Avijacija u Srba i regionu

[Filozof manijak]

pranje para = ubacivanje nelegalno stečenog novca u legalne tokove

Ovo sa JAT-om je nešto drugo.

[đorđe geprat]

pitao sam na Njegovom topiku. pitaću i ovde

Quote

koji će nam qrac NACIONALNA avio kompanija? zašto je to uopšte bitno sem puvanja i qrčenja.

 

Edited January 1, 2021 by djordje geprat

[אַף אֶחָד]

7 hours ago, djordje geprat said:

pitao sam na Njegovom topiku. pitaću i ovde

 

 

I meni je to zanimljivo pitanje. Cinjenica je da u avio saobracaju i dalje ima mnogo drzavnih kompanija

https://en.wikipedia.org/wiki/Flag_carrier

ali ceo koncept deluje prilicno anahrono. S druge strane, kapiram da ne zelis da zavisis od odluka privatnih kompanija koje mogu preko noci da te ostave odsecenog od sveta ili da odredjuju cenu putovanja u tvoju zemlju po cisto trzisnim principima.

[Redoran]

Upravo ovo što kažeš. Povezanost zemlje u vazdušnom saobraćaju je ekonomski faktor koji donosi direktne i indirektne benefite. Nema tu qrčenja, čak ni Montenegro Airlines nije bio qrčenje iako mnogi misle da jeste. Drugi par cipela je ko ga je vodio i kako ga je vodio i kakve je dugove napravio.

 

Slično tome, Air Serbia se solidno držala i borila u stiskavcu između Luftike na zapadu i Turkisha na istoku. Užasno je teško opstati u takvom okruženju i na fragmentiranim tržištima kao što je exYU prostor i Balkan generalno. U poslednjih par godina su vukli uglavnom smislene poteze. Sad, što ni ti smisleni potezi nisu dovoljni bez da država dodatno zalegne, druga je i komplikovana priča. Slično važi i za dilove sa Etihadom. Air Serbia jeste imala koristi od tog partnerstva ali je veliko pitanje da li je baš toliko morala da plati tu korist i da li su za manje pare mogli da se okoriste kod nekog drugog.

 

Upumpavanje para u vreme korone nije ništa neobično. Ne postoji prevoznik koji će preživeti ovaj period bez ogromnih finansijskih injekcija. Komercijalno vazduhoplovstvo je stravično skup sport a gde se tačno povlači granica bavljenja tim sportom, veoma je teško pitanje koje naravno ima svoju političku komponentu - ali ona ne potire ekonomsku.

[vememah]

Ministar finansija CG:

 

 

 

Edited January 1, 2021 by vememah

[đorđe geprat]

ja na to gledam drukčije. koliko evropskih zemalja ima nacionalne kompanije koje posluju bez dotacije države? mislim da i cene treba da budu tržišne. imamo i niskobudžetne kompanije na našim aerodromima. ograničavamo ih da bi er srbija mogla da opstane. i opstaje zato što je dotiramo.

 

kada su uveli let do njujorka i dotirali ga, moja prizemna logika je bila: zašto bih ja dotirao da neko leti direktno do njujorka umesto da preseda negde.

 

zašto ne može ova država sa dva aerodrUma da napravi dogovor sa susedima o jednoj kompaniji, po uzoru na SAS umesto da svi upumpavaju pare svaka u svoju?

kako su stajale kompanije na balkanu. 2019. godine, recimo, da ne računamo ovu koronarnu?

Edited January 2, 2021 by djordje geprat

[gone fishing]

Није то само повећање удобности наших грађана, без директних авио летова би се додатно смањио број страних туриста нпр

Не може се све гладати кроз исплативост, да је тако замисли колико би смо тек уштедели затварањем сеоских школа и амбуланти здравља и да ли је икоме, осим чачана, потребан ауто пут милош велики, да ли је економски оправдан моравски коридор итд

[đorđe geprat]

1 hour ago, gone fishing said:

Није то само повећање удобности наших грађана, без директних авио летова би се додатно смањио број страних туриста нпр

Не може се све гладати кроз исплативост, да је тако замисли колико би смо тек уштедели затварањем сеоских школа и амбуланти здравља и да ли је икоме, осим чачана, потребан ауто пут милош велики, да ли је економски оправдан моравски коридор итд

voleo bih da vidim brojke. za koliko je povećan broj USA turista i poslovnih lljudi kao uzrokovano direktnim letom. i koliko je para svih nas otišlo za subvencionisanje te linije. tu se mora gledati isplativost a ne mora kada je u pitanju zdravlje i školstvo. iskreno, radije bih subvencionisao ambulante i ostalu socijalu zarad er srbije. 

 

miloš veliki nije samo zbog čačana. on je deo veze za sandžak, crnu goru, kopaonik, zlatibor........da li je to isplativo? bilo bi ako bi se tranzit kamiona  i autobusa prbacio na njega. pod pretnjom kazne. moravski i nije morao da bude autoput. dovoljna je bila i brza saobraćajnica, bez naplate putarine.

[אַף אֶחָד]

13 hours ago, djordje geprat said:

voleo bih da vidim brojke. za koliko je povećan broj USA turista i poslovnih lljudi kao uzrokovano direktnim letom. i koliko je para svih nas otišlo za subvencionisanje te linije. tu se mora gledati isplativost a ne mora kada je u pitanju zdravlje i školstvo. iskreno, radije bih subvencionisao ambulante i ostalu socijalu zarad er srbije. 

 

miloš veliki nije samo zbog čačana. on je deo veze za sandžak, crnu goru, kopaonik, zlatibor........da li je to isplativo? bilo bi ako bi se tranzit kamiona  i autobusa prbacio na njega. pod pretnjom kazne. moravski i nije morao da bude autoput. dovoljna je bila i brza saobraćajnica, bez naplate putarine.

 

Tu si sasvim u pravu - ekonomski verujem da nema mnogo opravdanja da Srbija ima nacionalnu kompaniju. Ne vidim tu benefit ni za drzavu (samo gubitke, a ako cemo od turizma da zivimo, bolje o prvo drvo da se besimo), a ni za gradjanje (Ryani i ini su uvek jeftiniji od nacionalnih kompanija). Ako je do subvencionisanja, bolje bi bilo te pare utrositi u jeftin (ili, zamisli revolucije, besplatan javni prevoz - time bi se povezivali regioni i omogucila veca fluidnost radne snage unutar drzave).

 

S druge strane, kad/ako ima para, uopste nije lose da drzava ima malu i efikasnu avio kompaniju i time bue nezavisna od svakojakih ucenjivanja kojima su Ryani i slicni skloni. Recimo, u Spaniji (nema nacionalne kompanije, Spanija ima minimali udeo u Iberiji/Vuelingu), Ryan redovno ucenjuje izmestanjem baza, ukidanjem letova i slicno i tako iskukava razne povlastice i subvencije. A opet, broj letova koji stize u Spaniju je toliki da je to potpuno neuporediva ekonomija u odnosu na ovu nasu (skoro 60 medjunarodnih aerodroma).

[bradilko]

On 1.1.2021. at 23:34, Redoran said:

Upravo ovo što kažeš. Povezanost zemlje u vazdušnom saobraćaju je ekonomski faktor koji donosi direktne i indirektne benefite. Nema tu qrčenja, čak ni Montenegro Airlines nije bio qrčenje iako mnogi misle da jeste. Drugi par cipela je ko ga je vodio i kako ga je vodio i kakve je dugove napravio.

 

Slično tome, Air Serbia se solidno držala i borila u stiskavcu između Luftike na zapadu i Turkisha na istoku. Užasno je teško opstati u takvom okruženju i na fragmentiranim tržištima kao što je exYU prostor i Balkan generalno. U poslednjih par godina su vukli uglavnom smislene poteze. Sad, što ni ti smisleni potezi nisu dovoljni bez da država dodatno zalegne, druga je i komplikovana priča. Slično važi i za dilove sa Etihadom. Air Serbia jeste imala koristi od tog partnerstva ali je veliko pitanje da li je baš toliko morala da plati tu korist i da li su za manje pare mogli da se okoriste kod nekog drugog.

 

Upumpavanje para u vreme korone nije ništa neobično. Ne postoji prevoznik koji će preživeti ovaj period bez ogromnih finansijskih injekcija. Komercijalno vazduhoplovstvo je stravično skup sport a gde se tačno povlači granica bavljenja tim sportom, veoma je teško pitanje koje naravno ima svoju političku komponentu - ali ona ne potire ekonomsku.

kako opstaju low cost kompanije?

da li oni dobijaju danas finansijske injekcije iz necijeg budzeta?

primer air serbia i monenegro air. drze nrnormalno veliku cenu leta pdg/tiv - bgd.

zar im se ne isplati da smanje cenu leta i tako dobili mnogo novih korisnika svojih usluga?

[borris_]

Naravno da lowcost kompanije dobijaju injekcije.

Oni dobijaju pare i povlastice da bi letjeli sa manjih aerodroma.  

[jms_uk]

YU-ARB je prefarban u Irskoj

 

 

 

 

[Peter Fan]

To zamjena za ova 330 sto sad imaju?

[jms_uk]

30 minutes ago, Peter Fan said:

To zamjena za ova 330 sto sad imaju?

 

Da, ovaj (YU-ARA) moraju da vrate do maja.

[borris_]

Hravti se odlucili za Rafale.