Avijacija bez granica...

[Shan Jan]

Ne nužno, blo je i ranije projekata stelt aviona koji su imali kanarde. 

 

 

To je uvek balans, između veličine radarskog odraza i manevarskih sposobnosti, količine džebane ili nečeg trećeg što su mu namenili u opisu posla. Oni misle da im treba takav avion. Videćemo da li su u pravu. 

 

J-20 je kopija MIG-a 1.44 onoliko koliko je J-31 kopija F-22 ili Tu 144 kopija Konkorda. 

 

Jooj sto ne napravise ovaj McDonall kak je lep!

[Radoye]

Па сигурно нису копирали 100% незавршени и тест авион попут Јак-141, али је основна идеја узета са Јак-141 и то није тајна.

 

Jak-141 je zavrsen avion (upravo parama Lokid-Martina, koje su ovi investirli u Jakovljev tokom ranih 90-tih kad je postojalo stratsko partnerstvo izmedju ove dve firme uz uzajamni transfer tehnologija) i u varijanti Jak-141M potpuno spreman za eksploataciju u borbenim jedinicama, nego je ruska mornarica kojoj je ovaj namenjen odustala od njega zbog nedostatka novca. Ima Jak-141 i starijeg brata, potpuno iste koncepcije, koji se operativno koristio jos od 70-tih sve do 1991 kada je povucen, a kojeg je trebao da zameni - Jak-38:

 

 

Tehnologija F-35 je uzeta sa Jak-141 onoliko koliko je uzeta i sa dvokrilca brace Rajt. Da, oba aviona se sluze konceptom potiska generisanog turbinom postavljenom neposredno iza kokpita, koja usisava vazduh od gore i izduvava ga na dole. Ovaj koncept nije nov, prvi put je prakticno demonstriran jos 60-tih godina proslog veka a i Nemci su nesto brljali na tu temu jos tokom 2. rata u onim silnim njihovim Luftvafe 1946 halucinacijama, nije to nikakva velika mudrost i tajna. No, do sada je svaka implementacija ovoga ukljucivala pomocne motore (1-2 komada) ciji je zadatak bio da pokrecu ovu turbinu, koji su trosili gorivo, zauzimali prostor, i koje je trebalo nositi tokom normalnog rezima leta gde nisu ama bas nista doprinosili.

 

Sa druge strane, imas koncept Harijera gde se sve resava izduvom glavnog motora sto zahteva gomilu cevovoda i otvora kuda ce se on sprovesti, i zbog cega avion neminovno gubi na aerodinamickim kvalitetima.

 

F-35B je - uz sve svoje manjkavosti proizasle iz birokratskog koncepta aviona devojke za sve, i lovac, i lovac-bombarder, i bombarder, i izvidjac, i da operise sa nosaca aviona, i da vertikalno slece / polece, i da kuva rucak i cuva malu decu, zbog cega na kraju nista od ovoga ne moze do kraja da odradi a za ono sto moze je preskup - uspeo da pomiri ova dva koncepta i da napravi do sada najuspesniji kompromis po tom pitanju. U isto vreme je raskrstio sa pomocnim motorima Jakovljeva i sa silnim kanalima i prorezima Harijera, dobivsi najbolje od dva sveta. Naime, on potisak generise delom upravljivom mlaznicom koju zaokrece 90 stepeni na dole, delom turbinom smestenom iza kokpita ali koju ne pokrecu pomocni motori vec je tera osovina povezana na kompresor glavnog motora. Beskrajno elegantnije i ekonomicnije od svega do sada vidjenog.

[bigvlada]

То си добро срочио, осим овог последњег. Зато што се Ту-144 појавио пре Конкорда. Нема сумње да су радови научника и инжењера из Француске и Енглеске имали утицај на Русе, али Ту-144 се појавио пре Конкорда.

Са тиме у вези, можеш слободно рећи да је технологија смањене радарске видљивости развијена у САД преузета од Руса. Конректно, руски физичар Уфимцев је написао рад под именом: Методи ивичних таласа у физичкој теорији дифракције 1962  Москва. То је једна од основа на којем је Локид развијао авионе са смањеном радарском видљивошћу.

 

Кинези су покупили масу руских пројеката, нешто су покушали да узму од САД, и на томе базирају свој развој што се тиче војне технологије. Ја их у томе уопште не кривим. То су скоро сви радили, САД су "покрале" УК 1940, условљавајући подршку у Другом светском рату давањем свих технолошких тајни УК. Само то треба рећи.

 

Poleteo je par meseci ranije ali je razvoj Konkorda počeo godinama pre Tu 144. Pre Lokida beše drugih američkih kompanija koje su pravile stelt avione. Pa su razvijale B2 na osnovu svojih sopstvenih N1, N-9, YB-35, X/YB-49 projekata. 

 

Da, pogađam,  "sve" britanske tajne su prenete preko Atlantika u kovčežiću? Je'l bilo i sors koda?  

 

Tvoj RRDS (Russian Reality Distortion Field) je zabavan za čitanje viekndom, razgali čoveka.  :D

[Radoye]

Konkordovi koreni:

 

[namenski]

Konkordovi koreni:

 

:D

 

Nisu to, ne radi se samo o korenima, iako naravno tehnologija ima svoje stepenice - na stranu politika naravno: radi se, rekao bih, pre o duhu vremena, duhu neke vrste tehnoloskog entuzijazma u Evropi krajem 50-ih, kada je rat vec bio dovoljno daleko, a izgledi da se pozivi u miru se povecavali.

Evropljani su, na primer, poceli i da se masovnije voze:

A Mini je bio revolucionaran otprilike koliko i ovaj TSR gore.

I - interesantno je da je, na primer, i izmedju ostalog - Amerika pocela da trpi neke ne samo tehnoloske poraze: od Vijetnama do Concorde-a, dok se ni istocni sused nije mnogo bolje provodio.

Concorde je bio neka vrsta evropskog Apolo-a, Sojuza, taj rad, a malo ko se danas seca skoro pa podsmeha kojim je docekana odluka Amerike da Concorde-u ne dozvoli redovan putnicki saobracaj, mislim da se radilo o JFK aerodromu i to zbog prevelike -buke.

Svet je dobio ekologiju, ali je dobio i dokaz da se ekologija itekako moze poturiti kad zatreba politici.

 

Concorde se pokazao kao komercijalno slepo crevo: brzina je ustupila, oterana od strane ekonomicnosti, svet je krenuo nekim drugim putevima, a tehnoloski, radjanju Concorde-a doprineo je jos 1 avion:

 

 

Fairey Delta 2

Kapetan Charles Yaeger je jednog oktobarskog dana 1947. godine postao prvi covek koji je leteo brze od zvuka i preziveo.

Rekordi k'o rekordi su se nizali, novinari k'o novinari su trazili okrugle brojeve, a sledeci okrugli broj je bio 1,000 milja na sat. Naravno, dok se cekalo dostizanje takozvane toplotne barijere.

Posla se poduhvatio Fairey, jedan od cuvenih proizvodjaca iz izumiruce britanske vazduhoplovne industrije: Delta 2 je bio ambiciozna konstrukcija sa kojom se zelelo pazljivo ispitati efekte leta brzinama vecim od brzine zvuka.

 

 

Motor Avon je jos uvek bio prilicno skromne snage, ali je i ona bila dovoljna:

avion je, sa covekom po imenu Lionelo Peter Twiss za komandama 10. marta 1956. godine uzleteo iz Boscombe Down-a, penjao se juzno od Bournemouth-a dok se nije postavio u takozvanu tacku C u blizini Chichester-a i dao gas: rezultat je bio dostignutih 1,822 km/h.

Sam avion je doziveo relativno dugu i casnu karijeru: pored toga sto je od pocetka imao nos koji se obarao ne bi li pilotu olaksao sletanje – trik primenjen kasnije kod Concorde-a, posluzio je i kao platforma za ispitivanje krila za tog istog Concorde-a. Tada se vec zvao drugacije: BAC 221,

 

 

Svetski rekord u brzini.

10. mart 1956.

Lionel Peter Twiss, Boscombe Down/Chichester, 1,822.000 km/h

 

RR Avon je bio prava zvezda: razvoj zapocet jos 1945. godine, napravljeno preko 11,000 komada, proizvodio se do polovine sedamdesetih godina 20. veka, da bi poslednji avion njime opremljen, jedna Canberra, otisla u penziju 2006. godine….

 

A motori, vrhunski, nisu tada ziveli samo u Americi ili Sovjetskom Savezu:

 

Bas kao i neke ideje:

 

 

Edited November 5, 2016 by namenski

[bigvlada]

Konkordovi koreni:

 

 

 

Ma ima toga još, imali su fantastičnih projekata koji nikada nisu otišli dalje od papira. 

 

[Radoye]

Svi su imali fantasticnih projekata koji nisu odmakli puno dalje od papira, valjda bas zato sto su fantasticni, ponakad isuvise da bi bili prakticni.

[hazard]

http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/future-airplanes-will-fly-on-twistable-wings

 

 

 

Future Airplanes Will Fly On Twistable Wings

 

Replacing traditional flaps with bendable bits will reduce noise and save fuel

By Sridhar Kota

Posted 31 Aug 2016 | 15:00 GMT

 

 

Gear Up: NASA and the U.S. Air Force retrofitted this Gulfstream III aircraft with FlexFoil, a flexible wing technology, for a series of 22 flight tests over NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, Calif., that began in 2014. Shape-changing control surfaces installed on airplane wings’ trailing edges can improve fuel efficiency, reduce noise, and lessen turbulence during flight. These surfaces will replace traditional flaps entirely on brand new planes or be integrated into existing flaps on today’s commercial aircraft.

 

 

 

More than a century ago, the first aviation pioneers figured out a way to use rigid wings with flaps to generate enough force to lift a heavy craft into the sky. It was one of the great advances in human history and also the beginning of a new era in transportation. Airplanes, and the airline industry that depends on them, are now among the world’s largest businesses, with air travel producing over US $700 billion in annual revenues.

 

However, commercial airlines spend more than 25 percent [pdf] of their operating expenses on fuel, earning the industry a reputation for razor-thin margins that will eke out just $39 billion [pdf] in profits this year. Meanwhile, modern aircraft wings and engines have reached near-peak levels of efficiency, making it exceedingly difficult for engineers to generate additional savings.

 

And yet, there is one promising strategy that remains—changing the shape of the aircraft wing during flight. For three decades, engineers at aerospace companies, universities, and defense labs have been working on twistable aircraft wings that could be instantaneously and minutely adjusted to improve fuel efficiency. With these wings, aircraft designers could get closer to optimal performance by increasing an airplane’s lift-to-drag ratio, which is a measure of aerodynamic efficiency, in response to variations in speed, altitude, air temperature, and other flight conditions.

 

This modern pursuit has a notable historical precedent. Way back in 1905, Orville Wright steered the brothers’ pioneering airplane by lying prone in a saddle and twisting the tips of the plane’s fabric-and-wood wings with a sway of his hips. Soon after, as aircraft became heavier, engineers switched to stiff wings controlled by rigid flaps and ailerons, and morphing these surfaces proved impractical.

 

Decades later, in the mid-1980s, the U.S. Air Force tested Mission Adaptive Wings that were built by Boeing and installed on an F-111 aircraft. An automated control system reshaped the thin outer covering of these wings to change their curvature, thereby reducing drag by up to 20 percent, for supersonic flight. Unfortunately, the added weight and power demands of this technology made the aircraft less efficient overall. From 1996 to 2005, the U.S. Air Force collaborated with NASA to develop an Active Aeroelastic Wing, which used the power of the airstream to twist itself for better roll control during high-speed maneuvers. But that technology was intended only for fighter jets, and the program eventually lost support.

 

The flexible wing concept has matured greatly since then. My colleagues and I have built a shape-changing control surface that in recent tests, conducted with the technology installed in place of traditional flaps on the wings of a Gulfstream III jet, reduced drag to a degree that could improve airplanes’ fuel efficiency by up to 12 percent. The flexible surface adjusted the curvature of the wings’ trailing edges to deliver an optimal lift-to-drag ratio throughout the test flights, whereas flaps on today’s airplanes pivot to generate lift or drag only during takeoffs and landings. In addition to saving fuel, analyses by NASA and other researchers have shown that this surface could also lead to quieter landings and possibly even less turbulent flights.

 

 

ostatak na linku, ima i video

[Radoye]

Sta, vracamo se na prapocetke avijacije i upravljanje deformisanjem samog krila umesto eleronima?

[hazard]

yep

[bigvlada]

Svi su imali fantasticnih projekata koji nisu odmakli puno dalje od papira, valjda bas zato sto su fantasticni, ponakad isuvise da bi bili prakticni.

 

Pa, VB i Francuska su posle WW2 odlučile da spiskaju dobar deo svojih umanjenih sredstava u bezuspešnim pokušajima da očuvaju svoje kolonijalne imperije. SAD su između Vijetnamskog rata i građenja kosmičkih habitata i kolonija na Marsu izabrale ovo prvo. Nije bio toliki problem u parama koliko u pogresnoj alokaciji istih. Pre nekoliko meseci sam postovao jedan strip koji se bavi alternativnom istorijom, gde su Britanci bacili sve karte na istraživanje svemira. 

[vathra]

Pre nekoliko meseci sam postovao jedan strip koji se bavi alternativnom istorijom, gde su Britanci bacili sve karte na istraživanje svemira. 

 

Dan Dare?

Jeff Hawke?

 

[bigvlada]

Dan Dare?

Jeff Hawke?

 

 

Pre nekoliko meseci.... post iz novembra 2014.   Nekada stvano gubim pojam o prolasku vremena. 

 

Elem, Ministry of Space, svet gde SAD i SSSR nikada nisu otišli u kosmos. 

 

[Venom]

Nisi samo rekao odakle im lova za to.

[hazard]

ostalo bi im kolonijalno carstvo koje bi bilo zadivljeno ranim uspesima u svemiru