Avijacija u Srba i regionu

[Čutura]

elaboriraj ako ti nije tesko, meni ovo zvuci dosta logicno.

 

osim cene najma aviona, o tome nemam pojma

[jms_uk]

Npr. kako niko ne leti iz Berlina za US.

 

 

Osim Air Berlina [istim takvim A330] koga ce i sam pomenuti kasnije u tekstu.

[Čutura]

 mislio sam na pricu o isplativosti i sansama da se popuni pet letova svake nedelje i uopste o ideji da se na takvoj liniji leti pet puta nedeljno jednom masinom .

[Muwan]

Čitav tekst počiva na bombi™ da iznajmljivanje te letelice košta 5 miliona mesečno. To ga čini bezvrednim smećem koje čak ni reciklažni pogon ne bi prihvatio.

 

Svi dalji zaključci™ su izvedeni iz toga i nisam siguran da novinara Vremena uopšte interesuje kako će se puniti taj avion i šta će se raditi ako on eventualno ispadne iz rotacije. Da ga interesuje, pitao bi nekog a pre toga bi za pola minuta guglanja pronašao da mesečni lizing A332 trenutno iznosi između 500 i 700 hiljada mesečno a Air Serbia će svoju letelicu dobijati "iz familije" to jest povoljnije u odnosu na komercijalni aranžman. Puniće ga tj. pokušaće da ga pune kao i svaki drugi prevoznik koji leti na JFK (domaće tržište i transferni letovi) a jedna letelica na liniji je izvodljiva uz malo sreće i ako je zamena spremna za ne daj bože. Da se novinar pet minuta raspitao, saznao bi i da postoji zamena za ne daj bože i isto tako da je u planu da se uzme još jedna letelica i otvori još jedna destinacija. Ali njega ništa od toga nije interesovalo već samo i jedino da bivšeg partijskog direktora Jata predstavi kao vrhunskog autoriteta koji će uoči izbora još jednom razotkriti panarapsku zaveru protiv srbalja. Ovaj je komotno mogao da mu kaže da je mesečni lizing 100 miliona dolara i on bi to objavio.

[Čutura]

ok, kapiram, predizborna kampanja, mada i dalje sumnjam da ce ti letovi biti popunjeni.

[Muwan]

To jedino možemo da saznamo tako što ćemo da sačekamo i vidimo. Transatlantski letovi su velika avantura i za mnogo veće igrače od Er Srbije tako da će im trebati dosta sreće. Ali ako u nekoj godini treba da pokušaju, to je ova godina (poslednja godina državnih subvencija, gorivo nikad jeftinije, regionalna konkurencija u nikad gorem stanju). Gotovo je izvesno da linija neće biti isplativa u prvoj godini ali ako za dve godine uspeju da je dovedu na kakvu-takvu nulu i zarade neku kintu na povezanim linijama koje će puniti JFK, to će biti sasvim dovoljno.

[Ravanelli]

elaboriraj ako ti nije tesko, meni ovo zvuci dosta logicno.

osim cene najma aviona, o tome nemam pojma

prenaduvao je cenu renta letelice. po njegovoj racunici, ta letelica bi se otplatila lessoru za 2.5god

druga stvar, koja mi zvuci potpuno neverovatno da neko ozbiljan moze da tvrdi, je da velike kompanije lete za ameriku i jer zaradjuju pare na konektivnim letovima do njihovih hubova posle kojih lete za us. realnost je obrnuta, zaradjujes malo ili gubis da bi feedovao unosnije duze letove. To je ono, aviation 101

 

zao mi vremena i nas sto nam je to najbolji nedeljnik

Edited March 17, 2016 by Ravanelli

[Prospero]

29/03/2016 09:27

Koliki je gubitak Er Srbije

LIČNI STAV

AUTOR: MIŠA BRKIĆ

 

"Nacionalna avio kompanija Er Srbija ostvarila je odlične operativne rezultate u 2015. godini. To je bila godina snažnog operativnog rasta za Er Srbiju, što jasno ukazuje da je naša strategija razvoja delotvorna. Početkom marta smo objavili rezultate poslovanja za 2015. godinu i oni su dobri i pokazuju veliki rast u odnosu na 2014. godinu", izjavio je direktor Er Srbije Dane Kondić, za Nacionalnu poslovnu reviju.

--------

 

 

Kondić, po običaju, nije otkrio više podataka (a naročito troškove poslovanja) jer kako kaže "finansijski rezultati za 2015. trenutno su predmet revizije međunarodne revizorske kuće KPMG i biće objavljeni u narednih nekoliko nedelja". Bez obzira na tu misterioznost, može se ipak naslutiti s visokom dozom preciznosti poslovni rezultat Er Srbije za 2015. godinu.

 

Za to je zaslužno saopštenje za javnost kompanije Er Srbija (koje nosi datum 1. mart 2016.) u kome je nehotice otkriven jedan od ključnih podataka u poslovanju kompanije koji je do sada vrlo brižljivo skrivan - broj pređenih kilometara kompanije za godinu dana (ukupan nalet u kilometrima). Dakle, zvaničan podatak je da je Er Srbija u 2015. godini preletela 29,5 miliona kilometara. Posle objavljivanja tog podatka, finansijskim forenzičarima značajno je olakšano izračunavanje poslovnih rezultata Er Srbije, do kojih je moguće doći i pre nego što revizorska kuća KPMG objavi revidirane poslovne rezultate poslovanja nacionalne aviokompanije.

 

U vazdušnom prevozu putnika postoji nekoliko karakterističnih međunarodno priznatih i prihvaćenih pokazatelja iz kojih se vidi koliko je svaka aviokompanija efikasna, a njihovim ukrštanjem lako je izračunati njen konačni finansijski rezultat (profit ili gubitak). Tako je jedan domaći finansijski forenzičar imao na raspolaganju nekoliko javno dostupnih podataka o operativnom poslovanju Er Srbije (broj letova, broj putnika, ASK - kapacitet za prevoz putnika iskazan kao proizvod raspoloživog broja sedišta i ukupno pređenih kilometara) koje je ubacio u "forenzičku retortu" (3,65 milijardi ASK podeljeno sa 29,5 miliona kilometara i 2,55 miliona putnika) i saznao da je parametar RPK (broj realizovanih sedišta po pređenom kilometru) za Er Srbiju - 2.327.431.587. RPK je važna karika da bi se došlo do ključnog i najvažnijeg parametra poslovanja svake aviokompanije, iz koga se procenjuje koliko ona efikasno popunjava sedišta i stvara prihod od prodaje karata. Taj parametar je PLF (ukrštaju se ASK i RPK). I Er Srbija na osnovu ove računice ima PLF - 64 odsto.

 

U prvom kvartalu 2015. godine PLF je bio 53 odsto, u drugom kvartalu 64 odsto (prosek za polugodište - 59 odsto), u trećem kvartalu 77 odsto, a u četvrtom kvartalu 56 odsto. Da li je to mnogo ili malo, može se proceniti na osnovu rezultata nekih drugih aviokompanija. Na primer, kompanija Easy Jet ima PLF - 91 odsto, Norwegian - 89 odsto, Aegean Airlines - 86 odsto... a prosečan PLF za evropske aviokompanije je 81- 82 odsto.

 

Za izračunavanje krajnjeg finansijskog rezultata potrebni su još dva parametra vezana za prihode i troškove saobraćaja - RASK (revenue per available seat/km) i CASK (cost of available seat/km). Forenzičari su do njih došli posredno - poznate prihode iz polugodišnjeg poslovanja uvećali su na godišnji nivo, a kod troškova pošlo se od "domaćinske" podrške Er Srbiji i pretpostavke da ta kompanija 2015. ima niže troškove 8,6 odsto, koliko je najveće smanjenje troškova prijavljeno u 2015. kod evropskih aviokompanija. I na kraju kad se ukrste svi ti podaci, vrlo konzervativna (i nimalo zlonamerna) forenzička procena pokazuje da je Er Srbija u 2015. godini napravila gubitak od oko 60 miliona evra.

 

Kad se prisetimo da je Er Srbija prve (nepune) godine poslovanja (2013.) napravila gubitak od oko 70 miliona evra, druge poslovne godine (2014.) oko 90 miliona evra i treće godine poslovanja (2015.) oko 60 miliona evra, nije teško izračunato da za tri godine zadovoljstvo suvlasništva u nacionalnoj avio-kompaniji košta poreske obveznike Srbije 220 miliona evra. I pored ovakvog poslovnog rezultata i podatka iz forenzičke analize da je prihod po putniku opao u prošlog godini sa 85 evra (na polugodištu) na 78 evra (na kraju godine), direktor Kondić s optimizmom gleda u svetlu budućnost. "U 2015. smo postavili čvrst temelj za nastavak rasta u ovoj godini, čiji će vrhunac biti uspostavljanje svakodnevnih letova za NJujork. Posle dve godine poslovanja, Er Srbija je zaista uhvatila zamajac. Sada smo avio-kompanija koja ima više samopouzdanja", kaže Kondić.

 

Nešto od te ambicije (ako se to uopšte može nazvati ambicija) vidi se iz nedavno objavljenog letnjeg reda letanja Er Srbije. Srpski nacionalni avioprevoznik planirao je da u letnjoj sezoni ima 30 letova više nedeljno. A najveća povećanja broja letova su na linijama za Kijev (6), NJujork (5), Sank Petersburg, Hamburg, Ohrid, Dubrovnik i Tivat (po 3) a zatim Pulu, Bukurešt, Sofiju, Split, Tiranu (po 2). Iz ovog plana očigledan je "prioritet svih prioriteta" Er Srbije da svoj avion na liniji za NJujork svaki dan "ugoji" putnicima iz regionalne "konekcije" (tranzita). To je razumljiva strategija s obzirom na podatak koji je nedavno otkrio premijer Aleksandar Vučić da su "trenutni troškovi uvođenja nove linije ka Njujorku 10 miliona dolara na godišnjem nivou". Taj dodatni trošak nije uopšte mali, naročito kad se upari s ostvarenim gubitkom za prošlu godinu. A još postoji i nekoliko nimalo naivnih nepoznanica koje značajno uvećavaju rizik "američke avanture" Er Srbije. Neke od njih su upravo "regionalne".

 

Jedna od tih je nepoznanica kako će reagovati hrvatske vazduhoplovne vlasti - da li Er Srbiju u Hrvatskoj čeka zabrana prodaje krajnje destinacije koja nije Beograd. Zatim, jedna moćna evropska aviokompanija sačinila je nedavno analizu performansi "Beograda" kao regionalnog haba za prekookeanske letove do Njujorka i konstatovala (činjenicu koju treba dobro finansijski analizirati) da "Beograd nema veći kapacitet od 90 putnika dnevno". To nije mnogo, ali nije ni zanemarljivo. Jedan od najvažnijih odgovora je na pitanja mogu li se umanjiti poslovni rizici, tako da se taj dnevni kapacitet može vremenom povećava?

 

- See more at: http://www.danas.rs/danasrs/dijalog/koliki_je_gubitak_er_srbije_.46.html?news_id=318157#sthash.hZjLPbA1.dpuf

[Muwan]

Sačuvaj me bože kuge i srpskih novinara.

 

OK, kuga ako baš mora...

[Peter Fan]

Sačuvaj me bože kuge i srpskih novinara.

 

 

OK to, ali ja sinoc bukirao povratnu za kraj juna,  FCO-BEG (letovi AS 535 i AS 530) i ovo je presjek cijene:

 

Price breakdown

Traveler 1: Adult $152.15

Flight: $31.00

Taxes and Fees: $121.15

 

$15.50 po jednom letu je neodrzivo, da jebe rak raka. Nemam pojma sto je sve sadrzano u porezu i taksama, ali je $16 nedovoljno i za kombi na relaciji Sabac - Ruma, a kamoli za avioprevoznika. Druga stvar, na Expedia.com im je poovratna jeftnija nego na vlastitom sajtu (za ~$25), a Alitalia code-shared let prodaje za ~$7 manje, iako je operated by Air Serbia.

[Ravanelli]

moguće da si kupio neku od prvih karata, pa će one vremenom poskupljivati kako se kabina bude punila

[hazard]

OK to, ali ja sinoc bukirao povratnu za kraj juna,  FCO-BEG (letovi AS 535 i AS 530) i ovo je presjek cijene:

 

Price breakdown

Traveler 1: Adult $152.15

Flight: $31.00

Taxes and Fees: $121.15

 

$15.50 po jednom letu je neodrzivo, da jebe rak raka. Nemam pojma sto je sve sadrzano u porezu i taksama, ali je $16 nedovoljno i za kombi na relaciji Sabac - Ruma, a kamoli za avioprevoznika. Druga stvar, na Expedia.com im je poovratna jeftnija nego na vlastitom sajtu (za ~$25), a Alitalia code-shared let prodaje za ~$7 manje, iako je operated by Air Serbia.

 

U "taxes and fees", kada je raspored takav kakav si naveo, ulazi i naknada za gorivo (fuel surcharge). Tako da ono sto je najskuplje zapravo - gorivo - ne ulazi u tih $31 vec u tih $121.15. Tu je verovatno nekih 80ak dolara naknada za gorivo, a ostalo su stvarne takse (aerodromske, bezbednosne itd.). Znaci to je kao kada bi ti neko na relaciji Sabac - Ruma rekao ,,karta je 100 dinara, a porezi i naknada za moje gorivo jos 900". Mislim da na karti mozes da vidis i tacnu raspodelu tih "taxes and fees". To da nadoknada za gorivo, koja je bazicni trosak aviokompanije i karte koje ti prodaje, ide pod "taxes and fees" je nevidjeni bezobrazluk koji je sluzio samo da mogu da reklamiraju kartu do Rima za "$31 + takse i nadoknade!". U vecini drzava je to reseno tako sto je takvo reklamiranje zabranjeno, tj. mora se istaci puna cena, ali je ta ,,racunovodstvena" podela ostala.

 

Dalje, nije nista cudno u tome da na Expediji bude niza cena, Expedia prakticno garantuje veci promet (veci broj prodatih karata) ali za zauzvrat trazi nizu cenu, na sta mnoge aviokompanije pristaju. Jednostavno, daleko veci broj ljudi otvori expedia.com (i .ca, .de, .co.uk, itd.) nego airserbia.com. Moguce je cak i da ako Expedia ne proda broj obecanih karata, da to na neki nacin aviokompaniji kompenzuje.

 

To sto Alitalia nudi jos nize, moze svasta da znaci - prvo, mozda se Alitalia odrice dobrog dela svoje marze - ili marze uopste - jer se nada da ce preko codeshare letova tebe da navede na neki njihov let gde ce uzeti profit. Takodje, ko zna kakav je medjusobni dil Alitalie i AS, kakav je kome interes u codeshare-u i ko sta tu kome kako i kada kompenzuje.

 

I na kraju, moguce je ovo sto Ravanelli kaze, da si kupio jednu od prvih 10 karata na letu koje se prodaju ,,ispod cene", radi marketinga, i radi toga da te i sledeci put nateraju da kupis kartu dosta meseci/nedelja unapred (aviokompanije, najvise od svega, mrze last minute, njihov ideal je let popunjen i placen mesec dana unapred, bar).

 

Cenovna politika u aviokompanijama cesto odstupa od neke logike koja vazi u mnogim drugim sektorima, i na prvi pogled moze da izgleda potpuno van pameti. Ali nije nuzno tako, ima sve svoje razloge.

[jms_uk]

OK to, ali ja sinoc bukirao povratnu za kraj juna,  FCO-BEG (letovi AS 535 i AS 530) i ovo je presjek cijene:

 

Price breakdown

Traveler 1: Adult $152.15

Flight: $31.00

Taxes and Fees: $121.15

 

Tesko da ce Alaska Airlines da leti izmedju Rima i Beograda :P

 

Evo ga presek taksi/troskova za povratnu kartu na toj relaciji:

 

[hazard]

YQ je fuel surcharge je l' tako?

[Ravanelli]

da