Istorijat F1

[Radoye]

Ako se ogranicavamo samo na svetski sampionat, onda je to Lela Lombardi koja je zaradila pola boda za sesto mesto u skracenoj tragicnoj trci za VN Spanije na Monzuik Parku.

 

No postojala je F1 i izvan svetskog sampionata - kako sam vec napomenuo gore, imali smo i fazu u kojoj F1 nije ni bila na kalendaru sampionata a postojala je i dalje - pre nego sto je Eklston preuzeo F1 i nametnuo svoja pravila imali smo tradicionalno i F1 trke van sampionata pa i nekoliko nacionalnih F1 sampionata u raznim periodima (istocnonemacki, britanski, juznoafricki, argentinski).

 

Ako gledamo kompletnu istoriju F1 trkanja, onda je najveci uspeh jedne zene vozaca bez ikakve sumnje pobeda juznoafrikanke Dezire Vilson na trci za britanski Aurora F1 sampionat 1980. na Brends Hecu. Vilsonova je vozila dve godine star bolid Volfa za tim Teodor u konkurenciji vozaca poput Gaja Edvardsa, Emilia de Vilote (otac nesretne Marije koja je preminula prosle godine od posledica udesa na testiranju Marusijinog F1 bolida), Elisea Salazara, Djakoma Agostinija legende trkanja na dva tocka koji su uglavnom vozili novije privatne bolide Vilijamsa.

[Dark Wader]

Red je pnda i da spomenemo prvu ženu u F1 Mariju Terezu de Filipis, koja je vozila 2 sezone...

 

 

 

Jeste reklama, ali bakuta je izgleda i dalje zmaj

 

http://www.dailymoti...urburgring_auto

[namenski]

Bravo!

 

A ipak, svake godine u ovo doba slusamo kako je F1 rodjena 1950. godine u Silverstonu.

 

Jos jedno pitanje - ko je bio F1 sampion za godine 1952. i 1953?

Cekajte, gde se racuna 1954. i Mercedes W196, prvi automobil koji je pravljen pod moranje i po zadatoj formuli*?

Vidim da se Grand Prix i to posleratni uzima kao pocetak, ali na GP trkama nisu - ni pre ni posle rata - ucestvovali formula* automobili?

Koliko se secam, pocelo je sa ogranicenjem od 2.5 litra i Mercedes je prvi napravio automobil po toj formuli.

 

 

*formula = zadata kubikaza motora, ogranicenje za kompresore, mehanicke ili turbo, zadata minimalna tezina i sirina vozila, ogranicen klirens i jos svastanesto da izjednaci konstruktore. odnosno tehnicke uslove.

 

 

 

[Jimmy Kowalski]

Red je pnda i da spomenemo prvu ženu u F1 Mariju Terezu de Filipis, koja je vozila 2 sezone...

 

 

 

Jeste reklama, ali bakuta je izgleda i dalje zmaj

 

http://www.dailymoti...urburgring_auto

 

[Radoye]

Cekajte, gde se racuna 1954. i Mercedes W196, prvi automobil koji je pravljen pod moranje i po zadatoj formuli*?

Vidim da se Grand Prix i to posleratni uzima kao pocetak, ali na GP trkama nisu - ni pre ni posle rata - ucestvovali formula* automobili?

Koliko se secam, pocelo je sa ogranicenjem od 2.5 litra i Mercedes je prvi napravio automobil po toj formuli.

 

 

*formula = zadata kubikaza motora, ogranicenje za kompresore, mehanicke ili turbo, zadata minimalna tezina i sirina vozila, ogranicen klirens i jos svastanesto da izjednaci konstruktore. odnosno tehnicke uslove.

 

I danas i onda su postojale razlicite kategorije trkackih formula automobila, a i samo znacinje formule 1 se menjalo kroz istoriju kako su se menjale propozicije - ova danasnja "formula" tj. set pravila pod cijim okvirom se konstruisu danasnji F1 bolidi je znacajno drugacija od one prve nazvani tim imenom koja je uspostavljena 1946. i cija prva trka je vozena za VN Torina iste godine.

 

Prva Granpri trka u istoriji je odrzana 1906. godine za VN Francuske a pobedio je Madjar Ferenc Sis na Renou.

 

Prvi sampionat sveta je organizovan u konkurenciji konstruktora i vozio se tri sezone 1925. - 1927. kada je zbog nedovoljnog interesovanja ukinut (ustvari, Delaz je sa svojim asom Roberom Benoaom tako izdominirao da su se svi ostali proizvodjaci povukli iz takmicenja).

 

Nako ovoga, 1931. dobijamo prvi sampionat za vozace iz koga je nastalo posleratno svetsko prvenstvo - ovo se vozilo za evropsku krunu i obelezeno je periodom dominacije nemackih "Srebrnih Strela" Auto-Uniona i Mercedesa. Paralelno sa svime ovim u Americi se vozi njihov nacionalni sampionat koji traje i do dandanas.

 

Prva granpri takmicenja vozena su po takozvanoj Formuli Libre - iliti slobodnoj formuli sto bi prakticno znacilo vozis sta doneses, pa smo u jednoj trci mogli videti veoma razlicite automobile od rasnih trkackih specijalki do tek malo friziranih serijskih putnickih vozila. Prva formula za granpri trkanje, Formula 750 kg doneta je 1934. godine i kako joj i ime kaze glavna odlika je bila ogranicenje maksimalne tezine bolida na 750 kg (sto je nehotice i dovelo do radjanja naziva "Srebrne Strele" ali o tome nekom dtugom prilikom).

 

Ova formula traje do 1937. godine kada biva zamenjena novom ciji je cilj bio da se ogranici snaga motora - za atmosferske motore je uvedeno ogranicenje kapaciteta od 1l do 4,5l a za one sa kompresorima od 660 cm3 do 3l dok je minimalna tezina racunata po kliznoj skali u zavisnosti od kapaciteta motora i kretala se od 400 kg do 850 kg. Ova ista formula koja je za evropski sampionat uvedena od sezone 1938. biva prihvacena i u SAD gde se Indikar sampionat vozi po njoj do 1956. godine.

 

Nakon rata u Evropi Granpri trkanje je bilo obnovljeno prakticno dok se topovi jos nisu propisno ni ohladili - septembra 1945. vozi se trka za Kup Pariza, kao Formula Libre jer zbog rata nije bilo moguce skupiti dovoljno vozila kodifikovanih prema jedinstvenoj formuli za propisnu trku. Takve trke se voze sve do 1946. kada se donosi novi set pravila baziran na onom predratnom - zadrzani su atmosferski motori od 4,5 litara ali su zabranjeni oni najjaci kompresorski od 3l - ogranicenje za kompresorske motore je sada postavljeno na 1,5l. U isto vreme kodifikovane su i dve nize kategorije - jedna sa dvolitarskim atmosferskim / 750 cm3 kompresorskim motorima i jedna od 500 cm3.

 

U pocetku ove nove formule nisu imale zvanicna imena (zvanicno su bile "Nove Formule") ali su se pezorativno nazivale Formula 1, 2, i 3.

 

Prva trka po ovim novim propozicijama kako sam vec pomenuo se vozila septembra 1946. za VN Torina.

 

1950. kreiran je novi svetski sampionat za vozace koji je uglavnom ali ne i iskljucivo koristio propozicije za F1.

 

1954. Formula 1 je promenjena po prvi put, ogranicavanjem kapaciteta motora na 2,5 l - osim u Americi gde se jos uvek koristi predratna formula iz 1938. Ova dvoipolitarska formula traje do 1961. kada se dodatno ogranicava na 1,5 l za svetski sampionat, mada Formula 2,5 l nastavlja da zivi u vidu regionalnog Tasman sampionata u Australiji i Novom Zelandu sve do ranih 70-tih. 1966. F1 dize ogranicenje kapaciteta motora na 3l.

 

I tako dalje...

[Radoye]

Zaboravih gore da napomenem da su pezorativni nazifi F1 i F2 ozvaniceni 1948. a F3 1950.

 

OK idemo dalje sa nasim malim kvizom:

 

Koje godine je vozena poslednja F1 trka van svetskog sampionata?

[Radoye]

Dopunsko pitanje: Ko je poslednji "privatnik" (vozac koji je bio sam svoj gazda, nije vozio za tim vec je kupovao polovni bolid i u njemu se takmicio) u F1?

[namenski]

A pa ne moze tako :) .

A i zaboravio si jedan ratni Grand Prix, 3. septembra 1939, Nuvolari protiv Brauhica, Auto Union protiv Mercedesa, pred 100,000 Beogradjana u gradu Beogradu, oko Kalemegdana, pa uz danasnju ulicu Tadeusa Koscuska.

Pobednik Nuvolari, Il Mantovano Volante, ima vec dobrano preko 40 godina (citavih 45 cini mi se), a najbrzi krug je iznosio nekih 1 minut 15 sekundi…

Trka, itekakva, trajala je nesto preko sat vremena, 50 krugova, mislim da je duzina staze bila 2,800 metara.

Sa sve sponzorom Njegovim kraljevskim velicanstvom Petrom II.

 

Inace, Mercedesove srebrne strele su samo Mercedesove: tradicionalno beo, osim na jednom Targa Floriu pocetkom dvadesetih, kada se u strahu od lokalnih sicilijanskih razbojnika, zamaskirao u crvenog Italijana (boje su tada inace dodeljivane po nacionalnom kljucu, pa su tako Nemci bili beli, Englezi zeleni, Italijani crveni, a Francuzi plavi), Mercedes je prvi poceo da eksperimentise sa tadasnjim materijalom buducnosti, aluminijumom.

Prvi takav srebrni Mercedes vozio je jedan Amerikanac, Charles Kirkpatrick, jos 1919. gde bi drugde nego u Indijanopolisu, ali je 1931. u doba krize poterala orla zla godina, pa je Mercedes po prvi put pripustio jednog privatnika u svoju ergelu i to nikog drugog do Mannfreda fon Brauhica koji se bio nameracio da svoj licni SSK obuce u aluminijumsko odelo.

Posla se prihvatio karoserista Vetter iz Cannstatt-a, ali para za obaveznu belu boju nije bilo.

I tako je 22. maja 1932, na legendarnom i zaboravljenom berlinskom Avusu, radio reporter Paul Laven gledajuci kako u poslednjem, 15 krugu, Brauhic pretice jednog Alfa Romea opisivao kako Brauhic dere Italijana.

Silberne Pfeil urlao je Laven, inace sklon dramatizaciji: vremenom se izraz skratio u Silberpfeil.

Alfu je inace vozio jedan Karacola, a Brauhic je tada na Avusu imao prosek 194 km/h, prosek na kome bi itekako mogli da mu pozavide i danasnji barbika vozaci.

Inace, uprkos krizi ili mozda bas zbog nje, sa ovom trkom uspavane auto trke se polako pocinju da bude, a pocinje formulisanje sa onih 750 kg najvece tezine, bez goriva, ulja, vode i guma; izazov je prihvatio Auto Union, firma nastala od takvih pedigriranih sorti kao sto su Horch, DKW, Wanderer…, a prvog njihovog trkaca napravio je niko drugi nego lik po imenu Ferdinand Porsche.

Sasiju, ram, je radio zaboravljeni Erwin Komenda: starom dobrom Dr. Feriju nije bilo ni prvi ni poslednji put da gurne u stranu po nekog od svojih saradnika i ucitelja.

Kurioziteta radi i mimo topika, poslednju odstetu je morao da plati nikom drugom nego crvenim Cesima, pocetkom sezdesetih godina 20. veka, na ime izgubljenog spora sa naslednicima prava mozda najveceg konstruktora automobila svih vremena Hansa Ledwinke, coveka koji je izmislio Bubu, naslednika jednog Tatrinog modela pred kojim je Adolf zastao i rekao Feriju da upravo takav automobil hoce za svoj narod...

[Jimmy Kowalski]

Zaboravih gore da napomenem da su pezorativni nazifi F1 i F2 ozvaniceni 1948. a F3 1950.

 

OK idemo dalje sa nasim malim kvizom:

 

Koje godine je vozena poslednja F1 trka van svetskog sampionata?

 

1983. Trka sampiona na Brands Hatchu.

 

 

 

Dopunsko pitanje: Ko je poslednji "privatnik" (vozac koji je bio sam svoj gazda, nije vozio za tim vec je kupovao polovni bolid i u njemu se takmicio) u F1?

 

Emilio De Villota mozda?

[Radoye]

Oba tacna! Trke van sampionata su ugasene pocetkom 80-tih odredbama konkordskog ugovora koji je obavezao ucesnike F1 sampionata da:

 

a) ucestvuju na svakoj trci sampionata u sezoni (do tada su mnoge ekipe ignorisale prekookeanske trke i pojavljivale se samo na trkama u Evropi)

 

b) ne ucestvuju ni na jednoj trci van sampionata (sto je prakticno ugasilo tradicionalne trke u "mrtvoj" sezoni F1 gde su timovi cesto pruzali priliku mladim i neafirmisanim vozacima - recimo, Keke Rozberg je u svojoj debitantskoj sezoni 1978, za nejaki tim Teodor (jos jedna zanimljiva prica, otom potom) pobedio na svom drugom nastupu na jednoj takvoj trci na Silverstonu http://en.wikipedia.org/wiki/1978_BRDC_International_Trophy )

 

Jedna zanimljiva fotka sa jedne takve nezvanicne trke - Roni Peterson u Lotusu 72 i sneg:

 

 

Na mnogim trkama lokalni "privatnici" su bili uobicajena pojava, pokusavajuci da kvalifikuju svoje par godina stare polovne bolide. Neki su imali i prilicno lepih rezultata (Dzon Lav iz Rodezije / danasnji Zimbabve se cak i penjao na podijum), no cak i kad nisu bili narocito uspesni oni su svojim prisustvom unosili sarolikost i egzotiku. Poslednji "privatnik" u F1 je bio Emilio de Vilota, otac nedavno tragicno nastradale Marije, koji se prijavio za VN Spanije 1981. sa svojim Vilijamsom kojim je prethodne sezone osvojio britanski nacionalni Aurora F1 sampionat. Vilotina prijava je odobrena od strane FISA ali su ga ostali takmicari udruzeni u Bernijevu organizaciju FOCA sprecili da izadje na kvalifikacije.

 

Nakon sto je konkordski ugovor (kojim je resen dugogodisnji FISA-FOCA spor oko organizacionih prava oko F1) stupio na snagu privatnici su prakticno onemoguceni da nastupaju.

[Radoye]

De Vilota na slobodnom treningu za VN Spanije 1981, pre nego sto je udaljen sa staze:

 

[Radoye]

Sledece pitanje:

 

Koliko ljudi poreklom sa prostora bivse Jugoslavije je ucestvovalo na trkama za svetski sampionat, bilo u svojstvu vozaca bilo vlasnika tima?

Edited July 9, 2014 by Radoye

[bradilko]

Valter Volf kao vlasnik.cini mi se 70-ih i pocetkom 80-ih.

mozda i  Filip Cepter 90-ih isto kao vlasnik.kod njega je bio D. Hill posle titule

Edited July 9, 2014 by bradilko

[Radoye]

Cepter je bio samo sponzor Erouza, vlasnik ekipe je bio Tim Volkinso.

 

Valter Vulf je tacan, kanadski biznismen austrijsko-slovenackog porekla, radio u partnerstvu sa Frenkom Vilijamsom (sadasnji Vilijams tim je nastako kad su se ov i Vulf posvadjali), poznat po tome sto su pobedili na svojoj prvoj trci!

 

Ima ih jos, ja znam za bar jednog Srbina vlasnika tima (nije Stefan GP u pitanju :p ), a bilo je i vozaca sa ovih prostora...

[Jimmy Kowalski]

Od vozaca ja znam za Billa Vukovica, koji je ucestvovao (i pobedjivao) na Indy 500 trkama. Ti rezultati iz 50-ih godina se racunaju u okviru Formule 1, odnosno svetskog sampionata..

 

A od vlasnika znam za Veljka Miletica, koji je sa Parnelli Jonesom osnovao Vel's Parnelli Jones Racing. Mario Andreti vozio za njih..