Avijacija u Srba i regionu

[Ravanelli]

Obicno ide obrnuto. Moras da pravis pare da bi nesto kupio.

Biznis model mora da se menja, a to je jebeno tesko i pitanje je gde otici.

Po Vucicu long haul ce biti neprofitabilan, lounge i wifi nisu privukli biznis jer kao sto je primetio Beowl, radi se o sirotom trzistu, zimsko smanjenje kapaciteta je smanjilo konektivnost i koncept povezivanja evrope mora drugacije da se smisli, zimi su kabine prazne, carter trziste je u kanalu zbog egipta i turaka... Odlican je proizvod, ali sta raditi sa njim?

Pitanje je i sta ce biti sa Etihadom. AB gubi 300+ miliona godisnje, Alitalija je vecito upitna, darvin je besmislen...

 

Ima jos 2 godine dok se nafta ne izbalansira, onda krece opasna zajebancija.

Edited June 10, 2016 by Ravanelli

[Ravanelli]

2) na Lufthansa-u i uopšte Star Alliance - Air Serbia mora da poprilično preotme region od njih i pošalje im poruku da se ne vredi previše cimati oko njega, eno im mnogo drugih i bogatijih delova Evrope i sveta da tamo zarađuju fine novce.

Izvini, ali [emoji38] !

tipa Terza da posalje poruku Realu da se ne zajebava

Edited June 10, 2016 by Ravanelli

[Ravanelli]

Docek u Podgorici... Stepenicama :D

 

 

Edited June 10, 2016 by Ravanelli

[hazard]

Izvini, ali [emoji38] !

tipa Terza da posalje poruku Realu da se ne zajebava

 

Real ne igra srpsku ligu, tako da ti je loše poređenje.

 

Naravno da Er Srbija može Staru da pokaže da im ne vredi previše cimanja oko Balkana/exYU. Pritom, Er Srbija to ne radi sama, već sa zaleđem Etihada

[Ravanelli]

Mhm, moze, moze. Jos i da je konkurencija problem, a ne biznis model

Edited June 10, 2016 by Ravanelli

[Muwan]

Pod konkurencijom mislim na 1) Montenegro, Croatia-u, trenutnu inkarnaciju bosanskog i makedonskog prevoznika kako god da se zvali, Adria-u, štagod postoji u Albaniji i Bugarskoj. Air Serbia mora da ,,pojede" region jednostavno (ne mislim na LCC tržište) ako želi da bude profitabilna sa ovakvom ambicioznom postavkom reda letenja, flote i destinacija; 2) na Lufthansa-u i uopšte Star Alliance - Air Serbia mora da poprilično preotme region od njih i pošalje im poruku da se ne vredi previše cimati oko njega, eno im mnogo drugih i bogatijih delova Evrope i sveta da tamo zarađuju fine novce.

1.

Montenegro ne postoji, pitanje je dana kada im dolazi katanac. Bosna, Makedonija i Albanija nemaju legacy prevoznike niti će ih imati u skoro vreme. Bugarska i Rumunina imaju Air Balkan odnosno TAROM ali Air Serbia nema šta da se kolje sa njima jer ne može da računa na veliki broj njihovih putnika već samo na one koje privlači dobar proizvod i spremni su da ga plate. Veći deo će uvek otići kod Luftike ili Turkisha čijim cenama i konekcijama Air Serbia ne može da parira niti će ikada moći. Sa Hrvatskom je priča nešto drugačija ali opet nema direktnog rivalstva. Croatia Airlines je sebe degradirala na puki nivo Luftikinog feedera gde će i ostati. Adria je već prsla pa je prodata fondu koji će je srediti™ i tako sredjenu™ preprodati Luftiki da se ovi ne bi cimali. Karte u legacy sektoru za ovaj region su podeljene i svi su zaglavljeni izmedju Lufthanse kojoj mogu da budu feederi i Turkisha koji ne zarezuje nikog i ništa dva posto. Jedina alternativa tome je gašenje koje redom čeka sve legacy prevoznike koji ne budu imali ledja u vidu nekog jakog strateškog partnera.

 

2.

Air Serbia nema kakvu poruku da šalje Star Alijansi jer ovi mogu da je otresu kao slinu ako im se nadigne. Sve što mogu da urade je da im štrpnu neki dovoljan broj putnika i ne staju im previše na žulj. Kako mi se čini, oni to i pokušavaju da urade.

[porucnik vasic]

Мени и даље није јасан Кенеди...да ли су то ови наши мученици тражили или има ј дато...најгори могући аеродром...

[jms_uk]

Мени и даље није јасан Кенеди...да ли су то ови наши мученици тражили или има ј дато...најгори могући аеродром...

Zbog daljeg povezivanja (JetBlue?).

 

 

Sent from my iPad using Tapatalk

[jms_uk]

Izvestaj sa leta za zagreb - ima i slika biznis klase.

 

http://tangosix.rs/2016/13/06/leteli-smo-sa-erbasom-a330-zagreba-sta-ceka-putnike-u-najvecem-avionu-er-srbije/

[hazard]

1.

Montenegro ne postoji, pitanje je dana kada im dolazi katanac. Bosna, Makedonija i Albanija nemaju legacy prevoznike niti će ih imati u skoro vreme. Bugarska i Rumunina imaju Air Balkan odnosno TAROM ali Air Serbia nema šta da se kolje sa njima jer ne može da računa na veliki broj njihovih putnika već samo na one koje privlači dobar proizvod i spremni su da ga plate. Veći deo će uvek otići kod Luftike ili Turkisha čijim cenama i konekcijama Air Serbia ne može da parira niti će ikada moći. Sa Hrvatskom je priča nešto drugačija ali opet nema direktnog rivalstva. Croatia Airlines je sebe degradirala na puki nivo Luftikinog feedera gde će i ostati. Adria je već prsla pa je prodata fondu koji će je srediti™ i tako sredjenu™ preprodati Luftiki da se ovi ne bi cimali. Karte u legacy sektoru za ovaj region su podeljene i svi su zaglavljeni izmedju Lufthanse kojoj mogu da budu feederi i Turkisha koji ne zarezuje nikog i ništa dva posto. Jedina alternativa tome je gašenje koje redom čeka sve legacy prevoznike koji ne budu imali ledja u vidu nekog jakog strateškog partnera.

 

2.

Air Serbia nema kakvu poruku da šalje Star Alijansi jer ovi mogu da je otresu kao slinu ako im se nadigne. Sve što mogu da urade je da im štrpnu neki dovoljan broj putnika i ne staju im previše na žulj. Kako mi se čini, oni to i pokušavaju da urade.

 

1. OK, onda bi posao Er Srbiji trebao da bude laksi nego sto sam mislio.

 

2. Ne vidim kako moze da izbegne stajanje Staru tj. LG na zulj, kada su oni vec zamislili odavno da Jat ima ili da nestane ili da se eventualno pretvori u feeder-a poput Adrije ili Kroacije, te samo postojanje Er Srbije u ovom formatu jeste njima stajanje na zulj. Pritom, Er Srbija nije sama vec je deo Etihadove alijanse koja drzi i Er Berlin i Alitaliju, a to itekako staje Staru na zulj. I jos interkontinentalni let iz Beograda, i ako je Star odavno zapovedio da sa Balkana ima svi da lete prvo u Bec/Cirih/Frankfurt/Minhen ako hoce preko bare. Na zulj su im stali itekako i poodavno. Nije samo do toga da im ne stanu previse na zulj (jer Star, kada bi se bas nameracio, bi mogao da ubije AS i tu si skroz upravu naravno), vec da im stane dovoljno na zulj. ,,Poruka" treba da bude da znamo da mozete da nas ubijete kada biste bas hteli, ali to ce vas kostati dosta, plus vam pobeda nece doneti bogznasta - pustite nam nasu prciju. Naravno da ne mislim da AS ikada moze da otera Star za balkanskog trzista, niti da to treba da se desi iz ugla putnika.

[Đipalo Junuz]

Izvestaj sa leta za zagreb - ima i slika biznis klase.

 

http://tangosix.rs/2016/13/06/leteli-smo-sa-erbasom-a330-zagreba-sta-ceka-putnike-u-najvecem-avionu-er-srbije/

Đejmse, šta ti misliš na osnovu teksta i slika? Ne znam osobu upućeniju od tebe za ocenu ovakvog proizvoda :)

[jms_uk]

Izvinjavam se za sitnicarenje, ali ako koristimo dvoslovni [iATA] kod / skracenicu, da li mozemo da pisemo JU umesto AS.

 

Neki od nas gledaju/kupuju i Alaska Airlines letove :D

Edited June 13, 2016 by jms_uk

[jms_uk]

Đejmse, šta ti misliš na osnovu teksta i slika? Ne znam osobu upućeniju od tebe za ocenu ovakvog proizvoda :)

 

Deluje OK - u osnovi, to je isti Jet Airways enterijer/raspored.

 

Ja volim kad widebody ima te opcije sa po dva sedista sa strane [na zalost to onda ukljucuje ovih 4 sedista u sredini - i 3 u uzem delu aviona pri kraju], i kao sto pomenuh u nekom ranijem postu - super im je ovaj tanki IFE box [jer ne zauzima puno mesta za noge pod sedistem ispred].

 

Biznis klasa je tzv. reverse herringbone konfiguracija, koja je ok, osim sto nije lako da se gleda kroz prozor jer si okrenut ka unutrasnjosti aviona. Dobro je sto svako sediste ima pristup prolazu [direct aisle access], ali bi im isplativije bilo da su ubacili 1-2-1 konfiguraciju [i dodatnih 6 biz sedista].

 

E sad, pitanje je da li ruta BEG-JFK ima dovoljno potraznje za biznis klasom? Zavisi od toga kakve ce cene da budu.

[Muwan]

1. Ne vidim kako moze da izbegne stajanje Staru tj. LG na zulj, kada su oni vec zamislili odavno da Jat ima ili da nestane ili da se eventualno pretvori u feeder-a poput Adrije ili Kroacije, te samo postojanje Er Srbije u ovom formatu jeste njima stajanje na zulj. Pritom, Er Srbija nije sama vec je deo Etihadove alijanse koja drzi i Er Berlin i Alitaliju, a to itekako staje Staru na zulj. I jos interkontinentalni let iz Beograda, i ako je Star odavno zapovedio da sa Balkana ima svi da lete prvo u Bec/Cirih/Frankfurt/Minhen ako hoce preko bare. Na zulj su im stali itekako i poodavno. Nije samo do toga da im ne stanu previse na zulj (jer Star, kada bi se bas nameracio, bi mogao da ubije AS i tu si skroz upravu naravno), vec da im stane dovoljno na zulj. ,,Poruka" treba da bude da znamo da mozete da nas ubijete kada biste bas hteli, ali to ce vas kostati dosta, plus vam pobeda nece doneti bogznasta - pustite nam nasu prciju. Naravno da ne mislim da AS ikada moze da otera Star za balkanskog trzista, niti da to treba da se desi iz ugla putnika.

 

Mogu da ga izbegnu u smislu da su naprosto suviše mali da mogu materijalno da ugroze Star Alijansu. Mislim, kakvu pretnju može da predstavlja pet nedeljnih letova Er Srbije za JFK u poređenju sa nedeljnim kapacitetom koji nudi Star Alijansa? Luftika sama (bez Swissa, Austriana i ostalih članica SA) godišnje preveze na JFK skoro 10x više putnika nego što iznosi pun teoretski kapacitet Er Srbije na toj ruti - a uz to opslužuju i Newark. Pet letova Er Srbije za njih ne predstavlja ništa, ne bih ih se ticalo ni kada bi to otišlo na double daily. Er Srbija jednostavno mora mnogo više da naraste da bi Star Alijansa osetila bilo kakvo stajanje na žulj sa njihove strane. Ako su im nečim upali u oko onda je to partnerstvo sa Etihadom, to je već mnogo veća i ozbiljnija priča od Er Srbije ali opet nije Er Srbija tu na Luftikinom nišanu već pre svega AirBerlin i Alitalia. Er Srbiju oni neće ni primetiti dok joj flota broji ispod 50 letelica i prevozi manje od 10M putnika.

[Muwan]

 

Biznis klasa je tzv. reverse herringbone konfiguracija, koja je ok, osim sto nije lako da se gleda kroz prozor jer si okrenut ka unutrasnjosti aviona. Dobro je sto svako sediste ima pristup prolazu [direct aisle access], ali bi im isplativije bilo da su ubacili 1-2-1 konfiguraciju [i dodatnih 6 biz sedista].

 

E sad, pitanje je da li ruta BEG-JFK ima dovoljno potraznje za biznis klasom? Zavisi od toga kakve ce cene da budu.

 

Mislim da će potražnja za biznis klasom u ovoj mučenoj regiji biti simbolična pa je gledano sa te strane 1-1-1 sasvim dobar izbor. Ako od tih 18 sedišta u biznis klasi prosečno bude prodato 6-8 to će biti vrhunski rezultat. Punjenje ekonomske takođe neće ići lako ali to je sa druge strane dobar razlog da se ide na minimalan broj sedišta što donosi maksimlan komfor za putnike.