Avijacija u Srba i regionu

[Redoran]

Nema šanse da im je ukupan dug bio samo 6 miliona evra a za poslednju ratu lizinga prvi put čujem. Sve i da je istina, ta tri Embraera 195 (pretpostavljam da je o njima reč) možda vrede 40 miliona po komadu kada ih kupuješ nove od proizvođača. Ovo što oni imaju je sve starije od 15 godina i vredi daleko manje. I koliko god da vredi, nije od pomoći kada firma ostane bez obrtnih sredstava. Može samo da uveća vrednost stečajne mase.

[aram]

9 minutes ago, Redoran said:

Nema šanse da im je ukupan dug bio samo 6 miliona evra

ne, ja sam shvatio da je ukupan dug 120 miliona

[vememah]

U junu nikakva nabavka još nije bila ugovorena, a pogotovu se nije govorilo o nabavci novih aviona.

 

10.6.2020.

Quote

Nacionalni avio prevoznik Montenegro Airlines planira nabavku aviona, i to fazno, tvrde u izjavi za CdM.

“Prvi potencijalni dobavljači aviona će biti kompanija GECAS, od koje imamo iznajmljena dva aviona. S obzirom na to da ugovori traju do 2023. i 2024. godine, pokušaćemo da napravimo povoljan aranžman sa njima i da ih otkupimo prije isteka roka ugovora. Zbog poremećaja na avio-tržištu, plan je da avione nabavljamo fazno, ali više detalja o tome ćemo imati kada počne primjena zakona i sagledamo posljedice COVID-a na cijene aviona”, ističu u Montenegro Airlinesu.
...
Flotu Montenegro Airlinesa danas čine četiri letjelice od kojih su tri tipa Embraer 195 i jedna tipa Fokker 100.

https://investitor.me/2020/06/10/montenegro-airlines-planiramo-kupovinu-aviona/

 

Embraer 195 košta oko 44 miliona evra nov.

https://www.aircraftcompare.com/aircraft/embraer-195/

 

Dakle, po svoj prilici jeste budalaština. Koji je izvor?

 

Edited December 26, 2020 by vememah

[jms_uk]

15 minutes ago, Redoran said:

Nema šanse da im je ukupan dug bio samo 6 miliona evra a za poslednju ratu lizinga prvi put čujem. Sve i da je istina, ta tri Embraera 195 (pretpostavljam da je o njima reč) možda vrede 40 miliona po komadu kada ih kupuješ nove od proizvođača. Ovo što oni imaju je sve starije od 15 godina i vredi daleko manje. I koliko god da vredi, nije od pomoći kada firma ostane bez obrtnih sredstava. Može samo da uveća vrednost stečajne mase.

 

Malo manje (10-12 su njihovi) posto je prvi EIS bio 2006  - not that it makes much difference.

 

Ja nadjoh da je mesecna rata oko stotinak hiljada, tako da je tesko da je poslednja bila 6m (moguce da im je toliko ostalo, ali to je onda blize godinu i po, dve).

 

Quote

Ishka understands that monthly lease rates for mid-life E190/E195 E1s (10 to 12 years) have hovered between $120,000 and $140,000 in recent months, with one lessor reporting a lower ballpark of $110,000 and two others suggesting lease rates can sometimes go as high as $160,000. One lessor says the slightly bigger E195 leases out “for much higher” than E190s. For smaller E170/E175 variants of similar age, Ishka understands that monthly lease rates range between $90,000 and $110,000.

 

 

[aram]

14 minutes ago, vememah said:

Koji je izvor?

ma drugarica koja se vrlo trudi da opljune novu vlast u CG u svakoj prilici

[Redoran]

Polako, još par dana i pričaće kako je kompanija bila 120 miliona evra u plusu i imala potpisan predugovor o nabavci četiri A380.

[Skyhighatrist]

Srbija povećala vlasnički udeo u Er Srbiji

 

Quote

Na osnovu ugovora između Ministarstva privrede Vlade Republike Srbije i Er Srbije, izvršena je dokapitalizacija srpske nacionalne avio-kompanije, pri čemu je Republika Srbija povećala svoj vlasnički udeo sa dosadašnjih 51 na 82 odsto, dok je udeo Etihad ervejza umanjen sa 49 na 18 odsto, prenosi RTS

 

[vememah]

Po CRHOV-u, koji još nije ažuriran, udeo Etihada je 3,354 milijarde dinara, a države 3,491 milijardu. Dakle, ukupan kapital bio je 6,845 milijardi dinara, tj. oko 58,5 miliona evra.

 

Pošto sad taj udeo Etihada iznosi 18%, to znači da je ukupan kapital 18,633 milijardi dinara, tj. upumpano je 11,788 milijardi dinara, tj. oko 100 miliona evra.

[vememah]

Etihad je do 49% tadašnjeg JAT-a došao za 40 miliona dolara, a sada je manje od 2/3 svog vlasništva prodao za 100 miliona evra, tj. 123 miliona dolara.

 

To bi značilo da kompanija sada kao fol vredi skoro 5x više nego tad.

 

Quote

arapska aviokompanija Etihad pozajmicu od 40 miliona dolara pretvarila u vlasništvo od 49 odsto kompanije

https://rs.n1info.com/vesti/a380519-jat-air-serbia-etihad-ko-je-kome-sta-placao-i-zasto/

Edited December 30, 2020 by vememah

[radisa]

[jms_uk]

Ne toliko pranje, koliko izvlacenje.

[radisa]

1 minute ago, jms_uk said:

Ne toliko pranje, koliko izvlacenje.

Pa to, neko je manipulisanje sa parama, na štetu naroda Stradije... Za čiju korist to nikad nećemo saznati...

[Ayatollah]

5 hours ago, vememah said:

Po CRHOV-u, koji još nije ažuriran, udeo Etihada je 3,354 milijarde dinara, a države 3,491 milijardu. Dakle, ukupan kapital bio je 6,845 milijardi dinara, tj. oko 58,5 miliona evra.

 

Pošto sad taj udeo Etihada iznosi 18%, to znači da je ukupan kapital 18,633 milijardi dinara, tj. upumpano je 11,788 milijardi dinara, tj. oko 100 miliona evra.

Dokapitalizacija akcionarskog društva ne može da se uradi bez emitovanja nove serije akcija, a obaveštenje o tome mora da se istakne na sajtu CRHoV što je i urađeno, pa se vidi da je Air Serbia emitovala 11.757.730 običnih akcija nominalne vrednosti 1.000 dinara, tj. da je AS dokapitalizovana sa 11,757 milijardi dinara, tj. tačno sa 100 miliona evra.

 

Btw, ovo su garant odmah prebačene pare od Komercijalne banke, jer je NLB uplatio cca 46 milijardi dinara na namenski novčani račun države za trgovinu HoV, pa su ga oni odatle samo redistribuirali.

[radisa]

Koji je ekonomski smisao ovoga?

 

Koja je ekonomska korist Srbije od ovoga?

[nenad]

slicno kao i sa upumpavanjem para u telekom, smisao je nastavak rasipanja love, a koristi za drzavu nema.