Parkiranje po trotoarima, nezaustavljanje na pesackim prelazima i sl.

[levi]

If you drive an expensive car you're probably a jerk, scientists say

 

 

[Milosh76]

Oko 3 nedelje je trebalo da dodje kazna za parkiranje na trotoaru

[Milosh76]

Novom odlukom, inkasanti "Parking servisa" nemaju obavezu da prekršajne naloge ostavljaju na vozilima. Na sajtu preduzeća će se proveravati za prijavu, ili će obaveštenje o kazni stići poštom i to vlasniku automobila

 

Beograđani će ubuduće morati sami da proveravaju preko sajta JP "Parking servis" da li su dobili kaznu za nepropisno parkiranje, odnosno imaju li izdat nalog za plaćanje elektronske dnevne parking karte a kazne više neće biti ostavljane na vetrobranskom staklu, već će samo "čestitka" stići na vrata prekršioca.

 

Glavna i najvažnija novina usvojena izmenama Odluke je to što je sada obaveza korisnika parkirališta da se informiše o izdatom elektronskom nalogu za plaćanje elektronske dnevne karte, preko sajta JP "Parking servisa". Ili će jednostavno kazna stići na kućnu adresu.

 

Ubuduće, korisnici će odmah morati da plate kartu za parkiranje, čim stanu na parking mesto. Ni početnih pet minuta neće se opraštati, već će kazna odmah stizati. Plaćanje će biti moguće preko SMS poruke i preko aplikacije, kao i kupovinom elektronske parking karte na prodajnim mestima.

 

"Kontrolu parkiranja ubuduće će obavljati kontrolori elektronskim putem na osnovu podataka o registraciji, a te podatke mogu da dobiju i od komunalne milicije. Komunalni milicioneri ubuduće će pružati pomoć zaposlenima u "Parking servisu" pri kontroli parkiranja, ispravnosti korišćenja javnih parkirališta, kao u naplati usluga", rekao je za Novosti Dušan Rafailović, sekretar za saobraćaj.

 

Ovom odlukom definiše se saradnja "Parking servisa" i komunalne milicije u pogledu međusobnog obaveštavanja, razmene informacija, zajedničkog korišćenja uređaja i opreme.

Ovo se najviše odnosi na vozila sa specijalnom nadogradnjom, koja imaju elektronski sistem za očitavanje tablica putem mobilnog video-nadzora. Vožnjom ovim automobilima, komunalna milicija će kažnjavati one koji zauzimaju žutu traku, ili su nepropisno parkirani, ili one koji nisu platili parking.

 

Novom odlukom, korisnikom parkirališta sada se smatra vozač ili poslednji registrovani vlasnik vozila, koji je evidentiran kod nadležnog organa RS prema tablicama, na dan kada je parkiranje obavljeno, a vozač nije identifikovan.

 

To znači da će kazne stizati onima koji su prodali vozilo, ali nisu izvršili prenos vlasništva, što je bio čest slučaj.

 

https://mondo.rs/Info/Beograd/a1330362/Beograd-Parking-servis-izmene.html

 

 

Edited May 30, 2020 by Milosh76

[Desmond Bojčinski]

1 hour ago, Lancia said:

Ti imas ideju da sacuvas svoju i glave svojih najblizih, kupovinom dzipa i to je respektabilno razmisljanje sa stanovista bezbednosti. Daj boze da svi tako razmisljaju, svedok sam svakodnevnog divljanja na putu, upravo od strane pomodarskih vlasnika, koji zaboravljaju koliko su opasni sa svojim gabaritima, da im je trag kocenja duzi, itd, itd. 

 

Kao što rekoh, na druge učesnike u saobraćaju mogu da utičem ličnim primerom mada se i to često završava momentom gde ispadam budala, i još gore, da dovodim druge u opasnost.

Primer koji stalno spominjem: pešački, 4 trake bez semafora. Sa leve strane pešaci prelaze, stižu na ostrvce i nastavljaju preko mog smera. U levoj zaustavljam da prođu, likovi prelaze a čobanin u desnoj prolazi tik ispred njih brzinom dovoljnom da od njih ne ostane ništa. I sad iako nisam kriv mučila bi me savest do kraja vremena jer jebiga.

 

A za vlasnike q5 x7 i ostalih zveri ne znam šta bih rekao, bojim ih se, ali 2 grama manje u autu od tonu i 600 nego u puntiću od 800 kila.

Edited June 3, 2020 by desboj

[Lancia]

@desboj gledam, otkud ja na Parkiranju, nisam jos uvek popio 

[Desmond Bojčinski]

Kradem leba maderaciji 

[pbg12345]

On 30.5.2020. at 10:03, Milosh76 said:

Novom odlukom, inkasanti "Parking servisa" nemaju obavezu da prekršajne naloge ostavljaju na vozilima. Na sajtu preduzeća će se proveravati za prijavu, ili će obaveštenje o kazni stići poštom i to vlasniku automobila

 

Beograđani će ubuduće morati sami da proveravaju preko sajta JP "Parking servis" da li su dobili kaznu za nepropisno parkiranje, odnosno imaju li izdat nalog za plaćanje elektronske dnevne parking karte a kazne više neće biti ostavljane na vetrobranskom staklu, već će samo "čestitka" stići na vrata prekršioca.

 

Glavna i najvažnija novina usvojena izmenama Odluke je to što je sada obaveza korisnika parkirališta da se informiše o izdatom elektronskom nalogu za plaćanje elektronske dnevne karte, preko sajta JP "Parking servisa". Ili će jednostavno kazna stići na kućnu adresu.

 

Ubuduće, korisnici će odmah morati da plate kartu za parkiranje, čim stanu na parking mesto. Ni početnih pet minuta neće se opraštati, već će kazna odmah stizati. Plaćanje će biti moguće preko SMS poruke i preko aplikacije, kao i kupovinom elektronske parking karte na prodajnim mestima.

 

"Kontrolu parkiranja ubuduće će obavljati kontrolori elektronskim putem na osnovu podataka o registraciji, a te podatke mogu da dobiju i od komunalne milicije. Komunalni milicioneri ubuduće će pružati pomoć zaposlenima u "Parking servisu" pri kontroli parkiranja, ispravnosti korišćenja javnih parkirališta, kao u naplati usluga", rekao je za Novosti Dušan Rafailović, sekretar za saobraćaj.

 

Ovom odlukom definiše se saradnja "Parking servisa" i komunalne milicije u pogledu međusobnog obaveštavanja, razmene informacija, zajedničkog korišćenja uređaja i opreme.

Ovo se najviše odnosi na vozila sa specijalnom nadogradnjom, koja imaju elektronski sistem za očitavanje tablica putem mobilnog video-nadzora. Vožnjom ovim automobilima, komunalna milicija će kažnjavati one koji zauzimaju žutu traku, ili su nepropisno parkirani, ili one koji nisu platili parking.

 

Novom odlukom, korisnikom parkirališta sada se smatra vozač ili poslednji registrovani vlasnik vozila, koji je evidentiran kod nadležnog organa RS prema tablicama, na dan kada je parkiranje obavljeno, a vozač nije identifikovan.

 

To znači da će kazne stizati onima koji su prodali vozilo, ali nisu izvršili prenos vlasništva, što je bio čest slučaj.

 

https://mondo.rs/Info/Beograd/a1330362/Beograd-Parking-servis-izmene.html

 

 

ne mogu da nadjem link za tu proveru kazni

 

jel zna neko

[eumeswil]

Ako neko nađe ovo u e formatu, bio bih zahvalan.

 

https://fernwoodpublishing.ca/book/stop-signs

 

Quote

 

The car, say Canadian authors Bianca Mugyenyi and Yves Engler, who took a bus ride across the United States, is a doomed jalopy going nowhere. It fails, especially in the “home of the car”, on every green count.

 

Cars are the single largest contributor to US noise pollution and 40,000 people in the US die from car accidents each year (one million across the globe).

 

Traffic congestion creates stress and induces aggression, particularly towards cyclists, pedestrians, traffic lights and speed limits ― anything that might slow the mighty car down.

 

Toxic pollutants from tailpipe and particulate matter from tyre rubber (treated with dozens of carcinogens, neurotoxins and heavy metals) create health havoc from respiratory disease to cancer. Cars also “make you fat”, with all the attendant diseases of obesity.

 

The car is a huge devourer of space ― roads, garages, petrol stations and parking make up between one-third and one-half of the total space in US cities.

 

The two million cars added to the US automotive fleet each year require asphalting space equivalent to 400,000 football fields, paving over prime farmland. Parking is an omnipresent visual blight on the urban landscape and the car promotes an ugly urban housing sprawl.

 

The car is economically wasteful, chewing up 20% of GDP in the US (compared with 9% in Japan with its mass transport system). The cost of running a car soaks up one third of the working life of the average US citizen.

 

Inefficiency is its byword ― only 30% of a car’s petrol is turned into actual motion to carry just 10% of its weight, so only “3% of the fuel’s energy actually moves what needs to be moved”, Mugyenyi and Engler write.

 

The ecological tyre-print of the car is huge even before it leaves the sales yard. Each car requires huge quantities of water, metal and rubber, while generating tonnes of solid and airborne, often toxic, waste.

The car’s life-blood, oil, is one of the most environmentally dirty industries globally. The transport sector in the US is the nation’s leading source of greenhouse gas emissions.

 

The petrol-driven, internal combustion engine guzzles 63% of the 20 million barrels of oil consumed each day in the US. “Peak oil” and rising petrol prices are spurring on the rise of even dirtier “unconventional” fuels such as tar sands, shale oil, genetically-modified ethanol, deep sea oil and liquefied coal.


Importantly, the authors puncture the desperate delusion that “alternative” fuels can solve “the ecological catastrophe that is the private car”.

 

Corn-based ethanol produces more CO2 than oil-based petrol “if all the energy used in the growth phase is properly accounted for”. Corn-as-fuel also takes up five times more land than corn-as-food.

Using hydrogen or electricity to power US cars would need more dirty coal as an energy source. Either that or an area as large as the state of Massachusetts for solar panels, or New York State for wind turbines, or 200 new nuclear energy plants.

 

“There is no such thing as a green car,” the authors conclude. “Unsustainable” would barely describe the car’s environmental failure if the rest of the world were to adopt US patterns of car ownership and driving behaviour.

 

So why is the car such a protected species, culturally celebrated and immune from radical policy review? Because, the authors say, the car is integral to the capitalist economy and thus any criticism of the car is taboo.

 

Since 1925, the automotive industry has been the leading sector of the US economy, and, of the world’s 10 largest corporations, three are car manufacturers and six are oil companies.

 

The logic of maximising corporate profit through the car, they write, is compelling to all manner of capitalist industries that sell vastly more glass, rubber, steel, aluminium, plastic, paint and other products for the car than they ever would for the puny bike or efficient train.

 

With this economic power of the “auto-industrial complex” comes political power and access to huge government welfare programs. This offloads the private costs of the car onto the public purse for roads, police, hospitals and environmental repair, while government tax concessions, grants, bailouts and other subsidies are freely on offer.

 

Public transport, denied the aura of corporate profit, is the sickly runt of the transport litter whose strongest offspring gorge on the teat of public welfare.

 

This need not be so, say the authors. Raising the costs of driving and restricting car space are necessary sticks to the necessary carrots of investments in pedestrian, cycling and public transport infrastructure and people-centric urban design.

 

Making public transport free is essential, they argue. They cite Belgium’s third biggest city (Hasselt), which enjoyed a 1300% increase in public transport use over 10 years of free mass transit, and Ockelbo in Sweden, which had a 260% rise with half the new public commuters being former drivers.

All that stands in the way of a green transport future is the “concentrated private power of corporations” in the oil and auto industries.

 

The car and capitalism stand together. They must fall together too.

https://www.greenleft.org.au/content/capitalisms-destructive-car-mania-detailed

 

 

[levi]

 

[goofs]

Jel jasno nekome sta tacno snimaju oni komunalci u besnim kolima? Jel snimaju samo nepropisno parkirane automobile, van parking mesta, ili proveravaju da li je placen parking na regularnim parking mestima? Ili oba? Nisam video onog covu iz parking servisa na ulici jedno nedelju dana.

[renne]

Za sada samo nepropisno parkirane, a uskoro i naplatu parkiranja

[pacey defender]

a da li su u stanju da prepoznaju baš svako nepropisno parkiranje? Npr, u ulici postoje obeležena parking mesta i ona koja su između, kod hidranta, drveta, svetiljke, i sl. Tu nije dozvoljeno parkiranje, odnosno, tu terenski radnici Parking servisa uopšte ne kontrolišu da li je je vozilo platilo parking. Bukvalno divlje parkiranje Da li ova nova vozila snimaju i registruju takvo parkiranje? Ili samo hvataju četiri migavca i ostala zaustavljanja i parkiranja na ulici?

[Friend]

Sta se desava ako nije izvrsen prenos vlasnistva vozila i kazna stigne bivsem ali poslednjem registrovanom vlasniku automobila?

Sa kupoprodajnim ugovorom pa zalba parking servisu?

 

[jezovuk]

Been there, ne pomaže. Evidencija vlasništva u MUPu je merodavna, ugovor ne vredi ič. Ja na kraju pojeo govno i platio. Bilo pre 3 godine, možda je sad drugačije.

[Delija67]

Imao je moj komsija situaciju da je lik kojem je prodao auto izazvao saobracajnu nesrecu sa povredjenima ili mozda i poginulima i pobegao sa lica mesta, pa su ga hapsili. Tu je on dokazivao na sudu kupoprodajnim ugovorom da on nema veze sa tim, pa su nasli vlasnika i njega osudili, ali tu je kazna ozbiljnija od par hiljada dinara, pa se i on potrudio da angazuje advokata da dokazuje da nije kriv, a i sud se potrudio da utvrdi ko je kriv a ko nije.