Sharing economy - ko deli vredi

[Eraserhead]

Uber France Leaders Arrested For Running Illegal Taxi Company

 

[borris_]

Mrzim pariske takstiste.

 

Meni se cini da Uber predstavlja problem svakom gradu gdje se nalazi (a trebao bi biti rjesenje).

Edited June 30, 2015 by borris_

[Hella]

Mrzim pariske takstiste.

 

jesu sve arapi a

[borris_]

Nisu. Vecinom su lopovi 

[Eraserhead]

Mrzim pariske takstiste.

 

Meni se cini da Uber predstavlja problem svakom gradu gdje se nalazi (a trebao bi biti rjesenje).

Meni je sokantan ovaj nivo nesposobnosti vlast da zastiti inovaciju koja donosi benefit svima osim onima koji smatraju da im nesto unapred pripada i spremni su da to agresivno brane.

[nera]

Meni je sokantan ovaj nivo nesposobnosti vlast da zastiti inovaciju koja donosi benefit svima osim onima koji smatraju da im nesto unapred pripada i spremni su da to agresivno brane.

 

apropo benfita, zanima me pojasnjenje (ne nuzno od tebe, koristim post da se nadovezem)

 

Imamo dve grupe (nevezano smao za taksiste, ima jos delatnosti pogodjenih slicnim problemima):

1. firme i/ili pojedinci koji se bave odredjenom delatnoscu u skladu sa zakonima i propisima (poseduju potrebne kvalifikacije, bankarske i ostale garancije, sertifikate, itd.)

2. firme i/ili pojedinci koji se bave odredjenom delatnoscu tako sto zaobilaze sve potencijalne propise i zakone

 

da preskocim taksiste trenutno, meni prvo na pamet padaju recimo turisticke agencije koje moraju da poloze prilicna sredstva i dokumentaciju da bi se bavili turistickom delatnoscu dok, sa druge strane recimo udruzenje ljubitelja cveca ne mora nista nikome da dokazuje, polaze racune i garancije a ima pravo da organizuje istovetna putovanja za svoje 'clanove'

 

sa druge strane sam recimo ja kako korisnik, u slucaju da mi se desi nelagodnost sa registrovanom firmom imam kome da se zalim, u situaciji u kojoj mi uslugu pruza neko za koga niko ne garantuje mogu da se slikam sa opcijom da se ikome zalim? ili gresim?

[Dr Arslanagić]

zato je kod ovih drugih jeftinije

[nera]

zato je kod ovih drugih jeftinije

 

naravno, to nije sporno. nije sporno ni da oni mogu da pruze isto kvalitetnu uslugu. ja pitam kako pomiriti ta dva momenta, tj. zasto bi se ijedna firma onda pridrzavala trazenih parametara ako ne mora? ljudi se prosto osecaju kao budale.

[Eraserhead]

U ovom konkretnom slucaju ne znam na koje propise mislis. Kvalifikacije za voznju u smislu vozacke dozvole imaju i jedni i drugi. Ne znam koje to bankarske garancije taxi udruizenja imaju. Radi se o tome sto Uber daje korisnicima jos jednu opciju. Uz to vozaci su obicni ljudi koji na taj nacin zaradjuju dodatno. Tako da pored mene kao korisnika benefit imaju i oni koji voze. 

 

Nije tacno da je cena uvek niza. U slucaju velike potraznje postoji surge price gde se u odredjenom kraju povecava cena voznje.

 

Ja uvek koristim uber jer je lakse pozvati ih i vozila su u boljem stanju, a vozaci su ljubazniji. Jednostavno postoji potreba da ti pruze bolju uslugu. 

Ukoliko nisam zadovoljan sto se jednom dogodilo dao sam vozacu nisku ocenu. Dobio sam povratni mail da upisem komentar zasto nisam zadovoljan i moj komentar je bio da me vozio duzom rutom. Dan kasnije izracunali su najkracu rutu i to koliko bi ona kostala i vratili mi visak novca direktno na racun.

 

Jednostavno pojavio se tehnoloski napredak koji je taxiju stvorio odlicnu konkurenciju. Oni na tu konkurenciju mogu reagovati poboljsanjem usluge ili pozivanjima da ih drzava zastiti i fizickim napadima na vozace Ubera. Oni su naravno izabrali ono drugo. Drzava je tu da zastiti konkurenciju koja donosi veci kvalitet usluge. Takodje drzava treba da razmislja i o podsticajima na inovaciju. Po meni je Uber brilijantna ideja i model kako tehnologija moze da menja nas zivot na bolje.

[Hamlet Strašni]

Koliko znam, taksista mora da ima c kategoriju i poseban ispit iz poznavanja grada. Čini mi se da to ima smisla. Verovatno imaju i neko dodatno osiguranje. Rekao bih da i to ima smisla.

 

Послато са SM-G900F уз помоћ Тапатока

[Lezilebovich]

pitanje je koliko je poznavanje grada bitno u situaciji kada svako ima navigaciju u džepu

[Frile]

Meni C kategorija (kamion) baš nema smisla.

Osim ako je to zbog strožije zdravstvene kontrole vozača koja ide uz C kategoriju - ali ako je to u pitanju, to se rešava na drugi način, a ne učenjem vožnje kamiona.

[rajka]

sa druge strane sam recimo ja kako korisnik, u slucaju da mi se desi nelagodnost sa registrovanom firmom imam kome da se zalim, u situaciji u kojoj mi uslugu pruza neko za koga niko ne garantuje mogu da se slikam sa opcijom da se ikome zalim? ili gresim?

 

upravo u ovome je tajna uspeha ubera i airbnb-ja. oni su uspeli da stvore sistem poverenja u biznisu koji se sustinski ne razlikuje od onoga kada ti baja ponudi na stanici da te odveze svojim kolima, umesto autobusa. 

 

uspeli su to delom osiguranjem koje imaju, a delom sistemom ocenjivanja vozaca/hostova. to je zapravo sustina tih firmi, a ne sami sajtovi/appovi i matching market (koji je samo preduslov). ljudi imaju poverenje u ovaj sistem, rightly or wrongly.

Edited June 30, 2015 by rajka

[rajka]

 

Jednostavno pojavio se tehnoloski napredak koji je taxiju stvorio odlicnu konkurenciju. Oni na tu konkurenciju mogu reagovati poboljsanjem usluge ili pozivanjima da ih drzava zastiti i fizickim napadima na vozace Ubera. Oni su naravno izabrali ono drugo. Drzava je tu da zastiti konkurenciju koja donosi veci kvalitet usluge. Takodje drzava treba da razmislja i o podsticajima na inovaciju. Po meni je Uber brilijantna ideja i model kako tehnologija moze da menja nas zivot na bolje.

 

bullshit, poboljsanje usluge nece im vratiti tih 800k evra ili koliko se vec pisalo da kosta medaljon. po drugoj strani i da medaljon kosta nula, opet imaju konkurenciju sa kojom nece moci da se izbore. a o self-driving vehicles da ne govorimo. doomed su kako god okrenes. jedino sto mogu je da nadju novi posao, i voze u slobodno vreme za uber ili nekog slicnog, dok iz ne zameni softver.

[hazard]

U ovom konkretnom slucaju ne znam na koje propise mislis. Kvalifikacije za voznju u smislu vozacke dozvole imaju i jedni i drugi. Ne znam koje to bankarske garancije taxi udruizenja imaju. Radi se o tome sto Uber daje korisnicima jos jednu opciju. Uz to vozaci su obicni ljudi koji na taj nacin zaradjuju dodatno. Tako da pored mene kao korisnika benefit imaju i oni koji voze. 

 

 

Kako koje propise? Da ne postoje propisi svako bi mogao da okaci tablu ,,taksi" na auto i da krene da se vozi gradom, i ne bi bilo nikakvog protesta zbog Ubera. U Parizu dozvola za taksi kosta vise od 100.000 evra, u Njujorku moze da kosta i do milion dolara (link). Uz to uvek idu neki dodatni uslovi - auto mora biti odredjene kategorije (velicine - ne mozes da vozis juga ili smarta kao taksi), da ispunjava odredjene ekoloske standarde (od taksista se cesto traze "cistija" vozila nego sto obican covek moze da registruje, elem ne mozes da vozis taksi koji nije euro 3 / euro 4 ili kako vec u kom gradu/zemlji), odredjenog godista (najscesce se trazi da auto bude star maks. 5 ili 7 godina), rigoroznije (ponekad i cesce) su tehnicke kontrole, ispiti za dozvolu, traze se ponekad ti ispiti poznavanja grada i slicno. Dakle, na  stranu to sto ja ne volim taksiste tj. prosecnog taksistu kao pojavu, ako das tolike pare i prodjes kroz sve te procedure, naravno da ces da se osecas kao budala kada ti se kao konkurencija pojavi neki Uber i da ces da se bunis.