Avijacija bez granica...

[Čutura]

 

:0.6:

[katamaran]

Airforce Logos Before WW2

 

[namenski]

[namenski]

[namenski]

[namenski]

Kako to rade Svajcarci: posto je 1. februara na Swiss Boeing-u 777-300ER na letu iz Ciriha za LA, omanuo motor #1, inace GE90-115, i avion morao prinudno da sleti na alternativni aerodrom, nigde drugde nego Iqaluit, Kanada:

Putnike je uredno pokupio Swiss Airbus A330-300, eno ga pozadi...

 

Pa se ispostavi da od popravke na licu mesta nema nista i da motor mora da se menja, skroz: GE i Swiss ljudi preduzeli korake:

 

Motor za zamenu dovezao je Antonov An-124, pravo iz Ziriha: eno ga, ceka, za slucaj da neplanirano bude moralo da se ode za jos po nesto.

 

GE je firma od ugleda i pedigrea: grejani sator za posao na -30...

 

Radi se, a dodatna nezgodacija je sto je APU aviona morao da radi stalno da bi se avion zastitio od smrzavanja; gomila dodatnog posla kada je 1 motor skinut, te prevezi, te podvezi...

 

Motor #1 zamenjen, probaju se oba motora; pokvareni motor uredno spakovan u sator i ceka utovar u Antonova, putuje u Zirih, trebace za rezervne delove.

 

Sve u svemu, za zamenu je trebalo 4 dana; 7 dana je avion morao da odstoji bogu iza ledja u tom Iqaluit-u...

 

HB-JND je cetvrti od osab Boeing 777-300ER isporucenih Swiss-u.

Zaprimljen^tm je maja 2016. i u vreme Iqaluit incidenta u sluzbi je sastavio samo 9 meseci.

 

 

Edit: GE90-115, i ovako obucen, i go k'o od majke rodjen, je povelika skalamerija:

 

 

Edited April 27, 2017 by namenski

[Azdaja]

Poprilično je svež motor da bi ovako uginuo,nadam se da nije početak trenda..

[namenski]

Ne bi trebalo: ovaj tip motora je u sluzbi vec vise od 20 godina, dokazao se i pokazao.

Doduse, o ovom svajcarskom problemu jos nema sto bi se reklo verodostojnih izvestaja, ali sam motor je do sada uknjizio samo nekoliko incidenata, mislim ne vise od 3 - 4...

Mesano americko, francusko i japansko (GE, Snecma, IHI) je s njim jos uvek vodece i sa tom ekipom nema sale, tehnologija je naravno americka i tu tesko da iko moze da im u dogledno vreme prismrdi.

Sama naprava je nesto zaista izuzetno, vrhunski tehnoloski domet u svakom pogledu.

I ne samo tehnoloski, kaze njujorski Museum of Modern Art, koji je lopaticu ventilatora jedne varijante smestio u stalnu postavku na uzas svih konceptualista i ostalih umjetnika:

 

[jms_uk]

Ne bi trebalo: ovaj tip motora je u sluzbi vec vise od 20 godina, dokazao se i pokazao.

Doduse, o ovom svajcarskom problemu jos nema sto bi se reklo verodostojnih izvestaja, ali sam motor je do sada uknjizio samo nekoliko incidenata, mislim ne vise od 3 - 4...

 

 

Prvi koji mi pade na pamet je G-VIIO u Vegasu 2015, mada je to bila druga varijanta GE90 motora.

[namenski]

Prvi koji mi pade na pamet je G-VIIO u Vegasu 2015, mada je to bila druga varijanta GE90 motora.

I meni  :D

Problem je sto je GE90 nesto skoro pa sustinski novo, u svakom slucaju nepodlozno dosadasnjoj metodologiji po kojoj su se brojali^tm razni in-flight shutdown rates, reliability, itd, itd...

Predvidjen i razvijan za rad na ekstremno i do koliko juce nezamislivo dugim linijama, odnosno avionima dugoprugasima, jos uvek ga se ne moze tehnicki  korektno uporediti sa motorima recimo klase CFM-56 koji pokrecu i kratkoprugase i srednjoprugase i dugoprugase i vojne avione, u svakom slucaju do sada je nabio sigurno preko 50-ak miliona sati leta, a u GE se radi - u ocekivanju pojave novih motora - na uvodjenju novih sistema i procedura odrzavanja.

Uostalom, GE je jedini zagrizao u potpuno nov motor: konkurencija, RR na primer, za ugradnju u B787 nudi jos uvek usavrsenu varijantu doduse proverenog Trent motora, P&W se u ovoj klasi skoro pa utopio, preko Engine Alliance u GE, Rusi se vise ne racunaju, Kinezi u ovoj oblasti nemaju sta da traze jos par decenija sigurno, tako da je sva prilika da vazduhoplovstvu ne gine jedna familija velikih motora koji su jednostavno postali preskupe i previse slozene naprave ciji razvoj vise ne mogu da podnesu pojedinacni igraci.

Sva je prilika da - sto se motora tice - i Evropa ispada iz trke: RR Trent XWB koji bi trebalo da ide na A350 nesto skripi, obaska sto je morao da se utekne ugradnji nekih americkih sistema.

[namenski]

 

Najnovija, mada i to samo uslovno, beba ruske vazduhoplovne industrije, i to u oblasti u kojoj se jedino dokazuje tehnoloski nivo, jebes sve suhoje i ostale migove, MS-21 trebalo bi da prvi put poleti ovih dana.
Ruska nada za prodor na svetsko trziste, projekt koji debelo kasni iz raznih razloga, obavio je probe na zemlji: prvi ruski putnicki avion posle sovjetskog doba lansiran je jos 2003. godine kao zamena za omatorele Tupoljeve Tu-154 i Tu-204.
Prvi prototip se zakotrljao juna 2016: radilo se o osnovnoj verziji oznacenoj kao MS-21-300, najvece poletne tezine od skoro 80 tona, kapaciteta 211 putnika i doleta nekih cirka 6,000 kilometara.
Varijanta sa nesto skracenim trupom, najvece tezine u poletanju od 72 tone i kapaciteta 165 putnika, obelezena je kao MS-21-200, sto sve u svemu ukazuje na ciljanu konkurenciju, dakle A320neo, Boeing 737MAX i konkurenciju iz prikrajka, kineski Comac 919.
U vreme pocinjanja radova na programu bio je planiran ulazak u sluzbu 2016. godine: pokazalo se uredno da razvijati veliki putnicki avion nije ni blizu tako jednostavno kao razvijati borbene avione ove ili one generacije. Slucajno, 2016. godina je trebala da bude, pa je i bila, i godina prvog leta Airbusovog A320neo i Bombardier C serije: problemi u razvoju, i tehnoloski i organizacioni, doveli su do kasnjenja koje je rusku napravu postavilo na kraj reda konkurencije kada je u pitanju nova generacija uskotrupnih aviona.
Ruske dozvole se ocekuju 2018, dozvole European Aviation Safety Agency se ocekuju naredne, 2019. godine.
Program razvoja je poveren ПАО Kорпорация Иркут, puno ime i prezime Публичное акционерное общество Научно-производственная корпорация Иркут, inace kceri firme Объединённая авиастроительная корпорация, OAK, inace pokusaju ruske drzave da pod jednu kapu stavi klinicki mrtvu sovjetsku vazduhoplovnu industriju i spase sta se spasti moze s obzirom da je u ‘ajde da kazemo vojnoj grani ostalo jos po nesto sto je i razlog da je, recimo, prvi post-sovjetski komercijalni program, Suhoj Superjet 100 poveren firmi koja se bavila vojnim poslovima.
Irkut inace ima, za ruske uslove, prilicno uspesan vojni program, najvise u slucaju Su-30 visenamenskog borbenog aviona, ali i aspiracije da se ogleda tamo gde je najteze, dakle u razvoju putnickih aviona, pa je to bio razlog da je 2004. od smrti spasen Jakovljev koji je u sovjetsko doba razvio prilicno uspesne putnicke Jak-40 i Jak-42, s tim da je ovaj prvi bio jedina sovjetska putnicka naprava koja je izvezena na zahtevno zapadno trziste, preko svih hladnoratovskih, naravno i pre svega politickih barijera.
Irkut je, takodje, u pokusajima da se ukljuci na trziste komercijalne avijacije, potpisao i prve ugovore o izradi delova trupa za Airbus A320.
Osnovna konstruktivna zamisao odobrena je 2008, a naredna godina je prosla u izboru podizvodjaca: prvi leteci primerak imace motore Pratt&Whitney PW1400G-JM koji su ruske dozvole dobili 2016. godine, inace iste motore koji ce da pokrecu i Airbus A320neo, Mitsubishi Regional Jet, Bombardier C i Embraer E2.
Ruska nada je da ce avion alternativno biti u ponudi i sa ruskim motorima ПД-14  koje razvija ОАО Авиадвигатель i ciji se zvanicni prijem ocekuje 2019. godine.
Radi se o motoru potiska od 13 do 18 tona, ambiciozno zamisljenom da zameni stare sovjetske motore i na masinama kakve su, na primer Tu-214, Il-96-300 i Il-96-400T i koji Rusi vole da umesto zvanicnog Перспективный Двигатель zovu  Пермский Двигатель, buduci da se tokom razvoja pokazalo da razviti takav motor nije nimalo jednostavno.
MS-21, sto mu inace dodje skraceno za  Магистральный Cамолёт (XXI века) ce biti snabdeven takozvanom avionikom koju isporucuju Honeywell, Thales i Elbit Systems; partneri su i Zodiac Aerospace, Eaton, Meggit i Goodrich, a poprilicno stranih podizvodjaca je angazovano da se u Irkut fabrici u Irkutsku napravi i u rad pusti moderan pogon za proizvodnju.
Do juna ce biti konacno izabrani i ruski podizvodjaci, a sam avion ce imati i do sada u Rusiji u komercijalne svrhe nekoriscene frcokle kao sto su, na primer, kompozitna krila i komponente repnih povrsina.
Duhovi Sovjeta su joste zivi: iz zaostataka vojnih programa sovjetske ere, izvucen je i razvijen postupak izrade ploca oplate krila nazvan vakumska infuzija, a radovi su povereni firmi АэроКомпозит, opet jednoj Pepeljugi iz sovjetskog doba, koja se slucajno nalazi na poznatoj adresi – ulica Polikarpova, Moskva.
Tehnologija se doduse pokazala previse modernom, naprednom: spojevi ploca oplate sa podlogom od titanijumske legure nisu zadovoljili – titanijum je omanuo – pa je ЦАГИ trazio odgovarajuca ojacanja koja su na prototipu i uradjena.
Tu su i takozvani multifunkcionali monitori, ali i prvi ruski dzojstici sa strane.
U Rusiji je drzava jos uvek drzava i ne krije se iza fraza o slobodnom trzistu, pa je tako broj narucenih aviona наводно dostigao brojku od 176 komada, uglavnom od strane kompanija koje vladu moraju da slusaju buduci da je ona pretezni vlasnik.
Aeroflot ocekuje svoje prve avione 2019. godine...

[namenski]

 

Najnovija, mada i to samo uslovno, beba ruske vazduhoplovne industrije, i to u oblasti u kojoj se jedino dokazuje tehnoloski nivo, jebes sve suhoje i ostale migove, MS-21 trebalo bi da prvi put poleti ovih dana.

 

 

[jms_uk]

https://www.flightradar24.com/AZG9532/dadbe13

 

Pitam se, pitam - sta li ide iz Srbije za Afganistan...

 

 

 

OTOH, lepo je da BEG vidi i neke ove vece avione...

[jms_uk]

http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-40236823

 

 

A plane flying from Slovenia to the UK made an unplanned landing after the pilot had been alerted to a "suspicious conversation" on board. 

The Easyjet flight from Ljubljana to Stansted was diverted to Germany's Cologne-Bonn airport on Saturday afternoon, where it was met by police.

All 151 passengers were evacuated and flights were suspended at the airport for three hours. 

Reports in the German media said police had destroyed some unclaimed baggage.

A spokesman for airport confirmed the landing, adding: "Prior to this, the pilot had been informed about a suspicious conversation on board, after which he decided to make an unscheduled landing in Cologne-Bonn.

Security checks

"After the safe landing of the aircraft of the type A319, the 151 passengers left the machine via emergency slides and were taken to a transit gate."

The passengers had to "undergo a check immediately" and additional security checks were carried out on the plane. 

 

No further details about the nature of the conversation have been released.

 

 

[jms_uk]

 

Airbus A319 na 38,000 stopa [zvuci kao fighter jet]