dakle ako neko želi da vidi kako se to radi u svetu ne mora da ode daleko. Mislim da u ovom trenutku neko treba da kaže da je JAT prošlost i da više nema ni jednog poslovnog razloga da postoji”. B92 – Mislite li da u vladi postoji neko ko ima hrabrost da to izađe i kaže? “Ja ne mogu to da kažem sada u ovom trenutku, ni do sada nije postojala, ne znam da li i sada postoji. Ja samo plediram na sve ozbiljen političare u ovoj zemlji da kažu već jednom da je Jugoslovenski aerotransport istorija i da od tog JATa nije uspelo da se naparavi JAT ervejz iz raznoraznih okolnosti a pre svega zbog bolećivosti političara” B92 – Ko god da je leteo JATom uverio se da za pare za koje je kupio kartu dobio i te kako lošu uslugu. Danas je mađarski Viz er ponudio pomoć u prevoz putnika po značajno jeftijijim kartama od JATovih – u jednom smeru 40 evra sve sa taksama. Ukoliko JAT prihvati ponduu Viz era da li će onda iko posle želeti da leti JAT evejzom? “Svi ljudi koji su leteli bilo kojom drugom aviokompanijom, ne smao low cost nego i normalnim BA ili Lufthanza, JATom leti samo ako mora. Nije samo mađarski Viz er primer kako je trebalo uraditi u Srbiji sa avioprevoznikom, imate primer i u Slovačkoj koja takođa ima fenomenalnu niskobudžetnu aviokompaniju. Svi protivnici takve vrste avioprevoza u Srbiji rećiće vam dve stvari – da treba biti patriota i voziti se maltene kargo porevozom zato što je to JAT i drugo da su navodno te niskobudžetne aviokompanije užasno skupe zapravo i da nisu udobne za prevoz. Cela evropa i ceo svet se vozi niskobudžetnim kompanijama, samo mi smilimo da je to skupo”. B92 – JAT tehnika očekuje da tokom dana dobije garancije o uplati novca koji im je dužan JAT ervejz. Takođe ima i spekulacija da je ovaj štrak u stvari podstaknut strahom JAT tehničara da će JAT ervejz navodno naparviti svoju službu tehnike pa tako ostati bez posla? “Pravljenje nove tehnike u okviru JATa je neviđena budalaština. Ova tehnika kada se odvajala od JATa pričali su da će oni samo malo raditi za JAT a da će zapravo raditi najviše za strane kompanije čije će avione oplsuživati. Naravno, od toga se ništa nije dogogilo, tamo još uvek postoji svest da oni treba da žive svi na državnim jaslama i da prijamu basnoslovne plate koje primaju i da to treba da plate svi građani Srbije a ne samo oni koji se voze JATom. Mislim da je ovo dobra prilika da se JAT tehnici skrene pažnja i podseti da je ona privredni subjekt na tržištu pa ako hoće da ima posao neka ga traži i neka onda na osnovu toga deli plate. Takođe i zaposlenima u JATu treba reći da se Srbija oslobodila te iluzije da je dobro po svaku cenu imati nacionalnu aviokompaniju”.

[MancMellow]

Ma kapiram ja to, samo sto ne mogu da verujem da ne postoji neko sengen pravilo sta raditi sa ljudima kojima je van njihove kontrole onemoguceno da se vrate odakle su dosli pre nego sto im istekne viza.Za prtljag ne moras nista da mi pricas, godinama kada sam isao iz Kanade po sistemu neko drugi + Jat (iz Pariza, Amsterdama, itd.) mi je redovno stizao prtljag bar sutradan. Jedanput sam cak video kako stavljaju moj kofer na traku, onda skidaju, ja odlecem kofer ostaje na pisti u Holandiji...Majko mila, ovo je da pozelis da Miskovic osnuje aviokompaniju i preuzme Jatov posao, kako je krenulo...

Da, to bi bilo sjajno. Maxi Diskont Airlines bi onemogucio letove lowcostova za Srbiju naredna dva veka, a povratna do Londona bi kostala 700 evra.

[MancMellow]

A evo i nezaobilaznog Miše Brkića koji svaku poentu koju ubode, mora da začini trostrukom količinom gluposti i paušalnog lupetanja. Ovog puta je prevazišao sam sebe, navodeći SkyEurope kao primer uspešne kompanije nasuprot Jatu

JAT je trebalo restrukturirati na vreme 1. oktobar 2009. | Piše: Vesna Dobrosavljević | Izvor: B92 Sukob Jat ervejza i Jat tehnike oko isplate zaostalih dugovanja otvorio je mnoga pitanja, među kojima su opravdanost odvajanja Jat tehnike od Jata kada ta kompanija najavljuje osnivanje iste takve službe, mogućnost tog preduzeća da opstane na tržištu bez saradnje sa nacionalnim avioprevoznikom, ali i opravdanost zahteva Jat ervejza da se Jat tehnika "smiluje" i nastavi sa servisom aviona uprkos dugu od 110 miliona dinara. Miša Brkić, urednik ekonomske redakcije u listu “Politika” smatra da bi ova pitanja bila izbegnuta, da je JAT restrukturiran ili privatizovan na vreme. B92 - Avioni JATa već dva dana ne lete sa beogradskog aerodorma zbog štrajka posebnog preduzeća JAT tehnike koje traži od nacionalne kompanije da im isplati dug od 110 miliona dinara. Dve kompanije, čiji je vlasnik Vlada Srbije, međusobno se optužuju za lošu finansijsku situaciju, dugovi se iz dana u dan gomilaju a putnici neznaju kako da se sa kupljenim kartama prevezu. Ko je kriv za situaciju u kojoj se našao JAT? “Krivi su oni koji pre nego što je počela globalna ekonomska kriza nisu našli kupca za JAT koji kao nacionalni avioprevoznik nema šanse da opstane na tržištu, naročito od onog trentuka kada Srbija bude otvorila svoj vazdušni prostor i tržište po ugovoru koji ima sa EU koji se zove open sky odsnono otovreno nebo. Krivci su i oni koji su restrukturirali JAT na način na koji su ga restrukturirali, krivi su svi direktori i menadžeri koji su vodili nacionalnu aviokompaniju i naravno svi oni koji sanjaju da će Srbija kad tad imati svoju nacionalnu kompaniju kao svoj ponos. Sve nas sa time zamajavaju i sebe naravono, ali sve to nas košta.” B92 – Da je JAT rupa bez dna zna se već godinama. Da li je moguće da se naće iakvo rešenje ili je možda bolje da se ta kompanija ostavi da propadne jer godinama država izdvaja velike pare za JAT a on je i dalje ogromni gubitaš? “Ono što ja mislim prateći dugo godina dešavanje u JATu je da je sada potrebna politička hrabrost da se kaže da Srbiji više ne treba ovakva nacionalna aviokompanija kakvu ima iz više razloga. Nije potrebna državi koja za to troši pare, nije potrebna poreskim obveznicima koji izdvajaju novac da se pokrivaju gubici koji su iz svake godine sve veći i svaki novi direkotr nas laže da će naparaviti kompaniju koja neće praviti gubitke. Žalosno je što putnici koji troše ogroman novac lete JATom a imaju mogućnost da lete drugim aviokompanijama, pri tom im se servira patriotska priča kako je lepo leteti avionima JATa u kojima samo što još ne voze kokoške. Poslednjih 10 godina JAT je izgubio sve destinacije, a poslednji udarac mu je zadao Montenegro erlajnz, koji je preuzeo putnike na realciji Beograd Tivat i Beograd Podgorica i obrnuto. Sedite samo u njihov avion i uverićete se da je to pristojna kompanija sa pristojnim komotitetom za prevoz putnika. Dakle ako neko želi da vidi kako se to radi u svetu ne mora da ode daleko. Mislim da u ovom trenutku neko treba da kaže da je JAT prošlost i da više nema ni jednog poslovnog razloga da postoji”. B92 – Mislite li da u vladi postoji neko ko ima hrabrost da to izađe i kaže? “Ja ne mogu to da kažem sada u ovom trenutku, ni do sada nije postojala, ne znam da li i sada postoji. Ja samo plediram na sve ozbiljen političare u ovoj zemlji da kažu već jednom da je Jugoslovenski aerotransport istorija i da od tog JATa nije uspelo da se naparavi JAT ervejz iz raznoraznih okolnosti a pre svega zbog bolećivosti političara” B92 – Ko god da je leteo JATom uverio se da za pare za koje je kupio kartu dobio i te kako lošu uslugu. Danas je mađarski Viz er ponudio pomoć u prevoz putnika po značajno jeftijijim kartama od JATovih – u jednom smeru 40 evra sve sa taksama. Ukoliko JAT prihvati ponduu Viz era da li će onda iko posle želeti da leti JAT evejzom? “Svi ljudi koji su leteli bilo kojom drugom aviokompanijom, ne smao low cost nego i normalnim BA ili Lufthanza, JATom leti samo ako mora. Nije samo mađarski Viz er primer kako je trebalo uraditi u Srbiji sa avioprevoznikom, imate primer i u Slovačkoj koja takođa ima fenomenalnu niskobudžetnu aviokompaniju. Svi protivnici takve vrste avioprevoza u Srbiji rećiće vam dve stvari – da treba biti patriota i voziti se maltene kargo porevozom zato što je to JAT i drugo da su navodno te niskobudžetne aviokompanije užasno skupe zapravo i da nisu udobne za prevoz. Cela evropa i ceo svet se vozi niskobudžetnim kompanijama, samo mi smilimo da je to skupo”. B92 – JAT tehnika očekuje da tokom dana dobije garancije o uplati novca koji im je dužan JAT ervejz. Takođe ima i spekulacija da je ovaj štrak u stvari podstaknut strahom JAT tehničara da će JAT ervejz navodno naparviti svoju službu tehnike pa tako ostati bez posla? “Pravljenje nove tehnike u okviru JATa je neviđena budalaština. Ova tehnika kada se odvajala od JATa pričali su da će oni samo malo raditi za JAT a da će zapravo raditi najviše za strane kompanije čije će avione oplsuživati. Naravno, od toga se ništa nije dogogilo, tamo još uvek postoji svest da oni treba da žive svi na državnim jaslama i da prijamu basnoslovne plate koje primaju i da to treba da plate svi građani Srbije a ne samo oni koji se voze JATom. Mislim da je ovo dobra prilika da se JAT tehnici skrene pažnja i podseti da je ona privredni subjekt na tržištu pa ako hoće da ima posao neka ga traži i neka onda na osnovu toga deli plate. Takođe i zaposlenima u JATu treba reći da se Srbija oslobodila te iluzije da je dobro po svaku cenu imati nacionalnu aviokompaniju”.

Ajaaaooo

[Valkyrie]

Svakako. Sasvim je normalno da jedan čarter let dele dve-tri agencije. Uz to, čarter operatera je lakše zameniti od redovnog, tako da agencije imaju dovoljno vremena da to i urade. Bon voyage :)

Thanks! Gone packing prekid štrajka

[twisted]

Pazi, ja kapiram da imigraciono na Šipholu nema ovlašćenja da na svoju ruku uzima u obzir razne objektivne olakšavajuće okolnosti. Oni jednostavno moraju da sprovedu proceduru nad onima koji su zatečeni na teritoriji Svetog Šengena sa nevažećom vizom. Verovatno su privatno i pokazali razumevanje ali pravila su pravila jbg. Stoji da je pre svega holandska ambasada u Srbiji mogla da im izda vize na 4-5 dana duže umesto knap, a očekivati od Jata nešto je čista iluzija i u normalnim okolnostima a kamoli u samrtnom ropcu. Kada su letos prevozili sportiste na Univerzijadu, a ovi naravno nosili mnogo više prtljaga od običnih putnika, najopuštenije su prtljag tih "običnih" putnika ostavljali po aerodromima širom Evrope i naknadno ga dovozili u Beograd po sistemu: "Dođite po prtljag, tamo, od nedelje..."

mislim da to što pričaš ne stoji. nije tako rigidno svuda. ja sam u australiji bio 8 dana duže od isteka vize. doduše, ja sam se pre isteka vize uredno javio u departement of immigration, gde je kreirean moj fajl sa nekim i nekim informacijama. kad sam došao na aerodrom (sa upadljivim overweight-om, ali nema veze) policajac uzima pasoš, odlazi do kompjutera, izlazi moj fajl na ekranu i lupi pečat da sam izašao iz australije, i kaže ajd ćao sve je u redu.ja sam tražio produženje vize jer mi je karta bila otvorena, a u momentu isticanja vize nije bilo slobodnih mesta u avionu do bgda. nisam dobio produženje i tako je nastala situacija da sam 8 dana bio downunder bez validne vize.znači, ne mora biti sve tako rigidno. e sad, što holanđani možda vole da nas guze... možda ima veze sa holandskim plavim beretkama vezanim za most...

[Ledja]

A evo i nezaobilaznog Miše Brkića koji svaku poentu koju ubode, mora da začini trostrukom količinom gluposti i paušalnog lupetanja. Ovog puta je prevazišao sam sebe, navodeći SkyEurope kao primer uspešne kompanije nasuprot Jatu

JAT je trebalo restrukturirati na vreme 1. oktobar 2009. | Piše: Vesna Dobrosavljević | Izvor: B92 Sukob Jat ervejza i Jat tehnike oko isplate zaostalih dugovanja otvorio je mnoga pitanja, među kojima su opravdanost odvajanja Jat tehnike od Jata kada ta kompanija najavljuje osnivanje iste takve službe, mogućnost tog preduzeća da opstane na tržištu bez saradnje sa nacionalnim avioprevoznikom, ali i opravdanost zahteva Jat ervejza da se Jat tehnika "smiluje" i nastavi sa servisom aviona uprkos dugu od 110 miliona dinara. Miša Brkić, urednik ekonomske redakcije u listu “Politika” smatra da bi ova pitanja bila izbegnuta, da je JAT restrukturiran ili privatizovan na vreme. B92 - Avioni JATa već dva dana ne lete sa beogradskog aerodorma zbog štrajka posebnog preduzeća JAT tehnike koje traži od nacionalne kompanije da im isplati dug od 110 miliona dinara. Dve kompanije, čiji je vlasnik Vlada Srbije, međusobno se optužuju za lošu finansijsku situaciju, dugovi se iz dana u dan gomilaju a putnici neznaju kako da se sa kupljenim kartama prevezu. Ko je kriv za situaciju u kojoj se našao JAT? “Krivi su oni koji pre nego što je počela globalna ekonomska kriza nisu našli kupca za JAT koji kao nacionalni avioprevoznik nema šanse da opstane na tržištu, naročito od onog trentuka kada Srbija bude otvorila svoj vazdušni prostor i tržište po ugovoru koji ima sa EU koji se zove open sky odsnono otovreno nebo. Krivci su i oni koji su restrukturirali JAT na način na koji su ga restrukturirali, krivi su svi direktori i menadžeri koji su vodili nacionalnu aviokompaniju i naravno svi oni koji sanjaju da će Srbija kad tad imati svoju nacionalnu kompaniju kao svoj ponos. Sve nas sa time zamajavaju i sebe naravono, ali sve to nas košta.” B92 – Da je JAT rupa bez dna zna se već godinama. Da li je moguće da se naće iakvo rešenje ili je možda bolje da se ta kompanija ostavi da propadne jer godinama država izdvaja velike pare za JAT a on je i dalje ogromni gubitaš? “Ono što ja mislim prateći dugo godina dešavanje u JATu je da je sada potrebna politička hrabrost da se kaže da Srbiji više ne treba ovakva nacionalna aviokompanija kakvu ima iz više razloga. Nije potrebna državi koja za to troši pare, nije potrebna poreskim obveznicima koji izdvajaju novac da se pokrivaju gubici koji su iz svake godine sve veći i svaki novi direkotr nas laže da će naparaviti kompaniju koja neće praviti gubitke. Žalosno je što putnici koji troše ogroman novac lete JATom a imaju mogućnost da lete drugim aviokompanijama, pri tom im se servira patriotska priča kako je lepo leteti avionima JATa u kojima samo što još ne voze kokoške. Poslednjih 10 godina JAT je izgubio sve destinacije, a poslednji udarac mu je zadao Montenegro erlajnz, koji je preuzeo putnike na realciji Beograd Tivat i Beograd Podgorica i obrnuto. Sedite samo u njihov avion i uverićete se da je to pristojna kompanija sa pristojnim komotitetom za prevoz putnika. Dakle ako neko želi da vidi kako se to radi u svetu ne mora da ode daleko. Mislim da u ovom trenutku neko treba da kaže da je JAT prošlost i da više nema ni jednog poslovnog razloga da postoji”. B92 – Mislite li da u vladi postoji neko ko ima hrabrost da to izađe i kaže? “Ja ne mogu to da kažem sada u ovom trenutku, ni do sada nije postojala, ne znam da li i sada postoji. Ja samo plediram na sve ozbiljen političare u ovoj zemlji da kažu već jednom da je Jugoslovenski aerotransport istorija i da od tog JATa nije uspelo da se naparavi JAT ervejz iz raznoraznih okolnosti a pre svega zbog bolećivosti političara” B92 – Ko god da je leteo JATom uverio se da za pare za koje je kupio kartu dobio i te kako lošu uslugu. Danas je mađarski Viz er ponudio pomoć u prevoz putnika po značajno jeftijijim kartama od JATovih – u jednom smeru 40 evra sve sa taksama. Ukoliko JAT prihvati ponduu Viz era da li će onda iko posle želeti da leti JAT evejzom? “Svi ljudi koji su leteli bilo kojom drugom aviokompanijom, ne smao low cost nego i normalnim BA ili Lufthanza, JATom leti samo ako mora. Nije samo mađarski Viz er primer kako je trebalo uraditi u Srbiji sa avioprevoznikom, imate primer i u Slovačkoj koja takođa ima fenomenalnu niskobudžetnu aviokompaniju. Svi protivnici takve vrste avioprevoza u Srbiji rećiće vam dve stvari – da treba biti patriota i voziti se maltene kargo porevozom zato što je to JAT i drugo da su navodno te niskobudžetne aviokompanije užasno skupe zapravo i da nisu udobne za prevoz. Cela evropa i ceo svet se vozi niskobudžetnim kompanijama, samo mi smilimo da je to skupo”. B92 – JAT tehnika očekuje da tokom dana dobije garancije o uplati novca koji im je dužan JAT ervejz. Takođe ima i spekulacija da je ovaj štrak u stvari podstaknut strahom JAT tehničara da će JAT ervejz navodno naparviti svoju službu tehnike pa tako ostati bez posla? “Pravljenje nove tehnike u okviru JATa je neviđena budalaština. Ova tehnika kada se odvajala od JATa pričali su da će oni samo malo raditi za JAT a da će zapravo raditi najviše za strane kompanije čije će avione oplsuživati. Naravno, od toga se ništa nije dogogilo, tamo još uvek postoji svest da oni treba da žive svi na državnim jaslama i da prijamu basnoslovne plate koje primaju i da to treba da plate svi građani Srbije a ne samo oni koji se voze JATom. Mislim da je ovo dobra prilika da se JAT tehnici skrene pažnja i podseti da je ona privredni subjekt na tržištu pa ako hoće da ima posao neka ga traži i neka onda na osnovu toga deli plate. Takođe i zaposlenima u JATu treba reći da se Srbija oslobodila te iluzije da je dobro po svaku cenu imati nacionalnu aviokompaniju”.

Misi Brkicu je odavno Jat trn u oku, a u airline business se razume kao marica u krivi Covek lupeta za sve pare, a izgleda da se opasno istripovao da se razume u ovu industriju.

[yabadaba]

A jel moze neko da objasni sta je u ovom tekstu tacno glupost, posto meni kao laiku sve deluje prilicno tacno. (osim ovog preterivanja oko nekvaliteta usluge jata, mada sta sam sve doziveo od njih nije bas ni daleko)